Luftwaffe (Wehrmacht)

Eskadronen ( German  Staffel ) bestod af 12 til 16 fly. Nummereringen af ​​eskadronerne i eskadronen var fortløbende: 1. gruppe omfattede 1., 2. og 3. eskadron, i II - den 4., 5., 6. osv. Eskadronnummeret blev skrevet med arabiske tal med en prik . Tallet gennem en brøk blev efterfulgt af betegnelsen for eskadronen eller gruppen (hvis gruppen ikke var en del af eskadrillen). Formålet med eskadronen kan angives i parentes:

• 1./JG 27 - 1. eskadron (som del af gruppe I) af 27. jagereskadron;
• 7./KG 76 - 7. eskadron (som del af III-gruppen) af 76. bombeflyveskadron;
• 10. (Jabo) / JG 2 - 10. (jagerbomber) eskadron af 2. jagereskadron;
• 3. (F) / Aufkl. Gr 22 - 3. (langdistancerekognoscering) eskadron af 22. rekognosceringsgruppe; forkortet version - 3./(F)22;
• 1./Aufkl.Gr Ob.dL - 1. eskadron af rekognosceringsgruppen, direkte underordnet Luftwaffes overkommando;
• 1./KGr 106 - 1. eskadron af 106. bombeflygruppe;
• Stab / ZG 2 betød hovedkvartersforbindelsen til 2. eskadron af tunge jagerfly.

Eskadriller var til gengæld opdelt i enheder ( Kette ), som i de fleste grene af luftfarten bestod af tre fly. I jagerenhederne var der led af fire fly ( Schwarm ), som yderligere var opdelt i par ( Rotte ).

Sammensætningen af ​​eskadroner, grupper og eskadriller varierede afhængigt af de opgaver, de blev tildelt, tilgængeligheden af ​​fly og flyvebesætninger, logistiske forsyningsforhold og så videre. Kampflyvningen var især fleksibel i sin organisation, hvor det var almindeligt at udføre kampoperationer i grupper af én eskadron (eller endda eskadroner) placeret i en afstand af flere hundrede kilometer fra hinanden. Sådanne enheder handlede separat, afhængigt af den aktuelle kampsituation i en given del af fronten.

Afdeling af efterretnings- og flådestrukturer i Luftwaffe

Rekognoscering og flådeflyvning havde ikke eskadriller (der var ingen strukturelle enheder over gruppen) og blev opdelt direkte i grupper i overensstemmelse med formålet:

• en gruppe nær (frontlinje) spejdere ( Nahaufklarungsgruppe ) - IMA.Gr ;
• langtrækkende rekognosceringsgruppe ( Fernaufklarungs-gruppe ) - FA.Gr ;
• marinespejdergruppe ( Seeaufklarungs-gruppe ) - SA.Gr ;
• gruppe af natspejdere ( Nachtaufklarungs-gruppe ) - A.Gr.Nacht ;
• flådeflyvningsgruppe ( Bordflieger-gruppe ) - B.FI.Gr ;
• kystluftfartsgruppe ( Küstenflieger-gruppe ) - Kü.FI.Gr.

Luftwaffe specialstyrker

Der var også specialstyrkegrupper:

• testgruppe ( Erprobungsgruppe ) - Er.Gr eller Erpr.Gr ;
• genopfyldningsforberedende gruppe ( Ergänzungsgruppe ) - Erg.Gr ;
• svæveflygruppe ( Schleppgruppe );
• rekognosceringsgruppe under Luftwaffes overkommando (strategisk efterretningstjeneste)  - Aufkl.Gr. Ob.dL ;
• specialgruppe (under Waffen SS) - Luftwaffe SS ;
• Naval Aviation Special Forces Group (under Krigsmarine).

Luftwaffes jordenheder

Luftwaffe inkluderede følgende landmilitære enheder [3] :

• kommunikationsenheder, dele af flyvepladsvedligeholdelse og konstruktion siden 1935;
• luftværnsartillerienheder siden 1935 (i december 1944 816.200 mennesker);
• faldskærmsenheder - siden 1936 faldskærmsbataljonen ( Fallschirmshutzen Bataillon ):

dannet som en del af regimentet "General Göring" ( Regiment "General Goring" ), personligt underordnet Hermann Göring , blev i 1938 kernen i 7. Luftdivision ( Flieger Division ); indtil april 1945 blev der dannet 11 luft-(faldskærms)divisioner;

• infanterienheder, fra januar 1942:

• motoriseret division "Hermann Göring" , fra september 1943.

