| Maud | |
|---|---|
| maud | |
|
"Maud" under passagen af den nordlige sørute |
|
| → | |
| Opkaldt efter | Maud British |
| Fartøjsklasse og -type | motorsejlende skonnert |
| Operatør | Roald Amundsen , fra 1925 Hudson's Bay Company |
| Fabrikant | Christian Jensen, Asker , Norge |
| Søsat i vandet | 7. juni 1917 |
| Bestillet | 24. juni 1918 |
| Status | sunket i nærheden af Victoria i 1930, opvokset i 2016 |
| Hovedkarakteristika | |
| Længde | 36,5 m (120 fod) |
| Bredde | 12,3 m (40 fod) |
| Udkast | 4,85 m |
| Bruttotonnage | 385 reg. t. |
| nettotonnage | 331 reg. t. |
| Motorer | Bolinder system semi- diesel |
| Strøm | 240 l. Med. |
| flyttemand |
propel , sejl |
| rejsehastighed | 5,5 knob |
| Autonomi af navigation | i drifttilstand op til 5 år |
| Mandskab | 11 personer |
| Registreret tonnage | 292 reg. t. |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Maud ( norsk Maud ) er et ekspeditionsskib af Roald Amundsen og Oscar Wisting , hvorpå Nordøstpassagen (1918-1920) og drift i det østsibiriske hav (1922-1925) blev lavet. Opkaldt efter dronningen af Norge, Maud af Wales (1869-1938). Amundsens plan antog en transpolar drift fra Beringstrædet til Svalbard , der nåede Nordpolen , men planlægningsfejl og manglende viden om strømningerne i det arktiske hav gjorde det ikke muligt at realisere det. I 1925 blev skibet solgt til Hudson's Bay Company for gæld , sank i 1930 og blev først rejst til overfladen i 2016. I 2018 blev skonnertens skrog leveret til Norge, det er planen at restaurere og åbne et museum i Vollen, Asker kommune .
I 1907 besluttede Roald Amundsen at lave en femårig afdrift i pakisen fra Beringstrædet til Svalbard for at nå Nordpolen , som han fik skonnerten Fram for . Tidligere blev en lignende afdrift lavet af Nansen i 1893-1896 [1] . Amundsen planlagde at starte en ekspedition i 1910, men på grund af rapporter om at Cook eller Peary nåede Nordpolen , blev han tvunget til at tage til Antarktis [2] . Fra Amundsens selvsynsvinkel var turen til Sydpolen kun en improviseret del af hans ekspedition til hovedmålet - Nordpolen [3] .
I 1913 var det planlagt at overføre Fram til San Francisco og straks gå til Beringstrædet og Nordpolen [4] . På det tidspunkt havde Fram ekspeditionsfonden 330.000 kroner , i fremtiden var det planlagt at supplere den med gebyrer for Amundsens bog og hans taler i forskellige lande i verden [5] . Den 19. april skrev han til Don Pedro Christophersen , hovedsponsor, at han havde bestilt to vandflyvere til sig selv , hvilket kunne være til stor gavn for ekspeditionen. Sponsorer havde dog ikke travlt med at donere til Nordpolens anden præstation, desuden ønskede deltagerne i kampagnen til Sydpolen ikke at fortsætte kampagnen [6] . I efteråret opstod muligheden for at bruge Fram ved åbningsceremonien for Panamakanalen , den 3. oktober 1913, ankom Fram, under kommando af T. Nielsen, til Colon . Da kanalen stadig ikke var åben i december, opgav Amundsen denne idé [7] . Den 16. juni 1914 vendte det gamle skib tilbage til Horten og blev lagt op. Fram, efter at have gennemgået to ekspeditioner i Arktis og en i Antarktis, samt en jordomsejling , var meget slidt; omkostningerne ved eftersynet blev anslået til 150 tusinde kroons, hvilket var omtrent lig med omkostningerne ved dets konstruktion [8] . Den 29. april 1914 telegraferede Amundsen den norske konsul i San Francisco, at ekspeditionen til Nordpolen blev udsat til 1915 [9] . Samtidig henvendte polarforskeren sig til den hydrografiske afdeling i det russiske imperiums flådeministerium med en anmodning om at gøre sig bekendt med materialerne til navigation gennem den nordøstlige passage til Beringstrædet, som blev leveret til ham [10 ] .
