Det sovjetiske program for månebemandede flyvninger er en række projekter og to programmer, der blev udført parallelt i USSR (måneflyvning og månelanding), rettet mod at udforske månen ved hjælp af bemandede rumfartøjer . Det var et vigtigt element i det sovjetiske rumprogram og var i lang tid det vigtigste projekt i forhold til dets betydning og prioritet [1] .
På grund af rivaliseringen mellem forskellige designbureauer blev projekter med et lignende formål udviklet samtidigt og parallelt i to eller endda tre af dem. Så forskellige versioner af månens rumfartøj blev udviklet i Design Bureau of S. P. Korolev og V. N. Chelomey , og en tung transportør til at flyve til Månen - i Design Bureau of Korolev, Chelomey og M. K. Yangel . Denne situation var resultatet af dårlig koordinering af måneprogrammet og førte til en unødvendig spredning af styrker og ressourcer. Denne forklaring af årsagerne til den pludselige afbrydelse af måneprogrammet er blevet hovedversionen af historikerne i Den Russiske Føderation [2] . Brezhnev-ledelsen i USSR nævnte dog aldrig officielt årsagerne til at indskrænke måneprogrammet. I det mindste - i øjeblikket er der ingen dokumenterede forklaringer af årsagerne fra programmets centrale ledere.
Lederen af USSR N. S. Khrushchev modtog et forslag fra den amerikanske præsident D. Kennedy om et fælles program for landing på månen (samt opsendelse af mere avancerede meteorologiske satellitter), men med mistanke om et forsøg på at finde ud af hemmelighederne bag den sovjetiske raket og rumteknologi, nægtede han .
At bevare dominans i rumudforskningen udstedte den sovjetiske regering først Korolevs designbureau (KB) tilladelse og ressourcer til at fortsætte med at modificere skibe af Vostok- og Voskhod-typen og kun foreløbig forberedelse af månebemandede projekter, inklusive en flyvetur af månen samlet. i kredsløb af 7K-9K-11K-komplekset i det tidlige projekt af Soyuz-rumfartøjet [3] .
Kun få år senere, med en stor forsinkelse i forhold til USA, den 3. august 1964 , blev det månebemandede program for USSR godkendt af et regeringsdekret, og der blev iværksat et reelt storstilet arbejde med to parallelle bemandede programmer: en forbiflyvning af Månen (" Proton " - " Zond / L1 ") i 1967 år og landing på den ( N-1 - L3 [4] ) i 1968 med starten af flyvedesigntests i 1966.
Resolutionen indeholdt en komplet liste over alle deltagere i udviklingen af systemer til L1 og L3 og foreskrev multilateralt arbejde. Ikke desto mindre blev spørgsmål om den detaljerede fordeling af arbejdet - hvem der stiller krav til hvem og til hvilke systemer - diskuteret, og svarene på dem blev underskrevet af private beslutninger og protokoller i yderligere tre år.
Designet af L1- og L3-skibene og N-1-raketblokkene samt udviklingen af ordninger for ekspeditioner til Månen og til Månen begyndte allerede før vedtagelsen af programmet - i 1963. I løbet af de næste to år blev arbejdstegninger af N-1-raketten frigivet, og de første udkast til måneskibe dukkede op.
Snesevis af embedsmænd havde brug for at realisere den industrielle og tekniske skala af hele måneprogrammet, bestemme det fulde volumen af kapitalkonstruktion og foretage foreløbige beregninger af de samlede nødvendige omkostninger. Økonomien i disse år tillod ikke særlig nøjagtige beregninger. Ikke desto mindre advarede erfarne Gosplan- økonomer , som Korolev normalt rådførte sig med, om, at de reelle tal for de nødvendige omkostninger ikke ville passere gennem Finansministeriet og Gosplan. For ikke at nævne omkostningerne ved det nukleare missilskjold var det nødvendigt at finde midler til nye forslag til Chelomey og Yangel tunge missiler.
De beregninger, der blev forelagt centralkomiteen og ministerrådet , blev undervurderet. Embedsmænd fra Statens Udvalg for Forsvarsteknologi, Ministerrådet og Statens Plankomité gjorde det klart, at dokumenterne ikke skulle skræmme Politbureauet med mange milliarder. Der bør ikke være ekstra omkostninger i projektoverslaget. Chelomei og Yangel begyndte at bevise, at deres projekter er meget billigere. Pashkov , meget vidende om politikken i Statens Planlægningskommission , rådede:
Udvid produktionen med en beregning på mindst fire transportører om året, involver alle, der har brug for, men efter en enkelt tidsplan. Og der vil være mere end én opløsning. Det er usandsynligt, at nogen ville vove at lukke et værk af denne størrelsesorden. Der vil være succes - der vil være penge! Engager uden forsinkelse så mange virksomheder som muligt.