Luftwaffe omfattede Forschungsamt ( Forschungsamt ; lit. forskningsinstitut ) - navnet på efterretnings- og kontraefterretningstjenesten . Der var afdelinger for kryptografi .

Historie

Forløberen for Luftwaffe, " Imperial Air Force " ( Luftstreitkräfte ) blev organiseret i 1910 , med fremkomsten af ​​militær luftfart . Efter Tysklands nederlag i Første Verdenskrig , i henhold til Versailles -traktaten (1919), blev hun forbudt at have sit eget militær og civil luftfart. I 1922 blev forbuddet mod civil luftfart dog ophævet med nogle restriktioner. Interessen for militær luftfart i staten var meget stor, så den blev skabt under dække af luftcirkler og andre civile formationer [4] .

I midten af ​​1920'erne var der skabt en højeffektiv luftfartsindustri i Tyskland (Fockewulf-fabrikker i Bremen , Dornier i Friedrichshafen , Heinkel i Warnemünde , Junkers i Dessau , Messerschmitt i Augsburg ). Mens de sejrrige allierede stadig fløj forældede træ-biplaner, udviklede tyske designere mere moderne metal-udkragende monoplaner med tilbagetrækkeligt landingsstel.

Det reorganiserede flyselskab Lufthansa , der har fået tilladelse til kommercielle flyvninger i Vesteuropa, blev teknisk set det mest moderne flyselskab i verden. I strid med Versailles-traktaten blev kampbesætninger trænet på fire Lufthansa -flyveskoler , hvor de fik erfaring i nat og alle vejrforhold.

Da Hitler blev kansler i 1933 , havde han allerede et solidt økonomisk grundlag til at skabe et nyt luftvåben. Der blev fundet store investeringer til konstruktionen af ​​Luftwaffe. Viceführer Hermann Göring , som var en pilot af høj klasse under Første Verdenskrig, blev udnævnt til Reichskommissar for luftvåbnet med ubegrænsede beføjelser . Det var ham, Hitler betroede skabelsen af ​​den mest magtfulde luftflåde i verden. Ude af stand til udelukkende at beskæftige sig med luftfartsspørgsmål inviterede Göring den tidligere direktør for Lufthansa , Erhard Milch , til sit ministerium, som viste sig at være præcis den person, der var i stand til at klare denne opgave. Milchs underordnede var generalløjtnant Walter Wefer , den uofficielle stabschef for Luftwaffe og chef for luftfartsafdelingen, en tidligere infanterist. Under ledelse af Göring , Milch og Wefer , som arbejdede i den strengeste hemmelighed og med fuld støtte fra Hitler , begyndte opførelsen af ​​nye flyfabrikker, flyvepladser og træningsbaser i hele Tyskland. I marts 1935 følte Führeren , at det nye tyske luftvåben allerede var magtfuldt nok til at demonstrere for hele verden. På dette tidspunkt havde Luftwaffe 1888 fly af forskellige typer og omkring 20 tusind personale. Rapporter om tysk luftmagt forårsagede panik uden for Nazityskland .

I 1990'erne spredte Yu. Dyakov og T. Bushueva i deres bog "The Fascist Sword Forged in the USSR" den version, som Hermann Göring studerede på Lipetsk Aviation School , hvor sovjetiske og tyske piloter faktisk studerede sammen. Samtidig blev denne udtalelse gentaget af en række aviser [5] . Denne myte indeholder en række faktuelle fejl, siden den fælles sovjetisk-tyske luftfartsskole i Lipetsk blev åbnet i juli 1925 [6] , begyndte at fungere fuldt ud i 1927 [7] og blev lukket i 1933 [8] . Hermann Göring blev såret under Ølputschen i 1923 og var efterlyst [9] , boede indtil 1927 i Østrig, Italien og Sverige. Efter en amnesti i 1927 vendte Hermann Göring tilbage til Tyskland og blev valgt til Rigsdagen. Og i 1932 blev han dets formand [10] .

Situationen i starten af ​​Anden Verdenskrig

I 1939 , ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig, var Luftwaffes overlegenhed sikret på den ene side af erfaringerne fra borgerkrigen i Spanien (dog havde sovjetiske piloter samme mulighed for at få erfaring i netop det Spanien [ 11] ), hvori fly som Ju-87 og Bf. 109 på den anden side nye taktikker og teknologier.