I 1914 forsynede den norske regering Amundsen med 200.000 kroner til en nordpolar ekspedition, og Nansen beregnede, at dens reelle omkostninger ville være dobbelt så dyre og påtog sig at finde de manglende midler. Efter 1. Verdenskrigs udbrud returnerede Amundsen bevillingen til sit hjemland [11] . På det tidspunkt havde Amundsen $25.000 gratis penge, som han begyndte at investere aktivt i sin families traditionelle forretning - fragt . Et engangssalg af aktier i 1916 gav ham en milliontedel formue [12] . I foråret 1916 besluttede Amundsen at vende tilbage til sine nordpolarplaner efter at have tjent nok til at finansiere ekspeditionen af egne midler. I korrespondance kaldte han tilbagetrækningsdatoen for sommeren 1917. Da Fram var meget forfalden og var statsejendom, påtog Amundsen sig bygningen af sit eget polarskib [13] .
Til bygningen af et nyt ekspeditionsskib henvendte Amundsen sig til konstruktøren Christian Jensen , som havde et værft i Vollen ( Akershus amt ). Projektet blev lavet i henhold til tegningerne af " Fram ", et skøn på 300.000 kroner blev leveret. Kølen blev nedlagt i 1916 [14] . Opsendelsen fandt sted ved daggry den 7. juni 1917, og i stedet for champagne blev der brugt en istap under indvielsesceremonien . Skibet fik navnet "Maud" til ære for Dronningen af Norge - Maud af Wales , hvilket Kong Haakon VII gav særlig tilladelse [15] .
Jensen udgav tegninger af fartøjet i 1917. "Maud" havde en dæklængde på 118 fod (36,0 m) og 98 (29,9 m) ved vandlinjen. I Lloyd's Register blev hun efter salget i 1926 registreret som en tremastet skonnert med en bruttotonnage på 385 tons og 339 netto. Norske kilder giver en nettoregistertonnage på 292 registertons [16] . Kølen er af to massive planker af eg 13½" x 10½" (34" x 27 cm) med en falsk grankøl . Rammerne og stringerne blev yderligere forstærket, dæksbjælkerne havde en sektion på 10 tommer (25,5 cm), dækgulvet var 3 tommer (7,7 cm) tykt. Der var tre ydre skind, som på Fram var de fastgjort til sættet med bolte, der gik gennem alle lag. Undervandsdelen af fartøjet havde en ekstra iskappe lavet af fyrretræ 2 meter højt fra kølen. Amundsen var ikke tilfreds med norske firmaers produkter og bestilte tømmer i Holland. Sammenlignet med Fram havde Mod skarpere konturer og et mindre dybgang, for Amundsen var dette vigtigt for manøvrering på lavt vand. Skibet var indrettet som topsejlsskonnert ; master og rigning blev fjernet fra Fram for at spare penge . Mod'en var udstyret med en 240 hestekræfter Bolinder -glødehovedmotor , der drev en tobladet stålpropel , der kunne tages af og hejses op på dækket; styretøjet løftede sig også. Kraftværket blev udstyret af en medarbejder i firmaet AB Diesel Motorer - Knut Sundbeck ( Knut Sundbeck , 1883-1967), som også skabte motoren til Fram. Beholdningen af dieselbrændstof var 100 tons. Der var også en hjælpemotor på 15 liter. s., som satte ankerspillet i gang, og også ladede el-generatoren til lastbommen, elektrisk belysning og driften af radiostationen. Sidstnævnte var ikke kun beregnet til kommunikation med omverdenen, men også til at modtage præcise tidssignaler [18] .
