Manas (station)
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. juli 2017; checks kræver 9 redigeringer .| Station | |
| Manas | |
|---|---|
| Makhachkala - Derbent | |
| Nordkaukasiske Jernbane | |
| 42°43′27″ N sh. 47°40′59″ Ø e. | |
| Område d. | Makhachkala |
| åbningsdato | 1900 [1] |
| Type | passager, last |
| Antal platforme | 2 |
| Antal stier | 5 |
| Platform type | side og ø |
| Form af platforme | lav lige |
| elektrificeret | 1978 (som en del af afsnittet Derbent - Makhachkala) [2] |
| Nuværende | ~25 kV [2] |
| Beliggenhed | Manas |
| Installeret kilometertal | 2318 (fra Kursky banegård i Moskva ) [3] |
| Afstand til Makhachkala | 34 km |
| Afstand til Derbent | 95 km |
| Kode i ASUZhT | 543706 |
| Kode i " Express 3 " | 2064213 |
| Nabo om. P. | Uytash og 2323 km [d] |
| Mineralnye Vody – Border | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Konventioner
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Til 
Manas er en jernbanestation for den nordkaukasiske jernbane i Karabudakhkent-regionen i Dagestan . Det ligger på linjen Makhachkala - Derbent i landsbyen Manas .
Stationen har to lave direkte passagerperroner. En af perronerne, sideperronen, er 210 meter lang og ligger på siden af stationsbygningen vest for sporene; den anden er en ø med en længde på 350 meter.
Inden for stationens grænser, i en afstand af omkring 600 meter nordvest for passagerperronerne, er der en justerbar jernbaneoverskæring for køretøjer. [fire]
Adgangsveje til industrivirksomheder beliggende i landsbyen Manas afgår fra stationen .
Aktiviteter
Stationen er åben for fragtaktiviteter i henhold til paragraf 1, 2, 3 og 4 i Tarif Manual: [5]
- 1 Modtagelse og udstedelse af små forsendelser af varer, der kræver opbevaring i overdækkede lagre af stationer.
- 2 Modtagelse og udstedelse af forsendelser af gods, der er tilladt til opbevaring i åbne områder af stationer.
- 3 Modtagelse og levering af varer med vognladninger og små forsendelser, lastet med hele vogne, kun på sidespor og ikke-offentlige områder.
- 4 Modtagelse og udstedelse af lastforsendelser af varer, der kræver opbevaring i overdækkede lagre af stationer.
Kommerciel drift på Manas Station: [5]
- 1 Salg af passagerbilletter. Reception, bagageudlevering.
- 5 Modtagelse/levering af godstransporter (åbne områder).
- 6 Modtagelse/levering af mindre forsendelser af varer (overdækkede lagre).
- 7 Modtagelse/levering af billæs og mindre forsendelser (tilkørselsveje).
- 8 Modtagelse/levering af godstransporter (overdækkede lagre).
Passager- og pendlertrafik
Langdistancepassagertog, der passerer gennem Makhachkala- Samur -sektionen, stopper ved stationen . [6]
| Togcirkulation året rundt | |||
|---|---|---|---|
| tognummer | Kørselsrute | tognummer | Kørselsrute |
| 55 | Baku - Moskva | 56 | Moskva - Baku |
| 369 | Baku - Kiev | 370 | Kiev - Baku |
| 391 | Baku - Rostov ved Don | 392 | Rostov ved Don - Baku |
Forstadskommunikation er repræsenteret af to par elektriske tog på ruten Makhachkala - Derbent dagligt. [7]
Historie
Manas-stationen blev bygget under opførelsen af Petrovsk-Port -Derbent - linjen på Vladikavkaz-jernbanen . Åbnede sammen med denne linje i 1900. [en]
Byggeriet af stationen bidrog til udviklingen af den nærmeste landsby Manaskent [8] og dannelsen af en bebyggelse omkring stationen, officielt kaldet Manas Railway Station. Indtil 6. juni 2005 var Manas-banegården administrativt underordnet Manaskent og var officielt en del af den. Som et resultat heraf indeholdt navnet på stationen ved siden af ordet Manas i parentes på de fleste geografiske kort, atlass og opslagsbøger udgivet før 2006 ordet Manaskent , som det officielle navn på den landsby, på hvis område stationen var placeret. [1] [9] [10] I overensstemmelse med loven i Republikken Dagestan af 06.06.2005 nr. 20 "Om dannelsen af kommuner og ændringer og tilføjelser til loven i Republikken Dagestan" Om status og grænser af kommuner i Republikken Dagestan "" (vedtaget af Folkemødet i RD den 24. maj 2005), blev Manas-banegårdsbebyggelsen adskilt fra Manaskent-bebyggelsen og omdannet til en selvstændig Manas-landsby med status som en landbebyggelse kommunal dannelse . Efter adskillelsen af bosættelser endte Manas-stationen inden for grænserne af landsbyen Manas.