Ledelsen af ​​Wehrmacht så i Luftwaffe først og fremmest "flyvende artilleri", et værktøj til at støtte tropper. Således blev Luftwaffe skabt som et af værktøjerne i " blitzkrieg ". I overensstemmelse med denne tilgang blev hovedsageligt kort- eller mellemdistance-taktiske bombefly bygget, der var i stand til at bære en medium bombelast. Der var ingen strategiske bombefly som Boeing B-17 "Flying Fortress" eller Avro Lancaster i Riget dengang. Den firemotorede tyske Focke-Wulf Fw 200 var meget svagere og blev kun brugt som transportfly og rekognosceringsfly i Atlanterhavet .

Begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig

Gennem taktisk overlegenhed og ildstøtte fra jorden bidrog militær luftfart i høj grad til Tysklands tidlige succeser. Således erobrede Wehrmacht i juni 1940 Polen , Norge , Danmark , Luxembourg , Belgien , Holland , Frankrig .

Luftwaffes første nederlag under kommando af Hermann Göring led i det såkaldte Battle of Britain mod Fighter Command of the Royal Air Force [12] . Jagerfly som Messerschmitt Bf-110C og Bf-110D kunne ikke effektivt beskytte bombeflyene. Det var indlysende, at offensiv luftkamp ikke var for Bf-110 , men den utilstrækkelige rækkevidde af den enmotorede Bf-109 gjorde det nødvendigt at bruge Bf-110 til at dække bombeflyene. Disse jagere, designet til langdistanceflyvninger, viste sig at være underlegne i forhold til de manøvredygtige britiske fly. Og selvom RAF-kampflyenes taktik var underlegen i forhold til de tyske kampflys taktik, tillod det mest avancerede luftbårne detektionssystem i verden briterne med 4 minutters forsinkelse at sende et numerisk overlegent antal kampfly til evt. punkt i England, selv til den sydøstlige del af landet, tilgængelig for radiusaktionerne Bf-109.

Især, selv før afslutningen af ​​2. fase af luftkampe på den engelske himmel, blev det besluttet ikke at bruge tunge tomotorede jagerfly i yderligere razziaer. Efter tabet af mange værdifulde piloter over England og Den Engelske Kanal , blev det besluttet at konvertere en tredjedel af Bf-110 til jagerbomber, hvilket resulterede i, at tabene fra begge sider blev kraftigt reduceret. Men som følge af mangler i bevæbningen af ​​fly og træning af Bf-110 piloter i bombning blev effektiviteten af ​​bombningen kraftigt reduceret.

Med begyndelsen af ​​den regnfulde og kolde sæson blev tyske feltflyvepladser til mudrede områder, og den tyske kommando besluttede officielt, at vejrforholdene ville forhindre landingsoperationen (Hitler havde alvorlige bekymringer om et muligt angreb fra USSR, i tilfælde af en Tysk amfibieangreb på England), og det blev klart, at slaget om Storbritannien var tabt [13] .

Slaget om Storbritannien

Slaget om Storbritannien er et af de største og længste luftslag under Anden Verdenskrig, der varer fra juli 1940 til maj 1941 .

Det blev udført af styrkerne fra 2. og 3. luftflåde, baseret langs Atlanterhavskysten fra Danmark til Bordeaux i Frankrig , og af langdistanceflyene fra 5. luftflåde i Norge , som omdirigerede en del af det britiske jagerfly . mod den nordøstlige del af landet. Kampagnens mellemmål, som følge af den manglende meningsenhed blandt Rigets militærkommando, forblev uklare gennem hele dens varighed, hvilket resulterede i, at luftflådernes styrker blev spredt for at løse flere opgaver kl. én gang (angreb på flyvepladser, bekæmpelse af skibsfart, ødelæggelse af luftfartsindustrien, ødelæggelse af havneinfrastruktur, udmattende jagerflyvning i Storbritannien osv.), og ingen af ​​dem blev bragt til ophør.

Modsatrettede kræfter Luftwaffe og det italienske luftvåbenkorps

I begyndelsen af ​​felttoget - 20. juli 1940 - var følgende styrker inkluderet i 2. og 3. luftflåde:

• 8 langtrækkende rekognosceringsbombere;
• 1200 mellemstore bombefly (hvoraf 69% er brugbare, inklusive 90 rekognosceringsbombere);
• 280 dykkebombere ;
• 760 enmotorede jagerfly;
• 220 tomotorede jagerfly;
• 50 langtrækkende spejdere;
• 90 tætte spejdere.