For at forstå designmodsætningerne mellem Korolev, Chelomey og Yangel instruerede D. Ustinov NII-88 til at foretage en objektiv sammenlignende vurdering af mulighederne for at udforske Månen med varianter af N-1 ( 11A52 ), UR-500 (8K82) ) og R-56 (8K68) bærere. Ifølge beregningerne fra Mozzhorin og hans medarbejdere er det for betingelsesløst at sikre prioritet over USA nødvendigt at samle et 200 tons missilsystem i kredsløb nær Jorden ved hjælp af tre N- 1'ere . Dette vil kræve tre N-1 missiler eller tyve UR-500 missiler. I dette tilfælde vil landing på Månen af et skib, der vejer 21 tons, og returnering til Jorden af et skib, der vejer 5 tons, være sikret. Alle økonomiske beregninger var til fordel for N-1. Således blev H-1 den vigtigste lovende bærer for gennemførelsen af det sovjetiske måneprogram og, som det viste sig senere, hovedårsagen til dets fiasko.
Programmet blev implementeret efter samme principper som i USA . Først blev der gjort forsøg på at nå månens overflade ved hjælp af AMS .
Med deres hjælp var det planlagt at udføre en række vigtige anvendte opgaver:
Men i modsætning til amerikanerne var noget af arbejdet, især det, der var relateret til det bemandede aspekt af programmet, klassificeret. Indtil 1968 nævnte kun nogle få sovjetiske kilder (TSB Yearbook og Cosmonautics encyclopedia) tilfældigt, at Zond-apparatet var en ubemandet prototype af et skib til at flyve rundt om Månen, og generelle og ikke-specifikke sætninger om fremtidige landinger af sovjetiske kosmonauter på Månen i officielle kilder holdt op med at 1965 .
Derudover nødvendiggjorde ufuldkommenheden af teknologi redundans af individuelle systemer. Da den bemandede flyvning omkring månen og landing på dens overflade var et spørgsmål om prestige, var det nødvendigt at anvende maksimale foranstaltninger for at forhindre ofre i tilfælde af nødsituationer.
Til undersøgelse af månens overflade, samt til detaljeret kortlægning af mulige landingssteder for sovjetiske månerumfartøjer, blev AMS af Luna-serien (som var køretøjer til forskellige formål) skabt. Også specielle varianter af måne-rovere var beregnet til at levere landingsekspeditioner .
Månegruppen af den sovjetiske afdeling af civile kosmonauter ved TsKBEM blev faktisk oprettet i Cosmonaut Training Center i 1963 . Så, før den strengeste hemmelighed blev pålagt det sovjetiske måneprogram, talte Tereshkova med udenlandske journalister om dette, og at Gagarin oprindeligt var lederen af gruppen under et besøg i Cuba . Siden 1965 blev gruppen dokumenteret (som en afdeling for uddannelse af kosmonautkommandører og forskere til måneprogrammet), i maj 1966 - godkendt af Military Industrial Commission, i februar 1967 - endelig dannet.
Besætningerne var A. Leonov - O. Makarov , V. Bykovsky - N. Rukavishnikov , P. Popovich - V. Sevastyanov , og også i gruppen var V. Voloshin , G. Dobrovolsky , P. Klimuk (kommandører), Yu. Artyukhin , A. Voronov , G. Grechko , V. Ershov , A. Nikolaev , E. Khrunov , V. Gorbatko , B. Volynov , G. Shonin , A. Kuklin , A. Filipchenko , K. Feoktistov , V. Kubasov , V. Volkov og reserve under landingsprogrammet L3 civile kosmonauter TsKBEM S. Anokhin , A. N. Bobikov, G. Dolgopolov , V. Bugrov , V. Nikitsky , V. Patsaev , V. Yazdovsky . Den officielt oprettede gruppe (afdeling) blev ledet af VF Bykovsky.
Gruppen arbejdede i lang tid og omhyggeligt (op til fuld klarhed i 1968) på måneflybyprogrammet [5] , og før og i nogen tid efter dets lukning, også på månelandingsprogrammet [6] . For at forberede sig til astronavigation på stjernerne på den sydlige halvkugle blev gruppen sendt til Somalia. Astronauter brugte simulatorer og helikoptere til at øve sig i at lande på månen.
Et planetarium blev også bygget på CTC til dette program.
Ifølge foreløbige aftaler skulle besætningen på Bykovsky - Rukavishnikov foretage den første flyvning rundt om månen , og Leonov skulle blive den første kosmonaut i USSR (og, med held, verden) på månen.
Ifølge offentliggjorte kilder var nøglemedlemmer af gruppen til stede og inspicerede skibene under opsendelserne af Zonda-4 og efterfølgende L1-skibe (inklusive, mens de var i Baikonur og ventede på tilladelse til at flyve på Zonda-7 den 8. december 1968 ), samt L1S på den anden opsendelse af H-1 løfteraket . Popovich og Sevastyanov og andre forhandlede med kontrolcentret gennem Zond-skibene under deres flyvninger.
I lyset af tabet af Sovjetunionen i begge faser af "måneræset", blev træningen af kosmonauter under måneflyvningsprogrammet afsluttet i marts 1969 for månelandingsprogrammet - i november 1969 .
I forskellige designbureauer var der en række projekter til at flyve rundt om månen, herunder flere opsendelser og samling af et rumfartøj i kredsløb nær Jorden (før protonrakettens fremkomst ) og direkte flyvning omkring månen. Til implementering af flyveprogrammet blev et projekt udvalgt og bragt til scenen for de sidste ubemandede udviklingslanceringer og flyvninger fra det nyoprettede OKB-1 Korolev - 7K-L1 skib som en del af Soyuz-familien - og OKB-52 Chelomey Proton løfteraket skabt noget tidligere.
