| "Joa" | |
|---|---|
| "Gjoa" | |
|
Gyoa ankommer til Nome den 31. august 1906 |
|
| Fartøjsklasse og -type | Motor-sejlende slup |
| Operatør | Hans Christian Johannessen, fra 1901 Roald Amundsen |
| Fabrikant | Knut Johannesen Skaale , Rosendal , Norge |
| Søsat i vandet | 1872 |
| Udtaget af søværnet | 1906 |
| Status | Bevaret, beliggende i Oslo Maritime Museum |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 48 tons |
| Længde | 70 fod (21 m) |
| Motorer | oliemotor , sejl |
| Strøm | 13 l. Med. |
| rejsehastighed | 5,5 knob |
| Mandskab | 7 personer |
| Registreret tonnage | 45 reg. t. |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Joa" ( norsk Gjøa ) er det første skib i menneskehedens historie, der passerede gennem Nordvestpassagen fra Atlanterhavet til Stillehavet omkring den nordlige spids af det amerikanske kontinent . Ekspeditionsskib R. Amundsen i 1903-1906. Efter ankomsten til San Francisco blev yachten udstillet offentligt, i 1972 blev den flyttet til Oslo Maritime Museum . Siden 2013 er der bygget et beskyttende telt over skibet.
Gjoaen blev bygget til søfarten i 1872 efter ordre fra Osburn Secks og var det femte skib af samme type, der kom fra Knut Johannesen Skaales værft i Roosendal (Hardanger). Den enmastede yacht havde ikke en hjælpemotor, materialet til dens konstruktion var norsk. Navnet blev givet til ære for den første ejers hustru. Fiskeriet foregik normalt i farvandene i provinserne Finnmark og Nordland , i 1874 gik yachten til Sverige og Riga med rug og sild [1] . "Joa" havde fremragende sødygtighed, og engang passerede hendes besætning fra Bergen til Stamsund på 67 timer, hvilket tilsyneladende var rekord for en slup . Efter at have sunket på grund ved Kabelvog i 1882, slap den første ejer af med skibet, men fortsatte med at følge dets skæbne og dedikerede endda poesi til Amundsen, der vendte tilbage i 1906 [2] .
Den beskadigede Gjoa blev ført til Nordland for genopbygning. Der blev hun solgt for 700 kroner til skipper Hans Christian Johannesen. I 1884 sejlede Johannesen til Karahavet , og tog derefter årligt til Arktis for at fiske sild. I 1897 besøgte "Joa" Grønlands østkyst, og derefter var hendes mandskab vidne til den svenske ekspeditions afgang til Nordpolen i en luftballon . I 1898 gik Johannesen på en yacht til Novaja Zemlja , hvorfra han vendte tilbage til Tromsø via Franz Josef Land og Kvitoya (Svalbard) [2] . I 1900 blev Joa brugt som forsyningsskib til den russisk-svenske ekspedition til Svalbard [1] .
I januar 1901 købte Amundsen Joaen i Tromsø med 10.000 kroner lånt af sin ældre bror Gustav [3] . Skibet var i fremragende teknisk stand, på trods af at det var på samme alder som polarforskeren. Selvom Gyoa var væsentligt mindre end fartøjerne brugt af tidligere ekspeditioner, mente Amundsen, at et lille hold, der hentede ressourcer "fra jorden" (f.eks. ved at jage), ville være bedre i stand til at klare opgaven med at passere Nordvestpassagen. end en overfyldt ekspedition som en afdeling Franklin . Da der ikke var data om dybder i strædet i den canadiske arktiske øgruppe , må fartøjet have haft et lavt dybgang og en flad bund. "Yoa" opfyldte alle disse krav. En vigtig faktor i handlen var, at Amundsen manglede penge [4] .