Angrebsstyrkerne fra den 5. luftflåde omfattede:

• 130 mellemstore bombefly;
• 30 tomotorede jagerfly;
• 30 langtrækkende spejdere.

I oktober havde de tre flåder omkring 700 kampklare bombefly.

I oktober-november deltog 40 bombefly og 54 jagere fra det italienske luftvåben i operationen [14] .

British Royal Air Force

Oprindeligt blev styrkerne fra Luftwaffe og det italienske luftkorps modarbejdet af 675 jagere fra Royal Air Force of Great Britain , senere - op til 1000 kampkøretøjer.

Mere end 200 britiske Lancaster og Halifax bombefly deltog oprindeligt i bombningen af ​​Luftwaffes infrastruktur på det europæiske kontinent og egentlig tysk territorium .

Efter at have opnået luftherredømmet planlagde den øverste politiske og militære ledelse i Nazi-Tyskland at iværksætte Operation Sea Lion , for at lande tyske tropper på de britiske øer med det formål at besætte dem.

Ændring af taktik

På trods af at den 23. august konstaterede den tyske efterretningstjeneste, at RAF tiltrak bombeflypiloter for at kompensere for de store tab af jagerpiloter, blev operationen mod styrkerne fra den britiske jagerkommando uventet stoppet. Luftwaffe-jagernes hovedstyrker blev sendt for at eskortere bombeflyene, som på Hitlers ordre gennemførte "repressalierangreb" - bombningen af ​​større britiske byer. Tysk propaganda hævdede, at denne handling var et svar på handlingerne fra den britiske bombeflystyrke, der bombede Berlin og dens omegn.

Krig i luften

Under voldsomme luftkampe afviste Royal Air Force of Great Britain Luftwaffes forsøg på at opnå luftherredømme og nå deres mål - ved at ødelægge det britiske luftvåben, ødelægge industri og infrastruktur, demoralisere befolkningen og derved tvinge Storbritannien til at indgå en fred til fordel for Tyskland.

Luftwaffe-flyenes egenskaber, primært kampfly, viste sig at være uegnede til at løse mange strategiske opgaver og opnå bæredygtig luftherredømme: Bf.110 var ikke i stand til at udføre manøvrekampe med Hurricanes og Spitfires fra Royal Air Force, og Bf.109 var ikke nok handlingsområde. De dårligt gennemtænkte handlinger tillod ikke at påføre Storbritanniens militære potentiale nogen uoverskuelig skade.

Slaget om Storbritannien omtales nogle gange som Luftwaffes første store nederlag [15] . Britiske tab beløb sig til: 1.547 fly af forskellige typer, 27.450 dræbte soldater og civile, 32.138 mennesker såret. Luftwaffes tab i luftkrigen mod Storbritannien fra 1. juli til 31. oktober 1940 beløb sig til: 2000 dræbte, 2600 savnede eller taget til fange, 1791 fly blev ødelagt i kamp [16] .

Østfronten

Hovedkvarteret for landstyrkerne og Luftwaffe hørte om Hitlers beslutning om at angribe USSR kort efter Frankrigs fald i juni 1940 , hvilket var en komplet overraskelse for de fleste af de højtstående Luftwaffe-officerer - ifølge afhøringsmaterialet fra stedfortræderen. Göring Erhard Milch , Luftwaffes efterretningschef generalmajor Josef Schmidt og general Halder . Da Milch var en ædru praktiserende læge, tog han, efter at have lært om beslutningen, som efter hans mening var en katastrofal fejltagelse og ville betyde nederlag i krigen, til Göring og forsøgte at overbevise ham om behovet for at forhindre en krig med Sovjetunionen , samtidig med at Göring kunne påvirke historiens gang. Schmidt meddelte sine bekymringer til Luftwaffes stabschef Eschonnek , som også henvendte sig til Göring. Göring udtrykte sine indvendinger mod Hitler, men kunne ikke overbevise ham.

Udsving

I april-maj 1941 besøgte en delegation fra den tyske industrikommission, bestående af ingeniører, der arbejdede under Udet , ledet af Oberst Heinrich Aschenbrenner (luftvåbenattaché i Moskva) sovjetiske flyfabrikker og gav ganske positive anmeldelser af den sovjetiske flyindustri.

