Ministeriet for byggeri, vej- og kommunalteknik i USSR

Ministeriet for byggeri, vej- og kommunalteknik i USSR  er et regeringsorgan i USSR , ifølge USSR 's forfatning var det et ministerium i hele Unionen [2] .

Indtil den 16. juli 1957 besatte ministeriet området på adressen: Moskva, Kalanchevskaya , 15A [3] . I 1968 indtog det lokaler i en af ​​de 26-etagers administrative bygninger langs Kalinin Avenue [4] .

Under forkortelsen "MSDM" eksisterede afdelingen i perioderne: fra 15. marts 1946 til 5. marts 1953 , fra 19. april 1954 til 10. maj 1957 . Det var efterfølgeren til Folkekommissariatet af samme navn, oprettet den 17. februar 1946 [5] . I perioden fra 1963 til 1965 eksisterede det som "Statsudvalget for Byggeri, Vej- og Kommunalteknik" under Sovjetunionens Gosstroy . I 1965 blev ministeriet genskabt og blev kort kaldt "Minstroydormash" . Den 27. juni 1989 indgik afdelingen sammen med de dertil hørende virksomheder under ministeriet for tungteknik .

I november 1990, på initiativ af Mintyazhmash og arbejderkollektiver af virksomheder, foreninger og organisationer i dette ministerium, blev der dannet åbne bekymringer: bygge- og vejteknik og konstruktionsværktøjer [6] .

Opgaver

I henhold til forordningen om ministeriet af 9. september 1968 nr. 717, vedtaget af Ministerrådet for USSR : "Ministeriet for konstruktion, vej- og kommunalteknik administrerer industrien til produktion af entreprenør- og vejmaskiner, konstruktionsmekaniserede og håndværktøj, elevatorer, teknologisk udstyr til fremstilling af byggematerialer, maskiner og udstyr til konstruktion af genvindingsanlæg, til skovning, tømmerrafting, tørveudvinding og aircondition, brandslukningsudstyr og brandslukningsudstyr, udstyr til rengøring af byer og byer, vaskeudstyr og udstyr til tøjrens” [1] .

Afdelingen indførte, udover at lede industrien, aktivt for sine fabrikker en enkelt indeksering for produkter til kraner og andre produkter, og også, med ret til direkte at komme ind på udenlandske markeder, leverede produkter til udlandet [7] .

Historie

1946-1957. NKSiDM og MSiDM

I betragtning af den enorme mængde af restaureringsarbejde efter ødelæggelserne i krigen og det presserende behov for entreprenørmateriel, samt den videre udvikling af byggeindustrien, var det påkrævet at organisere sin storstilede produktion [8] . Til dette oprettedes den 17. februar 1946 Folkekommissariatet for Byggeri og Vejteknik [5] ( forkortelse Narkomstroydormash ) [9] . Den 15. marts 1946 blev Folkekommissariatet omdannet til Ministeriet for Byggeri og Vejteknik ( forkortelse MSDM USSR , forkortelse MSiDM USSR eller forkortelse Minstroydormash USSR [10] ).

Strukturen af ​​den nye afdeling i 1946 omfattede omkring 200 fabrikker i Sovjetunionen [8] . Allerede i 1954 producerede industrien i USSR næsten 5 tusinde gravemaskiner, mere end 3 tusinde skrabere , op til 7 tusinde bulldozere , og i alt blev mere end 470 typer bygge- og vejudstyr produceret af fabrikker under MSDM USSR -mærket [ 8] .

I 1946 blev Sverdlovsk-virksomheden Pnevmostroymashina , etableret i 1915, overført til afdelingen [11] . Snart er der behov for at skabe et hoveddesigninstitut. Ved dekret fra USSR's ministerråd nr. 15367 og ordren fra Minstroydormash nr. 262 i 1947, på grundlag af Giprostank- afdelingen oprettet i 1930, blev der truffet en beslutning om at etablere sig i byen Rostov-on -Don State Institute for Design of Construction and Road Engineering Plants - Giprostroydormash , som blev det førende designinstitut [12] , [13] . I 1949 blev Metallorukav- virksomheden , omdøbt til Ufa State Flexible Shaft Plant , ved dekret fra Ministerrådet i USSR overført til ministeriet [14] .

Den 25. november 1950 udstedte USSRs ministerråd dekret nr. 19-123R, ifølge hvilket et anlæg til fremstilling af udstyr til produktion af beton og armerede betonprodukter skulle bygges i byen Kokhma , Ivanovo Region , og den 31. juni 1952 godkender USSR's Ministerråd ved dekret nr. 19453R det planlagte mål for opførelsen af ​​anlægget, som blev udviklet af Giprostroydormash Institute.