Den 26. august 1965 blev der holdt et møde i spidsen for det militær-industrielle kompleks L.V. Smirnov for at diskutere følgende spørgsmål: "Om tilstanden af arbejdet med udforskningen af det ydre rum, Månen og planeterne." Baseret på resultaterne af analysen blev det bemærket, at arbejdet med implementeringen, først og fremmest, af måneprogrammer, såvel som på kommunikationssystemer, forskning på Venus og Mars , udføres utilfredsstillende, som et resultat af, at der er en alvorlig trussel om at miste Sovjetunionens prioritet inden for rumudforskning. OKB-52 har ikke udviklet og indsendt tidsplaner for oprettelse af et kompleks til at flyve rundt om Månen, skibets flyveplan under flyvningen er ikke blevet overvejet og godkendt, det svage arbejde i hovedorganisationerne i OKB-1, OKB -52 og det videnskabelige og tekniske råd for Minobshchemash er blevet noteret .
Det blev pålagt at overveje den centrale opgave 1965-1967. implementering af forberedelse og yderligere flyvning omkring Månen med et bemandet rumfartøj. Ministeriet for Generelle Maskiner blev pålagt at:
Ikke desto mindre fandt både det militær-industrielle kompleks og ministeriet for generelle maskiner det formålstjenligt at fortsætte arbejdet baseret på brugen af Soyuz-komplekset (7K, 9K, 11K) som en anden mulighed for at løse opgaverne med at flyve rundt om månen, og også instruerede OKB-1 og OKB-52 om at løse alle problemer med at bruge løfteraketten UR-500K (Proton) i programmet for Soyuz-komplekset.
For at varetage ministeriets opgave og de i september-oktober 1965 udstedte instrukser blev der foretaget en omfattende vurdering af arbejdstilstanden i OKB-52 og OKB-1 for at gennemføre opgaverne med at flyve rundt om Månen med involvering af ansatte i NII-88 (nu TsNIIMASH), ministeriets STC, ministeriets ledere, repræsentanter for regeringen og CPSU's centralkomité . Under gennemgangen viste det sig, at OKB-52 ikke var i stand til at løse alle problemer relateret til skabelsen og udviklingen af UR-500-raketten, den øverste fase og skibet til at flyve rundt om månen LK-1 rettidigt . I OKB-1 var udviklingstilstanden for det bemandede rumfartøj af typen 7K og det øverste trin D for N1 - L3-komplekset mere velstående. Dette skabte grundlaget for omlægningen fra OKB-52 til OKB-1 af arbejdet med rumfartøjet og øvre trin D til flyvningen omkring Månen, herunder løsning af en række opgaver til implementering af måneekspeditionsprogrammet udført af N1 - L3 komplekset .
I USA , i modsætning til USSR, var månens forbiflyvninger ikke et selvstændigt mål, men kun et stadium i forberedelsen af landingen på månen. I USSR var der en række projekter specifikt til at flyve rundt om månen. Designet involverede en engangs forbiflyvning over den anden side af Månen, hvis gravitationsfelt bøjer skibets bane og sender det tilbage mod Jorden. Det var ikke planlagt at gå ind i eller ud af en månebane, omfanget af videnskabelig forskning var begrænset, hvilket ikke var så vigtigt for et sådant projekt, hovedsagelig af prestigefyldt karakter. Dette gjorde det muligt drastisk at reducere månerumfartøjets masse og ikke bruge det supertunge transportskib H-1 , som stadig var meget langt fra operationelt beredskab, men det tunge fartøj Proton, som allerede havde eksisteret siden midten af 60'erne. Sovjetiske flyby-skibe var også ringere end de amerikanske Apollos, idet de kun kunne rumme to kosmonauter, ikke tre.
Ifølge L1-projektet skulle astronauterne flyve rundt om månen i rumfartøjet Soyuz-7K-L1 , der kun var specielt designet til dette formål ("måne-først"). Dette skib lignede og til en vis grad forenet med Soyuz-7K-OK ("orbital skib") beregnet til flyvninger i kredsløb nær Jorden, kendt for den brede offentlighed blot som " Soyuz ". De vigtigste forskelle mellem Soyuz-7K-L1 rumfartøjet og Soyuz-7K-OK rumfartøjet er fraværet af et orbital rum, forbedret termisk beskyttelse af nedstigningskøretøjet til at komme ind i atmosfæren med en anden kosmisk hastighed , et navigations- og stjerneorienteringssystem , et langtrækkende kommunikationssystem med en parabolsk stærkt retningsbestemt antenne. For at lancere skibet blev der brugt et tre-trins Proton løfteraket, som blev oprettet tidligere og, på trods af et betydeligt antal mislykkede opsendelser i begyndelsen af operationen, blev certificeret som det andet luftfartsselskab af USSR til bemandede flyvninger efter Vostok / Soyuz løfteraket.