På samme tid afledte Göring Hitlers opmærksomhed fra USSR og tilbød at angribe Gibraltar gennem Spaniens territorium , men Hitler opgav denne plan, som reddede Storbritannien . Som et resultat, under det østlige felttog, havde Göring intet andet valg end at "lade" sine underordnede så meget som muligt og overbevise dem om Luftwaffes overlegenhed over den Røde Hærs luftfart. Til at begynde med indrømmede han endda at være forvirret og kædede alle sine håb kun sammen med blitzkrigen . På alle møder kaldte han den sandsynlige varighed af militærkampagnen for omkring 6 uger. Til en vis grad var dette udsagn resultatet af Schmidts vurdering af den sovjetiske luftfarts styrke: ifølge Schmidts beregninger var den talmæssigt lig med den tyske, men betydeligt ringere både teknisk set og erfaringsmæssigt. Men den Røde Hærs evne til at bekæmpe luftfart med alle mulige midler, den generelle udvikling af industrien i USSR og hvordan de under krigen i USSR var i stand til at evakuere industrien fra den europæiske del af landet til Uralbjergene ikke blev taget tilstrækkeligt hensyn til . Den 20-årige eksterne isolation af USSR, tysk propaganda og fordomme i russiske emigranters synspunkter førte til denne fejltagelse. Således fortsatte den tyske efterretningstjeneste indtil sommeren 1942 med at give fejlagtige skøn over den sovjetiske luftfart [14] .

Efter beslutningen

Den 21. september 1940 blev der givet en ordre til at fotografere en stribe af USSR's territorium til en dybde på 300 km. Den følgende måned begyndte rekognosceringsfly fra Aufkl.Gr.(F)Ob.dL (langdistance rekognosceringsfly fra Luftwaffes overkommando), under kommando af Oberst Theo Rovel , at flyve fra Krakow og Budapest , mens Aufkl. .Gr.(H) Ob.dL (taktisk rekognosceringsgruppe under Luftwaffes overkommando) udførte torturer fra Rumæniens og Østpreussens territorium . Der blev brugt He 111 , Do 215 V-2, Ju 86 R og Ju 88 V. Disse rekognosceringsfly, der opererede i højder fra 9000 til 12 000 meter, fotograferede oprindeligt grænseområderne, men i mangel af modstand ( Stalin forbød jagerfly at opsnappe indtrængende fly) trængte de dybere og dybere ind, og i februar 1941 nåede de linjen Murmansk  - Moskva  - Rostov-ved-Don . Disse data tjente som nøglen til succes i den indledende fase af invasionen. Den 15. april 1941 landede en Junkers i dårligt vejr nær Vinnitsa , besætningen blev arresteret [17] .

Luftwaffe mod Red Army Air Force

Det tyske luftangreb den 22. juni 1941 var på grund af de igangværende provokationer ikke en fuldstændig overraskelse for personalet i Den Røde Hærs Luftvåben , i modsætning til Folkets Forsvarskommissariat . Ved daggry den 22. juni, efter bombningens start, blev ordrerne bekræftet af radiogrammer: "Du må ikke bukke under for provokationer, skyd ikke enkelte tyske fly ned," og ordren om at sprede flyet over feltflyvepladser og camouflage blev modtaget først om aftenen den 22. juni. På grund af dette arbejdede Luftwaffe-piloter på klynger af fly på åbne lufthavne og på infrastruktur som til træningsformål, uden nogen modstand. Takket være den stigende panik hos de fleste af det sovjetiske luftvåbens grænseflyvende enheder, lykkedes det Luftwaffe at hjælpe de fremrykkende landenheder fra Wehrmacht og SS næsten uden besvær. Den første maskingeværoptagelse af et tysk flyangreb på en sovjetisk I-153 , der varer 20 sekunder og dateret 22. juni 1941, kl. 05.20, er opbevaret i samlingen af ​​det britiske verdenskrigsmuseum i London.