Den 5. marts 1953 fusionerede ministeriet med USSR Ministry of Heavy Engineering , USSR Ministry of the Shipbuilding Industry, USSR Ministry of Transport Engineering til et - USSR Ministry of Heavy Engineering. Et år senere, da Ministeriet for Transport og Heavy Engineering i USSR blev adskilt, den 19. april 1954, blev ministeriet genoprettet.

På grundlag af dekreterne fra USSR's ministerråd og CPSU 's centralkomité af 19. oktober 1954 blev All-Union Research Institute for Machines for the Building Materials Industry "VNIIstrommash" oprettet som en del af afdelingen , som blev, i henhold til dekretet fra USSR Gosstroy nr. 11 af 29. oktober 1979 : "moderorganisationen inden for områder med forskning og videnskabelig udvikling af teknologiske linjer, maskiner og udstyr til produktion af ler- og silikatmursten, keramiske produkter , cellulære og tætte autoklavebetoner, automatiseret styring af teknologiske linjer, maskiner og udstyr ved hjælp af mikroprocessormidler” [15] .

I 1956 blev Alapaevsky-anlægget for anlæg og vejmaskiner overført til afdelingen, som producerede maskiner og udstyr til boring og pælenamning, og den 10. maj året efter blev ministeriet for bygge- og vejteknik nedlagt.

1963-1965 Statsudvalg under Gosstroy

I perioden fra 1963 til 1965, under Sovjetunionens Gosstroy , var der Statens Udvalg for Byggeri, Vej og Kommunalteknik [16] . Den 24. september 1960 blev dekretet fra Ministerrådet for RSFSR nr. 1481 "Om opførelsen af ​​industrivirksomheder og forbrugerservicevirksomheder i områderne med udvindede kulminer i Rostov-regionen i 1961-69" udstedt. I 1964, på grundlag af dette dekret, blev det besluttet at bygge et gravemaskineanlæg i byen Donetsk , Rostov-regionen , som var inkluderet i ministeriets struktur.

1965-1989. MSDiKM

Den 2. oktober 1965 blev ministeriet genoprettet under et nyt navn: Ministeriet for byggeri, vej- og kommunalteknik i USSR [17] . Strukturen af ​​det nye ministerium omfattede, organiseret i 1958 i byen Kentau , den første gravemaskinefabrik i Kasakhstan - Kentau gravemaskinefabrik , med en designkapacitet på 300 gravemaskiner [18] . I slutningen af ​​1965 blev Velikoluksky Machine-Building Plant "Torfmash" overført fra Ministeriet for Brændstofindustri i RSFSR [19] .

I maj 1968, på grundlag af dekret fra Ministerrådet for USSR nr. 387 af 23. maj 1968 "Om udvidelsen af ​​integreret mekanisering og udviklingen af ​​byggeri og vejteknik", beslutter ministeriet behovet for at skabe et "Plant of Self-propelled Earthmoving Machines" (ZSZM) og instruerer Giprostroydormash Institute om at designe et anlæg. I februar 1972 var anlæggets projekt klar, og bekendtgørelse nr. 7/72 blev udstedt om godkendelse af projekteringsopgaven for opførelsen af ​​anlægget, og i oktober 1978 blev anlægget grundlagt efter ordre fra ministeren Novoselov E.S. 20] .

I 1974, på grundlag af Red Excavator -fabrikken i landsbyen Borodyanka , begyndte opførelsen af ​​en gren af ​​anlægget. Fire år senere voksede den kommende forenings produktionsbygninger, og den 15. januar 1978 forlod den første gravemaskine porten . Den 27. februar 1981 blev filialen til Borodyansk gravemaskinefabrik . På grundlag af Kiev-fabrikken "Red Excavator" blev der oprettet en produktionsforening, som omfattede Saransk gravemaskinefabrik og Borodyansky gravemaskinefabrik [21] .

I november 1977 blev der efter ordre fra ministeren E. S. Novoselov organiseret et værktøjs- og ikke-standardiseret udstyrsanlæg [20] .

I begyndelsen af ​​70'erne begyndte samarbejdet mellem ministeriets fabrikker og de polske fabrikker i BUMAR-foreningen og det polske institut for konstruktionsmaskiner om fremstilling og produktion af automobilkraner på et chassis af biltypen med en løftekapacitet på op til 250 tons . I deres fremstilling blev licenser fra USA og Tyskland til komponenter i vid udstrækning brugt . Snart, i 1975, underskrev USSR Minstroydormash en aftale med det polske Minmashprom om fælles produktion af kraner og fastlagde en liste over fabrikker, der ville producere kraner [22] , [23] . Ud over fælles samarbejde inden for kranproduktion blev der i 80'erne produceret hydrauliske hamre på Krasny Excavator-fabrikken sammen med ungarske virksomheder. [24] .