Et interessant træk ved projektet var metoden til genindtræden i atmosfæren, når man vender tilbage til Jorden. Det var planlagt at komme ind i atmosfæren over Jordens sydlige halvkugle, mens nedstigningsfartøjet på grund af aerodynamiske kræfter igen steg ud i rummet, og dets hastighed faldt fra det andet rum til suborbitalt. Genindtræden i atmosfæren fandt sted allerede over Sovjetunionens territorium. En sådan "to-dive"-ordning gjorde det muligt at lande på høje breddegrader på USSR's territorium (den amerikanske Apollos, der landede fra et "dyk", sprøjtede ned på lave breddegrader i havet).
Programmet omfattede produktion af 15 skibe (hvoraf 14 søsatte) 7K-L1 og sørgede for mindst to bemandede flyvninger efter tre fuldt vellykkede (“kredit”) ubemandede udviklingsflyvninger.
Gennemførelsen af programmet haltede bagefter tidsplanen, ifølge hvilken den første bemandede flyvning på et skib rundt om månen efter ubemandede test skulle finde sted allerede i midten af 1967 .
Flyveplan for 7K-L1 skibe (fra begyndelsen af 1967):
| Flyvningen | En opgave | datoen |
|---|---|---|
| 2P | ubemandet flyvning i en stærkt elliptisk bane | februar - marts 1967 |
| 3P | ubemandet flyvning i en stærkt elliptisk bane | marts 1967 |
| 4L | ubemandet flyvning rundt om månen | maj 1967 |
| 5L | ubemandet flyvning rundt om månen | juni 1967 |
| 6L | verdens første bemandede måneflyvning | juni - juli 1967 |
| 7L | ubemandet eller bemandet flyvning omkring månen | august 1967 |
| 8L | ubemandet eller bemandet flyvning omkring månen | august 1967 |
| 9L | ubemandet eller bemandet flyvning omkring månen | september 1967 |
| 10L | ubemandet eller bemandet flyvning omkring månen | september 1967 |
| 11L | ubemandet eller bemandet flyvning omkring månen | oktober 1967 |
| 12L | bemandet forbiflyvning af månen | oktober 1967 |
| 13L | reservere |
Soyuz-7K-L1- skibene foretog syv ubemandede testflyvninger under navnene Cosmos-146, Cosmos-154, Zond-4 - Zond-8. På samme tid blev Kosmos-146 og Kosmos-154 skibene opsendt på udviklingsflyvninger, der ikke var beregnet til at flyve rundt om Månen, og Zond-5 - Zond-8 fløj rundt om Månen. Yderligere 5 skibe L1 og 2 skibe af L1S modifikationen kunne ikke opsendes i rummet på grund af svigt af henholdsvis Proton og H-1 løfteraketvogne i opsendelsesfasen.
I tre ud af fem Zond-flyvninger skete der ulykker, der højst sandsynligt ville føre til besætningsmedlemmers død eller tilskadekomst, hvis disse flyvninger var bemandet: under flyvningerne med Zond-4 og Zond-5 rumfartøjer "På grund af svigt i kontrolsystem, skete indsejlingen i atmosfæren langs en off-design bane med tyve gange overbelastning, og under flyvningen af Zond-6 blev cockpittet trykløst, og faldskærmssystemet svigtede [7] .
På skibet "Zond-5" var to centralasiatiske skildpadder . De blev de første levende væsner i historien, der vendte tilbage til Jorden efter at have fløjet rundt om månen - tre måneder før Apollo 8 -flyvningen [8] .
Under de nervøse forhold under " måneræset ", i lyset af gennemførelsen af to ubemandede flyvninger rundt om månen i USSR og fortielsen af fejl i L1-programmet, gik USA på en risikabel omlægning af sit måneprogram og gjorde en flyby-flyvning før den tidligere planlagte komplette test af hele Apollo-komplekset i kredsløb nær Jorden. Apollo 8 forbiflyvning af månen blev udført uden månemodulet (som endnu ikke var klar), efter den eneste bemandede kredsløbsflyvning nær Jorden; det var den første bemandede opsendelse af Saturn-5 superheavy carrier .
I USSR, for at sikre prioritet for verdens første bemandede flyveflyvning, var opsendelsen af Zond-7 bemandede rumfartøjer som en del af L1-programmet planlagt den 8. december 1968 . På grund af det faktum, at de tidligere ubemandede flyvninger af L1-skibene var helt eller delvist mislykkede på grund af den manglende udvikling af skib og transportør, blev en så risikabel flyvning aflyst - på trods af at besætningerne skrev en erklæring til Politbureauet vedr. CPSU's centralkomité med en anmodning om at få lov til at flyve til Månen med det samme, for at komme foran USA. Selv hvis tilladelse var opnået, ville USSR ikke have vundet flyby-etapen af "måneræset" - den 20. januar 1969, da man forsøgte at opsende Zond-7- skibet i ubemandet tilstand, eksploderede Proton-raketvognen (nedstigningen) køretøjet blev reddet af nødredningssystemet ).
Den 21.-27. december 1968 vandt Amerika flyby-etapen af "måneræset", da Frank Borman , James Lovell og William Anders lavede 10 kredsløb om månen under flugten på Apollo 8 -rumfartøjet; herefter blev implementeringen af L1-programmet langsommere for at sprede færre ressourcer på programmet, hvilket delvist overlappede det mere seriøse program - H1-L3- landingsprogrammet , hvor arbejdet fortsatte i fuldt omfang. Den første bemandede flyvning af 7K-L1 blev flere gange udskudt til januar , april , august , november 1969 og april 1970 .