I 1978 blev stationen elektrificeret med 25 kV vekselstrøm som led i elektrificeringen af Derbent-Makhachkala-strækningen. [2]
I 2013 blev der udført større reparationer på stationerne for den elektriske centralisering af stationen. [elleve]
Hændelser
- Den 26. august 2012 kl. 9:45 Moskva-tid kørte føreren af Toyota-bilen, i strid med færdselsreglerne, til jernbaneoverskæringen beliggende inden for grænserne af Manas-stationen med uoverkommelige indikationer af overgangssignalet foran den nærgående godstog. Føreren af bilen bremsede i sidste øjeblik, men det var ikke muligt at undgå en kollision med toget. En personvogn rørte tangentielt to af togvognene. Som følge af hændelsen blev godsvognenes særlige fodplader bøjet. Togets bevægelse blev forsinket i 20 minutter. Der var ingen tilskadekomne eller tilskadekomne ved ulykken. Føreren af Toyotaen flygtede fra stedet. [fire]
- Den 14. september 2013, kl. 15:13 Moskva-tid, brød en benzintank i brand, placeret på adgangsvejene til en privat virksomhed beliggende i landsbyen Manas. På grund af faren for brandspredning og eksplosionen af en anden gastank i nærheden, blev 340 mennesker, der bor i nærheden, evakueret. 100 mennesker og 24 stykker udstyr var involveret i slukningen af branden, herunder et brandtog , der ankom fra Makhachkala. Takket være brandmændenes professionalisme var spredning af ild til andre genstande ikke tilladt. Branden var fuldstændig slukket klokken 0:35 den 15. september 2013. Der var ingen tilskadekomne eller tilskadekomne ved branden. På grund af det faktum, at adgangsvejene, hvor branden opstod, er placeret i tilstrækkelig afstand fra hovedsporene på Manas-stationen, forårsagede branden ikke afbrydelser i jernbanetransportens bevægelse på Makhachkala-Derbent-linjen. [12] [13] [14]
Noter
- ↑ 1 2 3 Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Railway stations of the USSR: A Handbook. - M . : Transport , 1981. - T. 1. - S. 305. - 368 s. — 100.000 eksemplarer.
- ↑ 1 2 3 Historie om elektrificering af jernbaner i USSR. År 1976-1980. . Hentet 30. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 13. juli 2012.
- ↑ Jernbaneguide til strukturen af jernbaner i Rusland og landene i det tidligere USSR. . Hentet 30. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2013.
- ↑ 1 2 Nyhedsfeed. . Hentet 30. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2013.
- ↑ 1 2 Manas station. Opslagsbog over russiske jernbanestationer.
- ↑ Togplan for Manas station. Afgang. . Hentet 30. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 12. marts 2016.
- ↑ Tidsplan for elektriske tog på Manas station. . Hentet 30. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2013.
- ↑ Historien om landsbyen Manaskent. (utilgængeligt link) . Hentet 30. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2013.
- ↑ Manas station (Manaskent) på kortet over jernbanerne i Rusland og SNG. . Hentet 30. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2013.
- ↑ Atlas over jernbaneplaner i USSR / GUGK i USSR; udg. M. I. Pushkareva, tech. udg. A. A. Il'tyakova. - M., 1978. - S. 35 - 124 s. - 610.000 eksemplarer. [1] Arkiveret 31. oktober 2013 på Wayback Machine
- ↑ Eftersyn blev udført på Dagestan-stationerne på den nordkaukasiske jernbane. . Hentet 30. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2013.
- ↑ I Dagestan - en brand på et olieraffinaderi i landsbyen Manas.
- ↑ 340 mennesker evakueret i Dagestan på grund af gastankbrand. . Hentet 30. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 16. september 2013.
- ↑ I Dagestan slukkede 100 mennesker en gastank i brand. . Hentet 30. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2013.
Links
- Manas banegård på railwayz
- Stationens pas på "Unified network markup".
- Taksthåndbog nr. 4. Bog 1 "Tarifafstande mellem stationer på jernbanestrækninger". Arkiveret 20. juni 2017 på Wayback Machine
- Taksthåndbog nr. 4. Bog 2 "Del 1. Alfabetisk liste over jernbanestationer".
- Manas station på et topografisk kort, målestok 1:100.000, 1985..
- [mapk38.narod.ru/map5/indexb.html Topografisk kortark K-38-B, målestok 1:500000, 1988.]
- Togplan: Manas