I 1985 gik Krasny-gravemaskinen i opløsning, og alle fabrikker blev selvstændige virksomheder [21] .

Efter ordre fra Minstroydormash nr. 98 af 5. marts 1988 blev yderligere konstruktion af Balakovo Plant of Self-Propelled Earth-Moving Machines standset, anlægget blev ikke færdiggjort. [25] . I 1988 blev afdelingen likvideret [16] . Den 27. juni 1989 blev de virksomheder, der var en del af ministeriet, fusioneret med USSR Ministeriet for Maskinteknik, USSR Ministeriet for Kemi- og Petroleumsteknik og USSR Ministeriet for Heavy, Energy and Transport Engineering til én - USSR Ministeriet for Heavy Engineering .

Afdelingspriser

Ministeriet havde "sine egne", departementale insignier, som blev tildelt hædrede arbejdere. Der var følgende præmier:

Derudover deltog arbejdere aktivt i socialistiske konkurrencer . De fik særlige skilte, og der blev knyttet certifikater til dem.

Officielle navne

Aktiviteter

Ministeriets virksomheder udførte design og produktion af:

• Betonblandingsudstyr.
• Løftemaskiner: hoveddelen af ​​mobile selvkørende svingkraner (kraner med indeks "K", "KS" og "ABKS") [26] , mere end 75 % af alle tårnkraner i Sovjetunionen [9] , pneumatiske hjulkraner , tunge bæltekraner med indeks "KS" og "KG" [27] , bærbare kraner af bomtype, manipulatorer til bygge- og installationsarbejder og ombord [28] , elevatorer .
• Jordflytningsudstyr: bulldozere , gravemaskiner .
• Vejudstyr: vejhøvler , læssemaskiner , skrabere , traktorer , ruller [29] , asfaltudlæggere , betonudlæggere .
• Kommunalt udstyr: snelæssere , komprimatorer, skraldebiler , udstyr til rengøring af fortove, affaldsbriketpresser [30] .
• Fletninger, fleksible aksler og metalslangeprodukter til montering af maskinbygnings- , instrumentfremstillings- og elektriske installationsvirksomheder i USSR såvel som til landbrugets behov
• Hydraulisk udstyr: hydrauliske motorer , hydrauliske maskiner.
• Cementbiler , brændstofbiler , spritbiler , bitumenbiler .
• Skovbrugsmaskiner.
• Skovlhjul, skovlhjulsgravemaskiner, betonvendte maskiner til konstruktion af kanaler, lukkede vandingssystemer.
• Rørlæggere [31] .
• Pæling , pæling, boreudstyr: hydrauliske hamre og dieselhammere .
• Udstyr til landvinding : gravemaskiner-kanalgravere , rendegravere , dræningslag , grubber , selvkørende og bugserede skrabere , fræsemaskiner [32] .
• Udstyr til tørveindustrien: tørvevogne , maskiner og udstyr til udvinding, transport og forarbejdning af tørv .

Det producerede også mekaniseret konstruktions- og montageværktøj, pneumatisk værktøj, maskiner og udstyr til bygge- og færdiggørelsesarbejder: vugger , spil [33] , udstyr til aircondition [34] .

Eksporter

Ministeriet havde ret til direkte at komme ind på det udenlandske marked. Der var en organisation "SoyuzglavstroydormashZagranpostavka" på 93 personer. Ved dekret fra USSR's ministerråd af 24. marts 1988 nr. 376 blev StroydormashExport-organisationen oprettet. Organisationen blev oprettet på grundlag af sammenslutningen "SoyuzglavstroydormashZagranpostavka" fra USSR Ministeriet for Byggeri og Byggeri, en del af V / O "Traktoroeksport" fra Landbrugsministeriet i USSR, en del af V / O "Mashinoexport" af USSR's udenrigsministerium, en del af "Stankoimport" under USSR Ministry of Machine and Industry og en del af "Avtoeksport" under USSR Ministry of Automotive Industry [7] .

Struktur

Ministeriets ledelse

Afdelingen blev ledet af ministeren, som blev udnævnt i overensstemmelse med USSR's forfatning af USSR 's øverste sovjet , og i perioderne mellem sessionerne - af Præsidiet for USSR's Øverste Råd , med efterfølgende godkendelse til en samling af USSR's øverste råd . Ministeren havde en række suppleanter, opgavefordelingen mellem dem blev foretaget af ministeren selv [1] .