Den sidste ubemandede flyvning af rumfartøjet Soyuz-7K-L1 kaldet Zond-8 blev foretaget i oktober 1970, hvorefter L1-programmet endelig blev lukket, siden de sovjetiske kosmonauters non-stop flyvning rundt om månen efter amerikanerne landede på den to gange , mistet mening.
USSR's ledelse satte opgaven med at sikre prioritet også for verdens første landing på månen. Dette var fastsat i det første dekret af 1964 generelt, og ved dekretet fra begyndelsen af 1967 blev den første ekspedition foreskrevet til tredje kvartal af 1968 . Det sovjetiske månelandingsprogram N1-L3 (parallel måneflyvning), der faktisk udspillede sig i 1966, haltede langt bagefter det amerikanske, primært på grund af problemer med luftfartsselskabet. De to første i 1969 (før den første amerikanske ekspedition), såvel som de næste to, testlanceringer af det nye supertunge løfteraket H-1 endte i fiasko. Måne-kredsløbsmodulet 7K-LOK af L3-komplekset lavede et, og månelandingsmodulet T2K-LK testede tre ubemandede opsendelser nær Jorden efter den første amerikanske landing . Ifølge N1-L3-programmet, som fortsatte i nogen tid efter USA's triumf, kunne den første sovjetiske ekspedition først finde sted i 1975, efterfulgt af en til fem efterfølgende.
En række forskellige månelandingsprojekter blev overvejet: flere opsendelser og samling af et månerumfartøj fra rum i kredsløb nær Jorden, direkte flyvning til Månen (uden at løsne sig i kredsløb nær månen) osv. For en "direkte" flyvning, OKB-52 Chelomeya foreslog at udvikle sit eget LK-rumfartøj -700 baseret på dets transportør UR-700 . Dette projekt, som mere teknisk komplekst og længere implementeret, blev afvist. I lyset af den større udvikling og lavere tekniske risiko blev projektet af Korolev Design Bureau N1-L3 med en enkelt opsendelse fra Jorden og adskillelse af modulskibene nær Månen i to udvalgt til implementering i det udfoldede månelandingsprogram og bragt til scenen med ubemandede testopsendelser og flyvninger - forbliver på månens kredsløb og landing, efterfulgt af start og docking. Under udviklingen af dette projekt blev muligheden for "genplantning" overvejet, men blev til sidst afvist, med opsendelsen af hele L3-komplekset med én opsendelse af N-1-raketten, men uden astronauter, som skulle leveres ombord på L3 af en separat opsendelse af Soyuz-rumfartøjet.
Ved et dekret fra 1964 blev de vigtigste chefdesignere og organisationer udpeget til ikke kun at være ansvarlige for N1-transportøren, men også for hele N1-L3-komplekset. De vigtigste udviklere af de dele, der foldede N1-L3-komplekset, blev udpeget:
N1-L3-projektet gentog stort set det amerikanske Apollo - projekt. Den sørgede også for opsendelsen af en enkelt opsendelse i en mellemliggende bane og derefter ind i en flyvesti til Månen, et bundt af to modulskibe, hvoraf det ene skulle forblive i en månebane, og det andet skulle lande på månen. Dernæst skulle måneskibet lette fra Månen og lægge til kaj med orbitalskibet, hvorefter orbitalskibet skulle skifte til flyvevejen til Jorden. Selv layoutet af systemet under opsendelsesfasen lignede det amerikanske: Månelanderen var i en adapter under hovedskibet, ligesom Apollo -månemodulet .
Hoveddelene af raket- og rumsystemet til landing på månen under N-1-L3- projektet var Soyuz-7K-LOK månebanefartøjet, LK månelandingsfartøjet og det supertunge løfteraket H1 [9] .
Månebanen var meget ens og væsentligt forenet med Soyuz-7K-LOK nær-Jorden orbiteren og bestod også af et nedstigningskøretøj, et forsyningsrum, hvorpå et særligt rum var placeret med orienterings- og anløbsmotorer og en dockingsystemsamling, instrumenterings- og samlingskraftrum, som rummede raketblokken "I" og enheder i strømforsyningssystemet på oxygen-brint brændselsceller. Bekvemmelighedsrummet tjente samtidig som en luftsluse under astronautens overgang til måneskibet gennem det ydre rum (efter at have taget Krechet månerumdragten på ).
Besætningen på Soyuz-7K-LOK bestod af to personer. En af dem skulle gå gennem det ydre rum til måneskibet og lande på månen, og den anden skulle vente på sin kammerats tilbagevenden i månekredsløb.
Soyuz-7K-LOK rumfartøjet blev installeret til ubemandede flytests på N-1 luftfartsskibet under dets fjerde (og sidste) opsendelse i november 1972 , men på grund af et luftfartsselskabsfejl blev det aldrig opsendt i rummet.