Kvarterne til besætningen var placeret i overbygningen på øverste dæk, startende fra hovedmasten og strakte sig til agterstavnen. Der var placeret 10 individuelle kahytter til besætningen, en garderobe , en kabys og et laboratorium. Kahytterne var isoleret med 5-tommer (13 cm) paneler og filt, og ovenlysvinduerne var dobbeltrammede. Gulvene blev isoleret med kokosfibermåtter og linoleum . Under overvintring og isdrift på øverste dæk blev der udspændt en markise i hele fartøjets længde, hvorunder temperaturen altid blev holdt på 10 grader over ydersiden. Desuden blev der indrettet et varmt værksted, og et badehus med omklædningsrum blev indrettet foran formasten [18] .
Selvom det ifølge estimatet var meningen, at det skulle bruge 300.000 kroner på konstruktionen, på grund af de høje krigsomkostninger nåede fartøjets samlede omkostninger op på en million (de faktiske materialer var 650.000 kroner, resten var løn til arbejdere osv. .). For at spare penge tillod regeringen Fram at fjerne alt det udstyr, der kunne være nyttigt. Som et resultat, master og topmaster , stående og kørende rigning, alle sejl, en kaptajnsbro, et styretøj, en stor og to små både med daviter , et ankerspil, et reserveanker og en verp , en landgangsbro, petroleumstanke, og så videre [19] . Amundsen måtte anmode regeringen om at tilbagelevere de 200.000 kroner, han nægtede i 1914; midler blev givet ham inden for to uger [3] .
Ekspeditionens udstyr var meget vanskeligt, da proviant skulle bestilles fra USA . Uvurderlig hjælp blev ydet af den amerikanske millionær Lincoln Ellsworth og Fridtjof Nansen , den daværende norske ambassadør i USA. Da det blev antaget, at skibet ville drive over stangen, hvilket ville gøre det muligt at foretage ture til det nordlige Grønland , blev der organiseret yderligere pakhuse ved Cape Columbia . De var organiseret af danskeren Gottfried Hansen, en veteran fra Joa- ekspeditionen 1903-1906 [20] . Det var endda vanskeligt at forsyne ekspeditionen med alkohol til zoologiske samlinger og stærke drikke, da tørlov blev indført i Norge på grund af krigen . Amundsen betragtede alkohol i små doser som et lægemiddel og et middel til psykologisk afslapning i et lukket team [21] .
Mauden sejlede fra Christiania den 24. juni 1918. Der var 9 besætningsmedlemmer på skibet, fire af dem deltog i Amundsens tidligere ekspeditioner. Helmer Hansen (en veteran fra erobringen af Sydpolen) blev udnævnt til chef for fartøjet, geofysikeren Harald Sverdrup var også medlem af holdet . Amundsen gik først om bord på sit skib den 14. juli i Tromsø , kun få dage før hjemkomsten fra USA. Skibet gik til søs den 16. juli, ekspeditionslederens 47 års fødselsdag. I Yugorsky Shar blev en halv-russisk-halv-norsk Gennady Olonkin optaget på holdet som anden plejer og radiooperatør. Hans far og mor modtog en månedsløn på 200 kroner [22] .
Den 9. september 1918 blev Maud klemt af is nær Kap Chelyuskin - på 25-årsdagen for Kap Frams passage, måtte hun stå op for en uplanlagt overvintring. Bugten i den 21. sømil øst for Kap Chelyuskin fik navnet Maud Haven (Maud Havn). Den 30. september faldt Amundsen ned fra siden og ned på isen og brækkede sin venstre arm to steder, over og under skulderleddet. Bruddet var ledsaget af muskelkramper. Fem uger senere blev Amundsen nærmest revet i stykker af en bjørn og fik alvorlige rygskader. Allerede i USA viste det sig, at bruddene helede forkert, den brækkede arm blev kortere end den anden. Eksperter hævdede endda, at Amundsen slet ikke skulle have en hånd, men det virkede. Amundsen blev 10. december ramt af en alvorlig kulilteforgiftning på grund af en defekt petroleumslampe og har siden oplevet alvorlige hjerteproblemer. Overvintringen var generelt svær: sejlermesteren Rönne led af alkoholisme (han var kok på deltid og havde adgang til skibets beholdninger af alkohol), nogle medlemmer af holdet viste tegn på en psykisk lidelse. Holdmedlemmernes konflikter med den syge Amundsen blev også hyppigere [23] .
