| vej | |
| "Cola" | |
|---|---|
|
R21 "Murmanka", "Karelka", "Severka", "Leningradka" | |
| R-21 i netværket af russiske føderale veje | |
| grundlæggende oplysninger | |
| Tidligere nummer | M18 |
| Land | Rusland |
| Område |
St. Petersborg Leningrad-regionen Karelia Murmansk-regionen |
| En del af vejen | E 105 |
| Status | føderale |
| Ejer | stat |
| Kontrolleret | Rosavtodor |
| Længde | 1652.026 |
| Start | Sankt Petersborg |
| igennem |
Petrozavodsk (426 km) Murmansk (1382 km) |
| Ende | Borisoglebsk (MAPP) |
| vejbelægning | asfalt |
| åbningsdato | 1986 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
R-21 "Kola" (indtil 2018 blev det tidligere kontonummer M-18 [1] brugt på samme tid ) er en offentlig motorvej af føderal betydning St. Petersborg - Petrozavodsk - Murmansk - Pechenga - Borisoglebsky (grænsen til Norge ) .
Vejens længde er omkring 1592 kilometer (afrunding på grund af arbejde på udretningsstrækninger) [2] . Inkluderet i den europæiske rute E 105 Kirkenes - Yalta . Dokker med E 06 og M10 .
I 1982 fik motorvejen titlen "Motorway Leningrad - Murmansk", rute M-18, og derefter, på grundlag af dekret fra RSFSR's regering nr. 62 af 24. december 1991 - "Motorway M-18 " Kola "- fra St. Petersborg gennem Petrozavodsk til Murmansk. I 2003 blev A138 Murmansk - Pechenga-vejen og en del af den tidligere P10 Liinakhamari-vej - grænsen til Finland - den historiske finske vej til Ishavet med det internationale checkpoint "Borisoglebsk" en del af ruten. Med vedtagelsen af den nye klassificering blev vejen navngivet P-21 "Kola" St. Petersborg - Petrozavodsk - Murmansk - Pechenga - grænsen til Kongeriget Norge. I 2012 blev en anden vej i Arktis en del af Kola føderale motorvej - indgangen til lufthavnen i byen Murmansk [3] .
Indtil midten af det 20. århundrede var vejforbindelsen med Murmansk organiseret langs grus- og jordveje. Beslutningen om at bygge en motorvej, der skulle forbinde byerne Leningrad, Petrozavodsk og Murmansk, blev først truffet i slutningen af 50'erne, nemlig i 1958 ved dekret fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd. Samtidig begyndte projekterings- og opmålingsarbejdet på en motorvej på 1.407 kilometer.
Design af Leningrad-Murmansk-vejen blev startet af designinstituttet "Lengiprotrans" fra USSR's transportministerium. I henhold til trafikintensiteten dengang blev vejen klassificeret som teknisk kategori III med en undergrundsbredde på 12 meter og en kørebane på 7 meter. I begyndelsen af 1961 begyndte designerne undersøgelser, den første sektion var fra Vite-floden til Moncha-floden nær byen Monchegorsk. Dokumentationen for den første sektion blev udstedt i 1962 (sektion Monchegorsk - Chuna River), og i 1963 designestimater for sektionen Zasheek - r. Chuna. På dette tidspunkt havde vejbyggerne allerede lagt de første 200 kilometer fra Leningrad til Vytegra i Karelen. Vytegra lå væk fra Leningrad, og det var ikke muligt at bygge en rute gennem Vytegra til Petrozavodsk på grund af Onega-søen.
Vejbyggere i Arktis, ansatte i Murmansk Construction Department nr. 12 i Glavdorstroy, begyndte byggeriet i 1962. Byggeriet blev hovedsageligt udført i en ny retning uden at bruge det eksisterende netværk.
Den første del af motorvejen Leningrad-Murmansk på strækningen Monchegorsk-Zasheyek, 85,3 km lang, blev sat i drift i 1965. Dens konstruktion blev udført af to afdelinger: SU-857 fra Monchegorsk og SU-859 fra landsbyen Zasheek. I 1968 blev et stykke vej med en længde på 38,5 km (1113 km - 1151 km) taget i brug, i 1973 - strækning 1151 km - 1161 km, i 1974 - strækning 1162 km - 1179 km, i 1975 - strækning 1179 km - 1189 km. Derefter blev alle kræfter kastet ind i konstruktionen af en vej i Murmansk-Monchegorsk-strækningen, hvis konstruktion blev afsluttet i 1976 [3] .
I 1980 blev sektionen Petrozavodsk - Medvezhyegorsk bygget.
I sin moderne form blev motorvejen St. Petersborg-Murmansk fuldstændig bygget i 1984 med åbningen af trafikken på den sidste strækning mellem Medvezhyegorsk og Kochkoma.
I oktober 2016 blev genopbygningen af indgangen til Murmansk-motorvejen (afsnit 0 km - 14 km), som er en del af den føderale motorvej R-21 "Kola", afsluttet. Projektet er blevet implementeret siden juli 2013 inden for rammerne af det føderale målprogram "Udvikling af transportsystemet i Rusland (2010-2020). Den nye rute er blevet den første vej i Murmansk-regionen af den højeste tekniske kategori. For at sikre trafiksikkerheden blev modkørende strømme adskilt af et særligt hegn. Vejen omfatter 14 kunstige strukturer: broer, overkørsler, et forhøjet fodgængerfelt og endda specielle liftkort, tre udfletninger i flere niveauer.
Den 2. juni 2015 blev en ny bro over Volkhov-floden (til venstre) taget i brug ved km 122.085 fra motorvejen. Den gamle bro over Volkhov, bygget i 1957, blev demonteret, og en ny blev bygget på dens understøtninger, der blev sat i drift den 26. oktober 2018. Efter færdiggørelsen af ombygningen giver hver af broerne trafik i én retning, og trafikudfletninger er arrangeret på tilkørslerne til broen på begge breder.
På Murmansk-regionens territorium er genopbygningen af sektionen af ruten mellem Murmansk og Borisoglebsk-kontrolpunktet i gang, hvilket bringer vejparametrene til den tekniske kategori III.
I Leningrad-regionen arbejdes der på at rekonstruere ruten mellem Kirovsk og Volkhov, hvilket bringer parametrene til den tekniske kategori I.
Klimaet i Murmansk-regionen er kendetegnet ved kraftige snefald, hyppige snestorme og hård frost, plus på de fleste sektioner af ruten i denne region er trafikintensiteten lav, så den nordlige del af ruten om vinteren holdes under komprimeret sne cover - "rulle op". Denne metode bruges med succes i de skandinaviske lande.
For første gang blev der i vinterperioden 2013-2014 udført et eksperiment med at holde motorvejen R-21 "Kola" under snedække på strækningen 1408 km - 1592 km. Eksperimentet var vellykket, og allerede det næste år blev territoriet udvidet: i Murmansk-regionen var sektioner 1067 km - 1151 km (Kandalaksha-regionen) og 1460 km - 1592 km (en del af Kola-regionen og Pechenga-regionen) "i rulle”. Denne teknologi til vedligeholdelse af banen giver mulighed for at forlænge levetiden af fortovet og fortovet generelt.