Månerumfartøjet LK bestod af en tryksat kosmonautkabine, et rum med attitude-thrustere med en passiv docking-enhed, et instrumentrum, en månelandingsenhed (LLA) og en raketenhed E. Strømforsyningen til LK blev udført af kemikalier. batterier installeret udenfor på LLA-rammen og i instrumentrummet. Kontrolsystemet blev bygget på basis af en indbygget digital computer og havde et manuelt kontrolsystem, der gjorde det muligt for kosmonauten uafhængigt at vælge landingsstedet visuelt gennem et særligt koøje. Månelanderen havde fire ben - støtter med honeycomb-absorbere til for høj lodret landingshastighed.
LK T2K månerumsonden blev med succes testet tre gange i kredsløb nær Jorden i ubemandet tilstand under navnene Kosmos-379 , Kosmos-398 og Kosmos-434 , henholdsvis i november 1970 og februar, august 1971 .
Flyveplan for L3-skibe (fra begyndelsen af 1967 ) :
| Mission | Mål | datoen |
|---|---|---|
| 3L | layouts under test H1 | september 1967 |
| 4L | reservere | |
| 5L | ubemandede LOK og LK | december 1967 |
| 6L | ubemandede LOK og LK | februar 1968 |
| 7L | bemandet LOK og ubemandet LK | april 1968 |
| 8L | bemandet LOK og ubemandet LK med landing på Månen som backup LK-R | juni 1968 |
| 9L | bemandet LOK og ubemandet LK | august 1968 |
| 10L | bemandet LOK og LK med verdens første landing af en astronaut på månen | september 1968 |
| 11L | bemandet LOK og ubemandet LK med landing på Månen som backup LK-R | |
| 12L | bemandet LOK og LK med landing af en astronaut på månen | |
| 13L | reservere |
N-1 raketten blev grundlæggende designet tidligere end L3 månekomplekset. Da udviklerne designede sine modulskibe - orbital og landing - havde udviklerne meget strenge restriktioner på transportørens bæreevne. Problemet med "mangel på vægt" blev forværret på grund af de lave vægt- og størrelsesindikatorer og utilstrækkelig pålidelighed af sovjetiske radioelektroniske komponenter, hvilket førte til behovet for redundans af mange systemer. Som følge heraf var L3-komplekset teknisk meget ringere end det amerikanske Apollo-kompleks, som til en vis grad blev kompenseret af organisatoriske foranstaltninger. Sovjetiske modulskibe var mærkbart mindre og lettere end amerikanske. Besætningen bestod ikke af tre, men kun af to astronauter, og ikke to, men kun en astronaut skulle lande på månen. På hver flyvning kunne der kun medbringes nogle få kilo månejord. Et sæt foto- og filmudstyr og et sæt videnskabelige instrumenter var yderst beskedent. Månetransportkøretøjet kunne ikke leveres sammen med månelandingsfartøjet.
Nogle tekniske løsninger, på grund af den begrænsede bæreevne, reducerede sandsynligheden for en vellykket gennemførelse af ekspeditionen. Kosmonauten var nødt til at gå fra orbitalskibet til måneskibet og tilbage gennem det ydre rum, da måne- og orbitalskibene var forsynet med en forenklet dockingport uden en intern passageluge. Tiden for manuel manøvrering for at vælge et landingssted var begrænset til 15-20 sekunder, den amerikanske lander kunne manøvrere 2 minutter. Månelandingsmodulet havde en meget kort batterilevetid: kun 12-16 timer (mod 48 timer for det amerikanske), hvilket begrænsede antallet af forsøg på at docke med månekredsløbsmodulet til et, maksimalt to.
Sovjetiske skibe havde ikke en fuldgyldig computer ombord. Ikke desto mindre var alle stadier af deres flyvning næsten fuldstændig automatiseret, mens mange operationer på Apollo kun blev udført i manuel tilstand. Derudover blev det i senere projekter af sovjetiske ekspeditioner til månens overflade forudset (for at øge pålideligheden), at for hver ekspedition blev et ubemandet LK-R rumfartøj først leveret til månens overflade i automatisk tilstand, som bliver en backup for den næste snart bemandede LK. Det blev også antaget, at kosmonauten ville bruge en separat leveret måne-rover på Månen, udstyret til manuel kontrol. Måne-roveren fik også tildelt opgaven at transportere astronauten til reservemåneskibet i tilfælde af, at start af hovedskibet ville være umuligt på grund af en teknisk fejl.
Til flyvningen til Månen i henhold til det valgte skema var der brug for en supertung transportør. Projekterne fra Chelomey Design Bureau UR-700 og Design Bureau of Yangel R-56 blev afvist som teknologisk mere risikable, mindre modne og længere at implementere. Til implementering i L3-programmet blev N-1-missilet fra Korolev Design Bureau valgt. På grund af V. Glushkos afvisning af at udvikle kraftfulde raketmotorer til N-1, blev 30 Kuznetsov Design Bureau-motorer installeret på dens første etape .