I september 1919 forlod to sømænd skibet: den unge Peter Tessem og den erfarne Paul Knudsen med ham . Amundsen forklarede på forskellige tidspunkter på forskellige måder årsagerne til deres udsendelse til Dikson , der ligger 800 km sydvest for overvintringspladsen. Indledningsvis talte han om behovet for at levere post med forskningsresultater til Norge . Dette er ikke særlig overbevisende, da ingen forventede denne mail der [24] . I sin selvbiografi, skrevet 5 år senere, forklarede han beslutningen med Peter Tessems sygdom, der oplevede alvorlig hovedpine. Tessem og Knudsen vendte aldrig tilbage til deres hjemland, resterne blev først fundet i 1921-1922 af N. A. Begichevs og N. N. Urvantsevs ekspeditioner . Tilsyneladende faldt Knudsen ned i en polynya, og Tessem døde af ukendt årsag et par kilometer fra polarstationen ca. Dixon. Et fotografi af Tessems skelet blev taget af Georgy Rybin i juli 1922 [25] . Efter at have reduceret besætningen, afmonterede Wisting skottet og fordoblede arealet af Amundsens kahyt [18] .
Befriet fra isen den 12. september 1919, efter 11 dage, blev Maud tvunget til at overvintre nær Ayon Island , halvvejs mellem New Sibirian Islands og Beringstrædet . Der var nærmest optøjer ombord. Harald Sverdrup blev derefter interesseret i etnografi og slog sig ned i en tjukchi-stamme i et år. Fra 1. december 1919 til 14. juni 1920 forsøgte Oskar Wisting og Helmer Hansen at komme med hunde til Nome i Alaska , men på grund af den russiske borgerkrigs op- og nedture nåede de kun frem til Anadyr og vendte sikkert tilbage. Der lærte de om afslutningen på Første Verdenskrig [26] . Amundsen hentede i maj 1920 en lille isbjørn, som han gav tilnavnet Maria, fodrede i tre måneder, men så voksede hun og blev farlig, hvorefter hun blev skudt [27] .
Kun to år senere nåede Maud til Alaska , hvor det viste sig, at ekspeditionen var gået konkurs, og måtte bede om statstilskud. Der var en stor konflikt med Helmer Hansen, han blev fyret, og snart blev sejlermesteren Rönne og oppasseren Sundbeck bedt om at vende tilbage til deres hjemland - begge var veteraner fra erobringen af Sydpolen [28] . Amundsen forsøgte ikke desto mindre at bryde igennem Beringstrædet med en besætning på 4 (det var planlagt at fuldføre holdet med lokale Chukchi og russiske jægere), men måtte overvintre for tredje gang ved Cape Heart-Stone . Mauds propel var knækket , og skibet blev skyllet i land af en isskakt, men om foråret, efter at isen smeltede, var det igen på vandet. I løbet af overvintringen adopterede Amundsen to Chukchi-piger på 4 og 10 år, Kakonita og Kamilla, og sendte dem senere på studie i Norge og gav sit efternavn [29] . Mens skibet var blokeret, i slutningen af vinteren 1921, rejste Wisting og H. Sverdrup rundt på hele Chukotkas kyst på hundeslæder i 10 uger og tilbagelagde mere end 2000 kilometer [27] .
Efter at have forladt Beringstrædet gik skibet til Seattle for reparationer og bemanding. Finn Malmgren (1895-1928) [30] blev Sverdrups assistent . Den norske regering stillede 500.000 kroner til rådighed for at fortsætte ekspeditionen [31] . I Seattle i 1921 overdrog Amundsen kommandoen over ekspeditionen til Wisting , og han rejste til Europa for at udvikle planer om at nå Nordpolen med fly [32] . Han hentede lodserne Oskar Omdal og Odd Dahl fra Europa, den 3. juni 1922 tog Amundsen og lodserne af sted til Nome på en almindelig damper, og Maud tog også derfra sideløbende [33] . På Mod nåede Amundsen og løjtnant Omdal til landsbyen Deering i Kotzebue Bugt , hvor polarforskeren den 16. juni fejrede sin 50 års fødselsdag. Mod-radioen meldte i slutningen af juli til Norge, at flyveturen på grund af de sværeste isforhold blev udskudt til næste år, Dal skiftede til et polarskib. 28. juli gik "Maud" for at drive ind i Chukchihavet [34] .