Den 15. april 1901 foretog Amundsen en prøverejse i Barentshavet , som varede omkring 5 måneder; de vendte tilbage til Tromsø den 4. september. Undervejs lykkedes det at få en narhval , 12 sæler, to hvalrosser og isbjørne, hvilket gav en fortjeneste på 8.000 kroner. Hans Christian Johannessen, den tidligere ejer af Gjoa, blev ansat som skibschef. Skibet modstod med stor succes trykket fra pakisen, men Amundsen mente, at skroget skulle forstærkes yderligere, og udstyret skulle ændres. I vinteren 1902 var skibet udstyret med en 13 hk petroleumsmotor. s., hvortil ankerkapstan og sejlspil var forbundet - dette var et af de første projekter i skibsbygningens historie for at mekanisere arbejdet for skibets besætning. Firmaet "Dan"s motor var uegnet til fartøjets bevægelse, men blev brugt til manøvrering [5] [6] .
Ekspeditionens personale omfattede [7] :
Amundsen passerede gennem Nordatlanten, Baffin Bay , Lancaster , Barrow , Peel , Franklin , James Ross og stoppede den 9. september for overvintring ud for King William Islands sydøstkyst [8] , hvilket, som det viste sig, varede to år. Havnen fik navnet Gjoa Haven . Eskimoerne fra den lokale Netsilik- stamme dukkede op den 29. oktober, og forholdet til dem udviklede sig ganske vellykket. Men i løbet af vinteren viste det sig, at udvælgelsen af en lille besætning - kun 7 personer - var fejlagtig, som følge heraf opstod der allerede i november en konfrontation mellem høvdingen (som Amundsen blev kaldt i dagbogsoptegnelser af samtlige medlemmer af den. ekspedition) og underviser Peder Ristvedt. Kok Adolf Henrik Lindström led af alkoholisme , med tiden ødelagde Amundsen forholdet til andre medlemmer af holdet [9] . Til termisk isolering af interiøret blev en markise spændt over hele dækket, og videnskabeligt udstyr blev placeret på kysten i en pavillon lavet af pakkekasser, sne- og isblokke, taget var lavet af stof. Yachten var ikke beregnet til overvintring, så i agterkahytten blev temperaturen konstant holdt omkring vandets frysepunkt [10] . Under den anden overvintring blev hytterne isoleret med pelsskind, og der blev indrettet badehus på dækket [11] . Holdet måtte sidde i mørket en betydelig del af polarnatten, da der var få lamper, og de var af et mislykket design [12] .
1. marts 1904 drog Amundsen, Hansen og Ristvedt, udstyret i eskimo-stil, ud på en slædetur til den nordmagnetiske pol, den dag var det -53°C [13] . Om aftenen samme dag faldt temperaturen til -57 °С [14] . Det resulterede i, at holdet allerede om morgenen den 5. marts vendte tilbage til Gjoa, og da hundene kom tilbage, tilbagelagde de 10 miles på 4 timer, hvilket tog 2½ dag at nå polen [15] . Allerede den 16. marts optrådte Amundsen og Hansen dog for anden gang, den 24. april nåede de positionen for den nordmagnetiske pol, bestemt af James Clark Ross i 1831. Siden stangen skiftede position, vendte Amundsen tilbage til skibet efter at have brugt syv uger på felttoget [16] . Herefter mistede Amundsen, at dømme efter ekspeditionsmedlemmernes dagbøger, interessen for magnetisk forskning og skiftede til eskimoisk etnografi , da det senere viste sig, at hans opdagelser i dette område bidrog til hans ekspeditioners succes [17] . I begyndelsen af 1905 opdagede han syfilis blandt eskimoerne og forbød strengt holdet at kommunikere med lokale kvinder [18] . I februar forværredes forholdet til eskimoerne: uden anelse om privat ejendom lånte de lokale mad fra lastrummene i "Yoa", hvorefter ekspeditionslederen sprængte isnålen i luften med dynamit og generelt begyndte at behandle de indfødte ekstremt militant. [19] .
Den 13. august 1905 forlod skibet Gyoa Haven, manøvrerende motoren overvandt de forræderiske stræder syd for Victoria Island og gik mod vest i Beauforthavet , og den 26. august endte det i Mackenzie Bay på Herschel Island , overvintringsstedet for hvalfangere . . Til Amundsens overraskelse var de alle klar over hans ekspedition: bror Leon gennemførte med støtte fra Nansen en stor reklamekampagne i USA [20] Amundsen delte melprodukter med vintergæsterne, som var i overflod ved Gjoa, at styrke relationerne.