I USA, når man udviklede kraftfulde løfteraketter af Saturn -serien, blev der udført en meget stor mængde jordtest af deres individuelle komponenter og samlinger, inklusive brandtest af hvert trin. Dette gjorde det muligt for amerikanerne at udføre alle test og bemandede opsendelser af Saturn-5 raketten uden nogen ulykker . N-1-raketten blev opdraget på samme måde som de tidligere mindre kraftfulde transportører: ved at eliminere årsagerne til funktionsfejl, der blev identificeret under testlanceringer. Men for et design af denne størrelse og kompleksitet viste denne vej sig at være for lang og dyr. I alt blev der foretaget fire opsendelser af N-1-raketten, alle endte i ulykker allerede inden afslutningen af første etape. Den virkelige katastrofe var den anden opsendelse af N-1 - raketten brød i brand umiddelbart efter at have lettet fra Jorden og faldt på opsendelseskomplekset og ødelagde det næsten fuldstændigt.
Den sidste opsendelse af N-1-raketten fandt sted den 23. november 1972 – mindre end en måned før den sidste flyvning til Månen under Apollo-programmet. Derefter blev det besluttet, at udsigten til at tage til månen meget senere, end amerikanerne afsluttede deres måneprogram, ikke retfærdiggør indsatsen og pengene brugt på det. I maj 1974 blev det videre arbejde med N-1-skibet - og med dem hele N-1-L3-programmet - endeligt afsluttet.
Begge sovjetiske bemandede måneprogrammer blev aldrig afsluttet på grund af den indledende forsinkelse i termer, mere end fem gange mindre finansiering i forhold til USA, og nogle organisatoriske og tekniske fejlberegninger og fejl, herunder konkurrence og spredning af midler mellem Korolev og Chelomey designbureauerne i de indledende faser af projekter til at skabe måneskibe , afvisningen af det mest erfarne rumfremdriftsdesignbureau Glushko til at lave kraftige motorer til H1, undladelsen af at udføre jordtest af H1-etaperne på dyre jordstandere, såvel som en helhed serie af tragedier ( Korolev døde i 1966 , i 1967 under en mislykket landing af det nye Soyuz-1 rumfartøj, som stort set var en prototype for 7K-LOK rumfartøjet, døde Vladimir Komarov , den mest sandsynlige kandidat til komplekse måneflyvninger, i 1968 Yuri Gagarin døde i et flystyrt ).
Allerede før lanceringen af måneflyve- og månelandingsprogrammerne i USSR blev der udviklet tekniske forslag til oprettelse og brug i måneekspeditioner af L2 tunge månerover og L4 månebanestation. Efter USA's succes og indskrænkningen af arbejdet med N1-L3-programmet blev der også udarbejdet et nyt projekt N1F - L3M for at give længerevarende ekspeditioner til månen end amerikanske i 1979 med udsigt til at bygge en sovjetisk månebase på dens overflade i 1980'erne " Star " (hvoraf et ret detaljeret projekt allerede er udviklet, inklusive modeller af ekspeditionskøretøjer) [10] og beboelige moduler [11] . Imidlertid stoppede akademiker V.P. Glushko , udnævnt i maj 1974 til generaldesigner af det sovjetiske rumprogram i stedet for V.P. Mishin , efter hans ordre (med samtykke fra Politbureauet og Ministeriet for Generel Ingeniørvirksomhed) samme år alt arbejde med N-1 luftfartsselskab og bemandede måneprogrammer (programmet blev formelt lukket i 1976).
Et senere projekt med sovjetiske bemandede flyvninger til Månen "Vulcan" - "LEK" blev overvejet, men blev heller ikke implementeret.
Svigtet af det sovjetiske måneprogram påvirkede hovedsageligt karrieren for Vasily Mishin, som blev fjernet fra stillingen som chefdesigner for TsKBEM den 22. maj 1974 . Samme dag blev et regeringsdekret underskrevet om omdannelsen af TsKBEM til NPO Energia og udnævnelsen af V.P. Glushko som dets chef og chefdesigner. Den første ting Glushko gjorde på sit nye sted var at lukke måneprogrammet med deltagelse af den H-1-raket, han hadede, mens han udstedte en ordre om dens fuldstændige ødelæggelse.
Allerede i oktober 1974 forelagde han regeringen en plan for NPO Energias arbejde og udviklingen af den sovjetiske rumindustri som helhed for de kommende år. I dette dokument skitserede Glushko sin egen plan for udforskningen af Månen og skabelsen af bosættelser der, idet han foreslog at udvikle en ny superkraftig løfteraket specielt til flyvninger til den, først i dokumentationen havde den navnet "Vulcano" . Dets generelle koncept, som det nu er indlysende, gentog i mange af dets bestemmelser fuldstændig designet af den kongelige N-1 raket, som Glushko havde været aktivt imod i mange år.