Afdriften begyndte den 8. august 1922, og det viste sig, at skibet bar en pakning mod nordvest; På to uger er vi gået næsten 100 km frem. I slutningen af september havde Maud krydset 73°N. sh. og der var håb om, at den sammenfiltrede drift af " Jeannette " ikke ville blive gentaget: nordmændene tilbagelagde en større afstand på to måneder, end amerikanerne gjorde på et år. Sverdrup og Malmgren indsatte integrerede geofysiske og meteorologiske målinger. Olonkin var engageret i uddybning af havbunden: han arbejdede engang i Murmansk på en biologisk station og havde de nødvendige færdigheder. Olonkins hovedopgave var at opretholde kontakten til omverdenen, som han med succes klarede, etablerede radiokontakt med Svalbard og transmitterede korrespondance og vejrmeldinger til Europa. Sammen med nordmændene gik også Chukchi Kokot, som blev venner med dem i sæsonen 1920-1921 [35] .
I foråret 1923 aftog afdriften kraftigt: Maud krydsede knap den 74. breddegrad. De steder, hvor hun drev, bugnede af levende væsner: sæler, isbjørne, hvalrosser, holdet tog fat på udvindingen af frisk kød. Den 5. juni foretog Dahl og Wisting deres første flyvning med Christina-vandflyveren og så, at isen var meget forstyrret og brudt, kommandanten talte mere end hundrede polynyer. Dal foretog en ny flyvning den 12. juni, men flyttede ikke mere end 15-20 km fra Maud. Den 22. juni, under start, havde flyet et uheld, men det blev genoprettet. Den 16. juli styrtede flyet ned under start, men Dahl og Wisting forblev uskadte. Snart døde mekanikeren Suvertsen af betændelse i hjernen, hans krop blev begravet i henhold til søskikken i polynyen. Stemningen blandt besætningen blev hurtigt forværret, da Maud var længere sydpå end Jeannette i 1878. Den 10. oktober var skibet drevet 180 km sydpå. Sverdrup beregnede, at med en sådan afdriftshastighed ville de ikke nå Svalbard før fem år [36] . Natten til den 29. oktober begyndte en kraftig iskompression, som ødelagde pavillonen for magnetiske observationer og indhegningen for hunde, der var knækket på isen. Videnskabelige instrumenter blev reddet, mennesker og hunde kom ikke til skade. Kompressioner blev gentaget flere gange. I november faldt temperaturen kraftigt: frosten oversteg de fyrre graders mærke. Mauden drev ret vest, zigzaggende og sløjfede. Det blev klart, at Amundsens plan var forkert [37] .
Siden december 1923 genoprettede Olonkin radiokontakt, telegram-dagbøger blev sendt fra bestyrelsen til Amundsen, som krævede at informere ham om detaljerne i ekspeditionens liv. På det nye år, 1924, begyndte en stærk kompression, Olonkin-antennerne blev ødelagt, men de blev restaureret. Skibet nåede knap 75°N. sh. og faktisk "cirklede" rundt på De Long Islands . Den 17. februar 1924 udsendte Amundsen ordren om at trække sig ud og vende tilbage til Nome. Modløsheden herskede ombord: På det tidspunkt havde ekspeditionen for Sverdrup varet 7 år, og for Wisting 14 år, og de var fast besluttet på at holde sig på drift og nå polen [38] .
