Lyudinovsky Diesel Lokomotiv Plant

Lyudinovsky Diesel Lokomotiv Plant
Type Offentlig virksomhed
Stiftelsesår 1745
Tidligere navne Lyudinovsky jernværk
Grundlæggere Nikita Nikitich Demidov
Beliggenhed  Rusland , Lyudinovo 
Nøgletal Potapov Alexander Fedorovich (administrerende direktør)
Industri Maskiningeniør
Produkter Diesellokomotiver , Lokomobiler
Moderselskab "Sinara - Transportkøretøjer"
Priser Arbejdets Røde Banner Orden Arbejdets Røde Banner Orden
Internet side sinara-group.com/directi...
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant  er den førende maskinbyggeri i Rusland til serieproduktion af moderne rangere diesellokomotiver med hydro- og elektrisk transmission.

Anlægget er placeret i den centrale del af Rusland, 330 kilometer fra Moskva, i byen Lyudinovo , Kaluga-regionen [1] , ved bredden af ​​søen Lompad . Anlæggets historie går tilbage til 1745 [2] og er en af ​​de ældste industrivirksomheder i Rusland.

Historie

Opførelsen af ​​et anlæg kaldet Lyudinovsky-jernværket blev startet i 1732 af søn af en Tula-våbensmed, fabriksejer Nikita Nikitovich Demidov , på grundlag af Zhizdrinsky-jernmalmforekomsterne. Færdig i 1745 [2] . Fabrikken har specialiseret sig i jernsmeltning og fremstilling af simple metalprodukter.

I 1820 blev Lyudinovsky jernværket sammen med landsbyerne og jorderne ved siden af ​​købt af andenmajor I. A. Maltsov [2] . Hans søn S. I. Maltsov ændrer virksomhedens specialisering. Siden 1820 begyndte produktionen af ​​transport- og kraftmaskiner på fabrikken. Jernbaneproduktion er ved at blive etableret.

I 1841 blev de første skinner til Nikolaev-jernbanen fremstillet på fabrikken [2] . I 1844 begyndte konstruktionen af ​​de første indenlandske dampskibe , som efterfølgende åbnede sejlads langs floderne Desna , Dnepr og Volga .

Fra anden halvdel af det 19. århundrede blev anlægget et af centrene for indenlandsk damplokomotivbygning . I 1870 blev det første smalsporede varedamplokomotiv i Rusland bygget på fabrikken [2] . Fra 1871 til 1877 blev der produceret 49 damplokomotiver, som overgik damplokomotiverne fra franske, østrigske og en række andre fabrikker og modtog en stor guldmedalje og et førstegradscertifikat på Moskva Polytekniske Udstilling. Fra 1870 til 1881 producerede Lyudinovsky-anlægget 373 damplokomotiver, 154 personbiler, 8428 godsvogne. Derudover producerede anlægget landbrugsredskaber (halmskærere, halmmøller , tærskemaskiner ), centralvarmekedler.

I 1874-1878 byggede virksomheden rutiers eller, ifølge fabrikkens terminologi, "lokomotiver til almindelige veje" efter model af maskinen fra det engelske firma "Aveling and Porter". Det var den allerførste bilproduktion i Rusland.

I 1905 begyndte fabrikken at producere lokomobiler under det tyske firma Lanz' patent. Fra 1905 til 1917 producerede fabrikken 2558 lokomobiler.

I 1930'erne masseproducerede anlægget lokomobiler og dampkraftværker. For at opfylde GOELRO-planen producerede anlægget mere end 22 tusinde lokomotivkraftværker til fjerntliggende regioner i landet.

I 1940 producerede værket over 600 lokomobiler med en samlet kapacitet på 38.512 hk. Med. [en]

Under den store patriotiske krig blev anlægget evakueret til byerne Kusu (Chelyabinsk-regionen), Balakovo , Syzran . Som et resultat af evakueringen af ​​virksomhedens udstyr i Syzran, blev Syzran-lokomotivanlægget bygget på dets grundlag i krigsårene, nu - OAO Tyazhmash [2 ] .

Allerede i 1944 begyndte fabrikken igen at producere lokomobiler til landets landbrugs behov . Planen for første kvartal af 1945 for produktion af lokomotiver blev overopfyldt af fabrikken til det halve.

Begyndelse af lokomotivbygning

Den 7. december 1957 besluttede Ministerrådet for RSFSR at organisere produktionen af ​​shuntende diesellokomotiver med en kapacitet på 750 hk på Lyudinovsky-anlægget. Med. med hydromekanisk transmission, i forbindelse med den angivne specialisering, blev anlægget kendt som Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant.

I december 1958 blev det første diesellokomotiv TGM2 produceret i henhold til projektet fra Lugansk-fabrikken.

I maj 1959 blev det første diesellokomotiv TGM3 designet af Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant bygget. I slutningen af ​​1959 blev der produceret et nyt eksperimentelt diesellokomotiv med en samlet hydraulisk transmission TGM3A. I 1965 blev de første 2 prøver af TGM5 diesellokomotivet med en kapacitet på 2400 hk fremstillet. Med.

I 1966 blev det første todelte diesellokomotiv TG16 med en kapacitet på 3.280 hk produceret. Med. for South Sakhalin ( smalsporet ), som modtog en lille guldmedalje på lokomotivudstillingen i Moskva. Udskiftningen af ​​damplokomotivflåden med diesellokomotiver i det sydlige Sakhalin løste problemet med en radikal teknisk ombygning af ø-jernbanen. Det første hoveddiesellokomotiv TG102 blev fremstillet i to sektioner med en kapacitet på 4000 hk. Med. På basis af diesellokomotivet TGM5, med maksimal forening, blev der fremstillet en prototype af det skiftende diesellokomotiv TGM6 til den metallurgiske industri.