Generelt mener historikere af russisk kosmonautik nu, at sammenbruddet af det sovjetiske måneprogram med deltagelse af N-1-raketten i vid udstrækning ikke kun skyldtes de økonomiske vanskeligheder i disse år og splittelsen mellem chefdesignerne, men også indsættelse af landets ledelse på dette projekt. Regeringen beregnede ikke klart sin økonomiske side, og derfor krævede landets ledere, når det kom til at afsætte de nødvendige midler til det, at designerne overholder opsparingsregimet. Det skete i det øjeblik, hvor en betydelig del af måneprojektet allerede var blevet gennemført, og derfor skulle statens ledere ikke spare, men træffe en af to rent politiske beslutninger: enten bringe projektet til sin logiske afslutning, eller klart nægte at fortsætte det. Halvhjertetheden af den samme position førte kun til "rå" designløsninger og et kraftigt fald i pålideligheden af ny rumteknologi. [12]
Sovjetiske bemandede måneprogrammer blev strengt klassificeret og blev først offentlige i 1990 . Indtil da nægtede USSR officielt eksistensen af disse programmer og erklærede, at det havde valgt vejen til at skabe nær-Jorden bemandede orbitalstationer og måneudforskning med automatiske midler . Resultaterne af Leningrad "Laboratorium nr. 1" (ledet af Prof. N. A. Krylov, revisorsekretær for laboratoriet A. I. Melua ), som i 1973-1974. ledet den hemmelige udvikling af et forhåndsprojekt af en af mulighederne for en langsigtet månebase under en aftale med KBOM , blev implementeret i form af en fuldskalamodel af boligmoduler i en af LenZNIIEP- hangarerne og i Moskva. Efter ophøret med arbejdet på månebasen blev nogle af specialisterne omorienteret til emnet at studere Jordens naturressourcer fra rummet.
Den oprindelige utilstrækkelige opmærksomhed på det bemandede måneprogram var også forårsaget af designernes uenighed om den praktiske effektivitet af rumudforskning, hvor Korolevs synspunkter om behovet for bemandet rumudforskning blev modarbejdet af G. N. Babakins synspunkt om , at kun udforskningen af det ydre rum ved automatiske maskiner ville give reelle og hurtige fordele for menneskeheden. Og det afgørende ord i denne rivalisering var med V. Chelomey , som, som en af nøgleskaberne af USSR's nukleare missilskjold og lederen af den anden af de vigtigste organisationer for skabelsen af rumteknologi (inklusive bemandet), på på den ene side, i en vis periode, anså Babakins syn på det som mere lovende, og på den anden side foreslog konkurrerende alternative designbureauer af Korolev "dets" måneskib LK-1 (på samme "egen" transportør " Proton") og et månelandingskompleks fra "deres" rumfartøj LK-3 og luftfartsselskabet UR-700. Chelomey faldt imidlertid i vanære efter fjernelsen af Khrusjtjov fra magten , hvilket endelig gjorde det muligt at implementere Proton-Zond- og N1-L3-programmerne fra Korolev Design Bureau.
På den ene eller anden måde, på trods af forsinkelsen i bemandede måneprogrammer og som en vis kompensation, blev programmer af automatiske måneinterplanetariske stationer og selvkørende køretøjer også lanceret i USSR parallelt med dem. Et par dage før den amerikanske landing af Apollo 11 gjorde to sovjetiske automatiske interplanetariske stationer ( Luna-15 og den forrige) forsøg på at levere månejord til Jorden for første gang i verden, hvilket viste sig at være mislykket. Sovjetunionen var i stand til at opnå de første prøver af månejord et år senere - ved hjælp af Luna-16 AMS i 1970, hvorefter leveringen af små portioner jord (som beløber sig til flere hundrede gram i alt) blev gentaget yderligere to gange. Også lidt senere (i 1970 og 1973) blev verdens første sovjetiske måne-selvkørende køretøjer Lunokhods , fjernstyret fra Jorden, leveret til Månen og drevet med succes i flere måneder.
Nogle konspirationsteorier om den " amerikanske månekonspiration " (en iscenesættelse af Apollo-flyvningerne med amerikanske astronauter til månen) hævder, at USSR ved at indrømme tabet i "månekapløbet" kunne samarbejde med USA og stoppe dets bemandede flyby- og landingsprogrammer på Månen [13] for at opnå økonomiske og politiske fordele.
Der er også konspirationsteorier om en "sovjetisk månesammensværgelse", der involverer hemmelige mislykkede forsøg på at flyve rundt om månen af USSR. I nogle versioner antages forberedt, men annulleret (eller endte i fiasko) iscenesættelse af sovjetiske landinger på månen.
Tidlig koncept for månens forbiflyvningskompleks:
7K-LOK (Soyuz-A), 9K-tanker (Soyuz-B), 11K-accelerator (Soyuz-C) (fra højre mod venstre)
Soyuz-A - en del af det urealiserede månens forbiflyvningskompleks
Soyuz-7K-L1 (Zond) - Lunar flyby-skib
Soyuz 7K-LOK - Lunar orbital skibsmodul
LK - Lunar Landing Module
LC-lancering fra månen.
Apollo CSM og Soyuz 7K-LOK . Lunar orbital modulskibe fra USA og USSR i sammenligning.
Moonship og Apollo LM . Månelandingsmodulskibe fra USSR og USA til sammenligning.
Måneskib i museet for CJSC ZEM, RSC Energia.
Mock-up af månelander på Londons Science Museum.
| Sovjetisk måneprogram | ||
|---|---|---|
| Start køretøjer og øvre etaper | ||
| rumfartøj |
| |
| Andet udstyr | ||
| Soyuz docking test | ||
| Lunar flyby-missioner L1, Zond ( 7K-L1/L1S ) |
| |
| Testmissioner LOK (7K-LOK/L1E, T1K) |
| |
| Testmissioner Lunar ship (T2K) | ||