På trods af at den canadiske kyst og Alaskas nordlige kyster var isfri i august-september 1905, besluttede Amundsen sig for at blive den tredje vinter. Hans ledsagere var forvirrede over årsagerne til en sådan beslutning: Amundsen forklarede overvintringen netop med isens vanskelige tilstand. T. Bumann-Larsen mente, at hovedårsagen var, at høvdingen anså den toårige rejse for kort, fordi Nansen og Sverdrups skelsættende ekspeditioner varede henholdsvis 3 og 4 år [21] .
Siden "Yoa" blev frataget den direkte kommunikation med omverdenen, drog Amundsen den 24. oktober 1905 på en slæde med 12 hunde og et eskimoisk ægtepar som assistenter ud på en 700 kilometer lang rejse til det nærmeste telegrafkontor i Eagle City , Alaska [22] . Den 3. februar 1906 drog Amundsen afsted på sin hjemrejse til Herschel Island og ankom til Gjoa den 12. marts efter at have tilbagelagt 1.300 km på 30 marchdage. Opvarmningen begyndte snart: allerede den 22. marts steg temperaturen over nul, det yngste medlem af holdet, Gustav Wieck , blev syg . Amundsen var i gang med sin behandling, først skete der bedring, men den 30. marts forværredes sygdommen. Hvalfangernes læge blev tilkaldt for sent, og den 31. marts døde Vic [23] .
Først den 1. juli 1906 var Gyoa i stand til at flytte afsted; Cape Barrow blev overvundet den 30. august i en stærk storm. Dette fuldendte erobringen af Nordvestpassagen. Efter at være kommet ind i Nome den 31. august, flyttede Gyoa videre og ankom til San Francisco den 19. oktober 1906 [24] .
Da han ankom til San Francisco , havde Amundsen til hensigt at gå rundt om Kap Horn og vende tilbage til Norge på egen hånd, men det norske samfund i Californien overbeviste ham om at sælge yachten. Den kontante opdagelsesrejsende var enig, og Gyoa blev udstillet udendørs i Golden Gate Park og faldt gradvist fra hinanden fra dårligt vejr og hærværk. Skibet begyndte at blive sat i stand i 1939 - tidspunktet for ankomsten af kronprinsen af Norge på besøg, men i 1941 blev alt arbejde afbrudt. Midler til restaureringen af Gjoa blev stillet til rådighed af den norske regering i 1947. Køl, skrogsæt, undervandsbeklædning og nederste dæk forblev fra ægte træ. Arbejdet blev afsluttet i 1949, hvorefter borgmesteren i San Francisco meddelte, at kommunen ville afholde udgifterne til at bevare monumentskibet, men dette blev ikke gennemført, og ødelæggelsen begyndte igen. Under den norske kong Olafs besøg i San Francisco i 1968 blev der lavet kosmetiske reparationer, men næsten alle strukturer var rådne på det tidspunkt. I 1971 blev den norske komité "Joa" oprettet i Oslo , som søgte at få skibet tilbage til sit hjemland. Til Amundsens 100 års fødselsdag i 1972 blev Gjoaen læsset på en trailer og taget ombord på fragtskibet Billabon, der ankom til Oslo den 2. juni. Yachten blev placeret udendørs på en betonfod på halvøen Bygdø nær Frammuseet . I sommersæsonen 1972 og 1973 blev der udført et restaureringsarbejde, hvor næsten al dækning og brædder blev udskiftet; i 1974 blev stævn- og agterkahytterne restaureret [2] .
I 2013 blev "Joa" fjernet under et beskyttende telt ved Frammuseet. I 2017 begyndte restaureringen, hvis formål er at bringe fartøjet så tæt som muligt på den form, det havde i 1903. Motoren og det mekaniske drev blev bevaret i Fram Museet og overført til montering på Gjoa [1] .
"Joa" i 1903
"Yoa" i 2005
"Ya" under teltet
Udefra set af shelteren