Ministeren var personligt ansvarlig for varetagelsen af ​​de opgaver og pligter, der var pålagt ministeriet, fastlagde viceministrenes, cheferne for de centrale departementer og cheferne for øvrige departementer i ministeriet for forvaltningen af ​​visse områder af ministeriets virksomhed og f.eks. arbejdet i virksomheder, organisationer og institutioner i ministeriets system [1] .

Ministeriets bestyrelse

Ministeriet havde et Kollegium bestående af: Formanden (ministeren) og dennes suppleanter ex officio samt øvrige ledende medarbejdere i departementet. Medlemmer af kollegiet og viceministre blev godkendt af USSR's ministerråd [1] .

På sine regelmæssigt afholdte møder behandlede det de vigtigste spørgsmål om udvikling af byggeri, vej- og kommunalteknik og andre spørgsmål i ministeriets aktiviteter, drøftede spørgsmål om praktisk ledelse af virksomheder, organisationer og institutioner, verifikation af præstationer, udvælgelse og brug af personale , udkast til de vigtigste ordrer og instrukser, hører rapporter fra ministeriets hovedafdelinger, departementer og departementer, virksomheder, organisationer og institutioner i ministersystemet [1] .

Kollegiets beslutninger blev som regel gennemført efter ordre fra ministeren. I tilfælde af uenighed mellem ministeren og bestyrelsen omsatte ministeren sin beslutning i praksis, idet han rapporterede om de uenigheder, der opstod til USSR's ministerråd , og medlemmerne af bestyrelsen rapporterede til gengæld deres mening til Rådet af ministre fra USSR [1] .

Ministeriets videnskabelige og tekniske råd

At overveje forslag om hovedretningerne for udvikling af videnskab og teknologi, fastlægge en videnskabeligt baseret samlet teknisk politik i industrien, udvikle anbefalinger til brug og implementering i produktionen af ​​de seneste resultater af indenlandsk og udenlandsk videnskab, teknologi og bedste praksis, en videnskabeligt og teknisk råd af fremtrædende videnskabsmænd blev oprettet i ministeriet , højt kvalificerede specialister, produktionsinnovatorer, såvel som repræsentanter for videnskabelige og tekniske selskaber og andre organisationer [1] .

Sammensætningen af ​​det videnskabelige og tekniske råd og dets bestemmelser blev godkendt af ministeren [1] .

Hovedafdelinger og tjenester

• Hoveddirektoratet for produktion af tekniske våben og flyvepladsbyggeri (1. hoveddirektorat). Eksisterede fra 1956 til 1957 [16] .
• Hoveddirektoratet for produktion af vejmaskiner (Glavdormash). Den eksisterede fra 1946 til 1957 [16] .
• Hoveddirektoratet for produktion af mekaniserede byggeværktøjer (Glavinstrument). Eksisterede fra 1946 til 1953 [16] .
• Hoveddirektoratet for produktion af entreprenørmaskiner og mekaniseret værktøj (Glavstroymash). Den eksisterede fra 1946 til 1957 [16] .
• Hoveddirektoratet for produktion af entreprenørmaskiner til byggematerialeindustrien (Glavstroymashina). Den eksisterede fra 1946 til 1957 [16] .
• Generaldirektoratet for Produktion af Gravemaskiner og Kraner (Glavekskaktor). Den eksisterede fra 1946 til 1957 [16] .
• Glavstroymekhanizatsiya. [35] .
• Hovedafdelingen for materiale og teknisk forsyning af bygge- og vejtekniske virksomheder (Glavstroydormashsnab) under RSFSR's statslige planlægningsudvalg . Var i Moskva . I juli 1957 blev det overført fra ministeriets system og underordnet afdelingen for byggeri og vejteknik i Gosplan af RSFSR . Det blev likvideret den 4. maj 1958 , og funktionerne blev overført til det nyoprettede hoveddirektorat for forsyning og markedsføring af tunge, transport- og vejbygningstekniske produkter (Rosglavtyazhmashsnabsbyt) under RSFSR's statslige planlægningsudvalg [36] .
• Afdelingen for personale og uddannelsesinstitutioner i Ministeriet for Bygge-, Vej- og Kommunalteknik [37]
• Teknisk ledelse.
• Økonomisk styring.

Nedenfor er en liste over underordnede (ikke alle) virksomheder og organisationer, der var en del af strukturen ( navnene på byer, republikker og fabrikker er angivet for 1986 ) i ministeriet:

Designorganisationer og forskningsinstitutter