I 1971 blev den første prototype af diesellokomotivet TGM4 produceret .

I 1972 blev diesellokomotivet TGM8 med en kapacitet på 800 hk produceret. Med. til eksport til Frankrig i henhold til de særlige krav fra det metallurgiske firma "Solmer". "Disse lokomotiver er så pålidelige, at man spørger: hvorfor er der behov for reservedele ..." skrev Marseille-avisen La Provincial efter leveringen af ​​det nødvendige antal reservedele med diesellokomotiver.

I 1974 blev det første eksperimentelle helt nye ranger- og eksportdiesellokomotiv TEM7 med en kapacitet på 2000 hk produceret. Med. med AC-DC kraftoverførsel, for første gang i Rusland i en otte-akset version. Der blev produceret rangerdiesellokomotivet TGM7 med en kapacitet på 800 hk. Med. for Sakhalin på grundlag af eksisterende diesellokomotiver under hensyntagen til en høj grad af ensretning. Diesellokomotiver TGM4, TGM4A , TGM6 blev tildelt statens kvalitetsmærke .

I 1975 blev det 5000. diesellokomotiv produceret.

Den 10. juni 1986 blev Lyudinovsky-diesellokomotivfabrikken under USSR Ministry of Heavy and Transport Engineering tildelt ordenen for det røde arbejdsbanner [3] .

I 1990 gik fabrikken over til produktion af mere moderne diesellokomotiver TEM7A .

Det 21. århundrede blev markeret for anlægget ved produktionen af ​​to prototyper af TERA-hoveddiesellokomotivet ( produceret i fællesskab med General Motors, USA) med en kapacitet på 4000 hk. Med.

Dieseltog, motorvogne og baneudstyr

Sammen med diesellokomotiver producerede fabrikken diesel-multienhedstog og jernbanesporsudstyr . Servicevogne AS4 og AS4MU , skinnesmørende vogntog RSM1 , lokomotivtrukket dieseltog DL2 og servicedieseltog SDP1 , SDP2 , SDP3 , SDP4 , DPS og MDP4 ; fræsning og roterende elektrisk sneplov FRES2 , trækkraftenhed TEU630 , M 72 skraldebiler baseret på ZIL og KAMAZ.

Fabrikken tester alle sine produkter på sin egen seks kilometer lange skinnering, der ligger i byens østlige udkant.

Som en del af Sinara Group

I 2007 blev Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant en del af Sinara-Transport Machines (STM) beholdningen. Et investeringsprogram for teknisk genopretning af anlægget blev udviklet og begyndte at blive implementeret, hvilket sørgede for modernisering af den eksisterende maskinpark og anskaffelse af nyt udstyr;

I 2008 blev TEM7A diesellokomotivet sat i masseproduktion , udstyret med et mikroprocessorbaseret kontrol- og diagnostisk kontrolsystem (MSKUD), udstyret med en elektrisk stopbremse. Lokomotivet er certificeret af RS FZhT for overholdelse af sikkerheds- og lokomotivdriftsstandarder. I 2009 modtog anlægget et certifikat for overholdelse af kvalitetsstyringssystemet med kravene i GOST R ISO 9001 . Processen med certificering af virksomhedsledelsessystemet for overholdelse af den internationale jernbaneindustristandard IRIS er blevet indført. På vej til at skabe lean manufacturing bliver 5 "S" systemet mestret.

I september 2009, som en del af arbejdet i International Salon of Railway Engineering "Expo-1520", afholdt i Shcherbinka , Moskva-regionen, blev der afholdt en præsentation af et nyt fireakslet ranger- og eksportdiesellokomotiv TEM9 . I oktober 2009 blev dette diesellokomotiv sat i masseproduktion. Diesellokomotivet er udstyret med en AC elektrisk transmission og individuelt drev af hjulsæt. Den nye dieselmotor er en DG-880L generator med en kapacitet på 1200 liter. Med. for diesellokomotivet blev fremstillet på Ural Diesel Engine Plant , som også er en del af Sinara Group .

I løbet af den 50-årige periode med diesellokomotivbyggeri har anlægget skabt mere end 20 modifikationer af diesellokomotiver. Diesellokomotiver med LTZ-mærket drives i 11 lande i verden. For tjenester til fædrelandet blev anlægget to gange tildelt Ordenen af ​​det røde banner for arbejde .

I marts 2013 producerede og leverede anlægget to nye lokomotiver TEM14 til de russiske jernbaner , designet på STM Center for Innovativ Udvikling [4] . Dual-diesel kraftværket sikrer effektiv udnyttelse af energiressourcer og reducerer skadelige emissioner. Blandt de lovende modeller er to-sektions hoveddiesellokomotivet TG16M til Sakhalin Railway, også designet ved TsIR STM [5] .

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 Store sovjetiske encyklopædi. Ch. udg. B. A. Vvedensky, 2. udg. T. 25. Skovmand - Magnet. 1954. 632 sider, illustrationer; 38 l. syg. og kort.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Historien om Lyudinovsky diesellokomotivfabrikken . Hentet 1. august 2013. Arkiveret fra originalen 14. august 2013.
  3. ↑ Yearbook of the Great Soviet Encyclopedia, 1987 (udgave 31). M., "Soviet Encyclopedia", 1987. s.38
  4. ↑ Russiske jernbaner modtog de første diesellokomotiver udviklet af "Center for Innovativ Udvikling af STM" . Hentet 2. april 2013. Arkiveret fra originalen 4. april 2013.
  5. ↑ Center for Innovativ Udvikling af STM (utilgængeligt link) . Hentet 2. april 2013. Arkiveret fra originalen 4. april 2013. 

Links