Sammen med Luftwaffe startede det rumænske luftvåben krigen med USSR . Det finske luftvåben sluttede sig til Luftwaffe 25. juni (Luftwaffe brugte finsk territorium fra 22. juni), det ungarske luftvåben  27. juni, de italienske piloter fra ekspeditionsstyrken i Rusland (83 kampfly) - i midten af ​​juli Det kroatiske luftvåben  - i november. Hundredvis af sovjetiske fly blev ødelagt og forladt i krigens første dage, de fleste af dem på jorden, men flybesætningen led mindre, da de trak sig tilbage fra grænsen og fløj fra flyveplads til flyveplads. Flyvepladsernes personale blev forladt på jorden og havde ikke tid til at trække sig tilbage bag flyene.

Tyske befalingsmænd er enige i deres synspunkter om effekten af ​​et massivt luftangreb i krigens første dage: angrebet var velforberedt og gennemført med succes. Tyske Bf.109 eskortejagere angreb flyvepladser sammen med dykkerbombefly. Fra 22. juni til 13. juli ødelagde den tyske 1. luftflåde alene 1.698 sovjetiske fly: 487 i luften og 1.211 på jorden.

Men i de allerførste dage af krigen begyndte stædige luftkampe steder, allerede den 22. juni blev der lavet 15 luftvæddere af sovjetiske piloter . På krigens første dag, den 22. juni, mistede Luftwaffe 69 kampfly på østfronten. I 27 dages kampe fra 22. juni til 19. juli 1941 mistede tysk luftfart 1284 fly af alle typer [18] , hvilket var mere end to måneders kampe i " Slaget om England ". I løbet af denne tid mistede sovjetisk luftfart omkring 8000 fly, hvoraf 2852 på krigens første dag . Hvilket på den ene side viste den sovjetiske kommandos yderst utilfredsstillende arbejde (store tab), men også sovjetiske piloters mod og heltemod (et stort antal nedskudte tyske fly), men dette blev opnået ved store tab af erfarne og dygtige piloter, som skød hovedparten af ​​de tyske fly og deres allierede ned . Ifølge det sovjetiske informationsbureau mistede det tyske luftvåben i løbet af krigens første to måneder angiveligt over 7200 fly [19] .

Generelt var de fleste af de unge sovjetiske piloter gennem hele krigen betydeligt ringere end de tyske[ afklare ] , deres kamperfaring og først og fremmest det indledende uddannelses- og træningsniveau. En anden faktor var den talrige, men teknologisk og moralsk forældede flåde af sovjetiske køretøjer, som med hensyn til deres taktiske og tekniske data var væsentligt ringere end de tyske [20] .

Italiensk kampagne

I juli 1943, i det italienske operationsteater, blev alle luftstyrker forenet i Jagdabschnittsführer Italien (kommandør for alle kampflyformationer - Günther Lützow ), dannet i Napoli . I september blev dette hovedkvarter overtaget af Jagdfliegerführer Oberitalien.

Bekæmpelse af strategisk bombning

se Strategisk bombning under Anden Verdenskrig

Fra midten af ​​1944 blev "Urgent Fighter Program" en prioritet for RLM (produktionen af ​​bombefly blev næsten stoppet).

Januar 1945 - det såkaldte "krigernes mytteri" - en tale af jagerpiloter med åben kritik af Reichsmarschall Göring .

Identifikationsmærker

• En tidlig version af kølmærket , 1935-1939

• Sen udgave af kølmærket, 1939-1945

• Forskellige stilarter af Balkenkreuz brugt af Luftwaffe, 1933-1945

Insignia

Insignier			Rang
Skulder strop	Knaphul	Ærmemærke
Generaler _
			Reichsmarschall i det stortyske rige
			Generalfeltmarskal for luftvåbnet (Generalfeldmarschall der Flieger)
			Oberst General of Aviation (Generaloberst der Flieger)
			General for luftvåbnet (General der Flieger) General for faldskærmstropper (General der Fallschirmtruppe) General for luftrekognoscering (General der Luftnachrichtentruppe) General for luftværnsstyrkerne (General der Flakartillerie) General for luftvåbnet (General der Luftwaffe ) )
			Generalløjtnant (Generaleutnant)
			Generalmajor _
Stabsofficerer (Stabsoffiziere)
			Oberst (Oberst / Oberst)
			Oberstløjtnant (Oberst Løjtnant / Oberstleutnant)
			Major _
Kaptajner (Hauptleute)
			Kaptajn (Hauptmann / Hauptmann)
Løjtnanter _
			Oberleutnant (Oberleutnant)
			Løjtnant _
Underofficerer med sele (Unteroffiziere mit Portepee )
			Stabssergent major (Stabsfeldwebel)
			Oberfeldwebel (Oberfeldwebel)
			Feldwebel (Feldwebel)
Underofficerer uden sele (Unteroffiziere ohne Portepee)
			Unterfeldwebel (Unterfeldwebel)
			Underofficer (Unteroffizier)
Indrulleret personale (Mannschaften)
			Stabskorporal (Stabsgefreiter)
			Haupt-korporal (Hauptgefreiter)
			Overkorporal (Obergefreiter)
			Korporal (Gefreiter)
			Private Air Force (Flieger)