Den 1. april 1924 så de Vilkitsky Island , men isen var så brudt, at det ikke var muligt at komme til den. I maj begyndte isen at smelte, og om aftenen den 9. maj var Maud på åbent vand. Videnskabelige observationer kunne kun foretages fra skibet. Den 12. juni 1924 blev der gjort en ubehagelig opdagelse: Tagpapir og mursten blev fundet i den nyåbnede madkasse i stedet for dåser. Endnu tidligere viste det sig, at mere end halvdelen af udbuddet af tobak og slik og hele vildtpajen blev stjålet i USA. Sverdrup skrev i sin dagbog, at hvis skibet blev knust af is, ville sådanne "opdagelser" betyde polarforskernes uundgåelige død. Det var ikke muligt at komme ud af driften, rundt om Maud var der marker med fedt og knust is. Under isens hummocking den 22. juni slingrede Maud kraftigt, last væltede i lastrummene, og besætningen var klar til at evakuere. Isens tryk aftog dog hurtigt, og skibet blev reddet. Sverdrup noterede i sin dagbog, at baron Toll døde et sted disse steder i juni 1902 . Forskeren på det tidspunkt afslørede arten af tidevandsbølger i øgrupperne i det østsibiriske hav og kom til den konklusion, at der ikke er noget stort landområde i det centrale arktiske område [39] .
Den 10. juli gik "Maud" på egen hånd for første gang, men den 12. juli blev den igen stoppet af pukler i synet af Faddeevsky- øen . Afdriften fortsatte i det samme område, hvor Eduard Toll angiveligt observerede Sannikov Land . Et forsøg på at bryde igennem mod syd blev gjort den 9. august, men uden held. Den 13. august landede Sverdrup og Hansen på Faddeevsky-øen, hvor de opdagede krat af valmuer , de rigeste fuglekolonier og rester af mammutter . Et meter langt fragment af en hugtænd blev leveret ombord på Maud. Den 18. august rundede Maud Kotelny Island fra nord . Der blev stødt på tæt is på tværs af Kolyma : det blev klart, at det ikke ville være muligt at komme til Beringstrædet. På øen med fire søjler rejste "Maud" sig til endnu en overvintring. På landjorden blev videnskabelige pavilloner udstyret, udstyr blev indsat, og den 2. november genoprettede Olonkin igen radiokommunikation [40] . I juli 1925 smeltede isen fuldstændig, der var to kraftige tordenbyger med lyn og byger. Men først i midten af august lykkedes det dem at nå Beringstrædet, og de nåede Seattle den 4. oktober 1925 [41] .
Den 5. oktober 1925 blev "Maud" i Seattle arresteret af kreditorer og tvangsauktioneret. Da statstilskuddet ophørte, stod Amundsen i gæld til sine amerikanske advokater, hvoraf den ene gik i gang med at bygge et " pyramidespil ", og i september 1924 erklærede Amundsen sig selv konkurs [42] . For 40.000 dollars blev skonnerten solgt til Hudson's Bay Company . Efter salget blev skibet omdøbt til Bay Maud og flyttet til Vancouver , hvor det blev lidt ombygget: en overbygning blev tilføjet på det øverste dæk, og indretningen af boligkvarteret blev ændret en smule. Den 21. juni 1926 sejlede Bay Mode nordpå, lastet med tømmer og petroleum på dåse. Hun besøgte baserne ved Herschel og Bailly Islands og fortsatte derefter langs Nordvestpassagen til Victoria Islands sydvestkyst . Hovedmålet var opførelsen af overvintringsbasen Fort Harmon. Yderligere overvintrede skibet i Bernard Bay, og i august 1927 blev det stoppet af lavt vand nær landsbyen Cambridge Bay , hvor endnu en base skulle etableres. Bay Mode blev en flydende vinterhytte og en forsyningsbase, dens radiostation blev brugt, som transmitterede meteorologiske data to gange om dagen - det var de første regulære radiomeddelelser på en polarnat. I 1930 begyndte propelpakningen at lække, og da der ikke var noget dykkerudstyr og en forberedt base, sank skibet på lavt vand på et punkt med koordinaterne 69°07′08″ N. sh. 105°01′12″ W e . om sommeren var styrbord side og agterstavn delvist synlige. Noget udstyr blev fjernet i 1931; i 1933 blev en del af tømmeret fra dækkets overbygning brugt til at bygge et pakhus på kysten. Efter en række rapporter at dømme var der i 1934 stadig master og topmaster på plads [18] .
I 1990 købte kommunen Askera Maud af ejeren for den symbolske pris af 1 dollar; samtidig meddelte man en plan om at hæve skroget og returnere det til Vollen til restaurering. Operationsbudgettet blev anslået til 8,8 millioner kroner for stigningen og yderligere 11,2 millioner kroner til tilbagevenden af korpset til Norge. Den samlede mængde transport og restaurering blev af nogle kilder anslået til 230 mio. Norske dykkere undersøgte skroget og kom frem til, at det er i god stand og kan hæves og bugseres af egen kraft. Selvom træstrukturen forblev intakt i koldt vand, blev det forudsagt, at dens tilstand ville forværres i år 2000. I 1992 tilbød byen Cambridge Bay et samarbejde til Fram-museet , og i 1993 blev der givet tilladelse til at eksportere Mauds rester til Norge (som en "eksport af canadisk kulturejendom"), men projektet gik i stå. Eksperter i 1996 udtalte, at skroget var i dårlig stand på grund af iskompression, og i 2001-2006 ville det være håbløst for restaurering. I 1995-1996 blev Maud undersøgt af maritime arkæolog James Delgado, som tilbageviste skeptikeres argumenter [18] .
Den norske specialist Jan Vangor viede seks år til Mauds opståen. Den 7. juni 2011 overdrog Asker kommune alle rettigheder til skibet til designkoncernen Maud Returns Home , som var ejet af Tandberg Eiendom , en bevarings- og lokalbymiljøvirksomhed i Asker. Det blev annonceret, at der ville blive bygget et "Maud Museum" i Vollen . Den 31. juli 2016 lykkedes det Vangor-teamet at rejse skibet. Arbejdet kunne kun udføres i den korte periode af polarsommeren, der blev brugt 50 oppustelige klokker, hver med en løftekraft på omkring 4 tons. Det viste sig, at takket være materialer af høj kvalitet og formen på sagen var den perfekt bevaret. Arrangørerne af operationen meddelte, at skibet efter rensning og tørring ville blive transporteret til Norge [44] [45] .
Den oversvømmede sag "Maud" 26. august 2012
Pontoner og oppustelige klokker 17. juli 2016
Løftearbejde 2. august 2016
Hævet skrog på ponton 10. september 2016
Den 18. juni 2017 rapporterede Jan Vangor, at Maud klarede vinteren 2016-2017 godt, og en langsom tørringsproces var begyndt. En del af interiøret, inklusive spirrummet, er endnu ikke ryddet for silt og affald. Det blev antaget, at når Nordvestpassagen var fri for is i august, ville det være muligt at transportere skroget til Grønland og slå sig ned til en anden overvintring [46] . Disse planer var fuldt ud berettigede: den 10. august 2017 blev skroget bugseret til Grønland [47] . Den 17. september rapporterede Jan Vangor på Facebook , at skibet var ankommet sikkert til Aasiaat for anden overvintring; slæbebåden Tandberg Polar trak den på en ponton med en hastighed på 4 knob, og slæbebåd-ponton-kombinationen klarede sig godt under bølgerne [48] . I februar 2018 blev der annonceret yderligere planer om at transportere Maud til Norge: det blev besluttet, at skibet også skulle sejle fra Grønland på en ponton, da det ville blive for dyrt at laste det på et tørlastskib, og der var ingen sikkerhed for, at skroget ville ikke modtage yderligere skade. Bugseringsplanen var afhængig af vejret i Nordatlanten i sommeren 2018 [49] . I juni 2018 satte skonnerten på en ponton af sted mod Norge og gjorde holdt på Island og Færøerne undervejs. Den 8. august nåede korpset Bergen , og den 18. skulle afleveres til Vollen - til restaureringsstedet. Det er også planen at åbne et navigationsmuseum i Vollen, hvis hovedudstilling bliver selve Maud [50] .