Bemærkelsesværdige piloter

se Kategori:Tyske piloter fra Anden Verdenskrig

• Hermann Göring
• Erich Hartmann
• Erhard Milch
• Hans-Joachim "Jochen" Marcel
• Walter Novotny
• Hans Ulrich Rudel
• Helmut Lipfert
• Gunther Rall
• Bruno Dilley
• Frank Neubert

Se også

• Eskadrille i Luftwaffe

Noter

1. ↑ Tom Philo. WWII produktionstal . Taphilo.com. Hentet 26. april 2014. Arkiveret fra originalen 26. marts 2017. (ubestemt)
2. ↑ Jason Pipes. Statistik og tal . Feldgrau.com (2008). Hentet: 26. april 2014. (ubestemt)
3. ↑ "Luftwaffe Field Divisions 1941-45", Oxford 1990, Osprey Publishing Ltd., ISBN 1-85532-100-9
4. ↑ Akaflieg
5. ↑ Baranets D. Russisk brud af Hermann Göring // Komsomolskaya Pravda. - 1998. - 27. februar ( nr. 38 (21772) ). - S. 5 .
6. ↑ Kapistka V.V. Lipetsk-kurser for befalingspersonale fra Luftwaffe. I 1925-1933. i Ruslands outback var Reichswehr-flyveskolen Wifupast hemmeligt udstationeret. // Militærhistorisk blad. - 2003. - November.
7. ↑ Zhigalov, B.S. . TYSKLAND OG USSR: ØKONOMISKE OG POLITISKE FORBINDELSER (marts 1918 - juni 1941) // Forelæsningsnotater for universitetsstuderende /  . - Tomsk: Tomsk State University, 2013. - S. 61-65.
8. ↑ Gorlov S. A., Ermachenkov S. V. Militære træningscentre i Reichswehr i Sovjetunionen. // Militærhistorisk Tidsskrift .. - 1993. - Nr. 6,7,8 .
9. ↑ I. Pykhalov. Stor bagtalte krig .. - Yauza, 2019. - ISBN 978-5-00155-057-0 .
10. ↑ Yu. N. Lubchenkov. 100 store befalingsmænd fra Anden Verdenskrig. —. - Moskva: Veche, 2012. - ISBN 978-5-9533-6498-0 .
11. ↑ Sovjetiske jagerpiloter i Spanien (1936-1939) . www.airwar.ru Hentet: 19. august 2017. (ubestemt)
12. ↑ Omkring samme tid lider kampenheder fra Luftwaffe (nemlig II / ZG 1, II / ZG 76) en række nederlag fra det neutrale Schweiz ' luftvåben .
13. ↑ Michael Speke: Battle for England på airwar.ru
14. ↑ 1 2 Luftwaffes kampoperationer. - M. : udg. Yauza-press, 2008. / baseret på "Raise and fall of the German Air Force". - L. , 1948 .: pr. P. Smirnov, ISBN 978-5-9955-0028-5 .
15. ↑ Bungay, 2000 , s. 388
16. ↑ Wood, Derek; Dempster, Derek (genoptryk 2010, 1961). Den smalle margin, bilag 12-18
17. ↑ Hooton ER Eagle in Flames: The Fall of the Luftwaffe. — Weidenfeld Militær. - 1997. - S. 93. - ISBN 978-1-85409-343-1
18. ↑ Militærhistorie] - Verdenskrig. 1939-1945 // MILITÆR LITTERATUR
19. ↑ TO-MÅNEDERS RESULTATER AF KRIGEN MELLEM HITLER TYSKLAND OG SOVJETUNIONEN
20. ↑ Shvabedissen V. Stalins falke: Analyse af den sovjetiske luftfarts handlinger i 1941-1945.

Litteratur

• Caius Becker. Luftwaffes krigsdagbøger. Kronik om det tyske luftvåbens kampe i Anden Verdenskrig 1938-1945 = Luftwaffes krigsdagbøger / overs. A. Cyplenkov. - M . : Tsentrpoligraf, 2005. - 544 s. - (Bag frontlinjen. Erindringer). - tilføje. 5000 eksemplarer  — ISBN 5-9524-1174-6 .
• Kesselring A. Tysk luftfart. I: Resultater af Anden Verdenskrig. M.: Forlag for udenlandsk litteratur, 1957. S. 196-214
• Luftwaffes sande historie. Opkomsten og faldet af Görings idé. - M. , 2006. - ISBN 5-699-18349-3
• Dagbog for en Luftwaffe Hauptmann. 52. jagereskadron på østfronten. 1942-1945. / Forfatter: Helmut Lipfert. - Udgiver: Tsentrpoligraf, 2008. - ISBN 978-5-9524-3947-4
• Pilot "Stuka". Erindringer om et Luftwaffe-es. 1939-1945. / Forfatter: Rudel Hans Ulrich. - Forlag: Tsentrpoligraf, 2009.
• Karl Bartz hagekors på himlen. Det tyske luftvåbens kamp og nederlag. 1939-1945 - M. , Tsentrpoligraf, 2006. - ISBN 5-9524-2116-4 . — 304 s.
• T. Elmhurst (kompilator). Luftwaffes kampoperationer. = Rigsarkivet. Det tyske luftvåbens opgang og fald: 1933-1945. - M. : Yauza-press, 2008. - 608 s. - ISBN 978-59955-0028-5 .
• Derek Wood, Derek Dempster: The Narrow Margin. The Battle of Britain and the Rise of Air Power, 1930-1940 , genoptryk 2010, 1961, ISBN 978-1-84884-314-1 .
• Bungay, Stephen. The Most Dangerous Enemy: A History of the Battle of Britain . - London: Aurum Press, 2000. - ISBN 978-1-85410-721-3 . (hardcover), 2002,ISBN1-85410-801-8(paperback).

Links

• Luftwaffe, 1933-45
• Introduktion til Kracker Luftwaffe-arkivet, alle kendte Luftwaffe-piloter 1939-1945
• Ordbog over Luftwaffe Pilots
• Krig gennem øjnene af tyske piloter (foto) på baursak.info
• Aces of the German Luftwaffe i Anden Verdenskrig på airwar.ru
• "Marskalstaven  "
• Luftwaffe på allaces.ru
• B-Uhr / Flieger - alt hvad du behøver at vide om tyske piloture på chasogolik.ru

Ordbøger og encyklopædier	Flot dansk Larussa
I bibliografiske kataloger	GND : 2043150-8 J9U : 987007261495605171 LCCN : n79079579 VIAF : 123817617 , 5643149235104276690005 WorldCat VIAF : 123817617 , 5643149235104276690005

Tyske væbnede styrker i Anden Verdenskrig
Jordtropper Søstyrker Luftvåben SS-tropper Politi

Wehrmacht under Anden Verdenskrig
Høje kommandoer	bevæbnede styrker landstyrker luftvåben Flåde bag-
Typer af væbnede styrker	Jordtropper Luftvåben Søstyrker
Militære regioner	jeg II III IV V VI VII VIII IX x XI XII XIII XIV XV XVI XVII XVIII XIX XX XXI Bøhmen og Mähren Generalguvernementet

Axis Air Forces
Luftwaffe Tredje Rige Regia Aeronautica Kongeriget Italien Imperial Japanese Army Air Force Empire of Japan 1933 - 1945 1923 - 1946 1912 - 1945

Luftwaffes eskadriller under Anden Verdenskrig
Fighter	1. "Oezau" 2. "Richthofen" 3. "Udet" fire 5. Ismeer 6. "Horst Wessel" 7. "Novotny" elleve tyve 21 25 26. "Schlageter" 27. "Afrika" 28 halvtreds 51. "Melders" 52 53. "Spades es" 54. "Grønt hjerte" 70 71 72 76 77. "Hjerternes Ess" 80 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 116 117 130 131 132 133 134 135 136 137 138 141 142 143 144 231 232 233 234 300. "Vildsvin" 301 302 331 333 334 400 433 særligt formål
Jagerbomber	en 2 26. "Horst Wessel" 52 76 101 141 142 143 144
Nattekæmpere	en 2 3 fire 5 6 7 elleve 100 101 102 200