Kruzenshtern (bark)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 18. september 2021; checks kræver 10 redigeringer .
Kruzenshtern
Padua (1926), omdøbt 1946

Krusenstern, maj 2001, Hamborg
Service
Hamborg (1926-34)
Hamborg (1934-46)
Riga (1946-81), Tallinn (1981-91)
Kaliningrad (1991-)
Opkaldt efter Ivan Fedorovich Kruzenshtern og Padova
Fartøjsklasse og -type KM-1
Type rig bark
IMO nummer 6822979
Fabrikant Joh. C. Tecklenborg Werft ( Bremerhaven )
Bestillet 20. august 1926
Hovedkarakteristika
Forskydning til sommer GVL 5805 t
Længde
  • 114,5 m
  • 114,5 m [1]
Længde på øverste dæk samlet (med bovspryd) 114,5 m
Midtskibs bredde 14 m
Udkast 7 m
Dødvægt 1645 t
rejsehastighed 10 knob
Mandskab 120 (kadetter) + besætning og officerer
 Mediefiler på Wikimedia Commons

"Kruzenshtern" -  4 - mastet bark , russisk træningssejlskib . Bygget i 1925-1926 på skibsværftet J. Tecklenborg i Gestemünde nær Bremerhaven ( Weimarrepublikken ), blev det kaldt " Padova " under nedstigningen, i 1946 blev det overført af Nazityskland som en erstatning til USSR og omdøbt til ære for den berømte russiske navigatør admiral Ivan Fedorovich Krusenstern . Skibets hjemmehavn er Kaliningrad . Fartøjet foretog gentagne transatlantiske og jorden rundt ekspeditioner [2] .

Tekniske data

Historie

Barken Padua blev nedlagt den 24. juni 1925 på Johann Tecklenborg værft i Geestemünde (nu Bremerhaven ) under serienummer S.408, udstyret blev installeret på Blohm & Voss værft i Hamborg . Indviet og søsat den 23. juni 1926, og den 30. august samme år, under kommando af kaptajn Karl Schuberg, drog hun ud på sin jomfrurejse.

Værftet Johann C. Tecklenborg fik denne ordre, da det i forvejen havde stor erfaring med at bygge kæmpe sejlbåde. Hun havde allerede både 5-mastet Potosi og Preußen , samt 4-mastet Placilla , Pisagua og Pangani .

"Padua" tilhørte den berømte serie af sejlskibe, som havde det fælles navn "Flying P-Liner" (Flying-P-Liner), navnene på alle skibe i denne serie begyndte med bogstavet "p": "Pangani" (Pangani), "Pechili" (Petschili), "Pamir" ( Pamir ), "Passat" ( Passat ), "Pommern" ( Pommern ), "Beijing" ( Peking ), "Potosi" (Potosi), "Preussen" ( Preußen). Denne serie af skibe blev bygget af Hamborg dampskibsfirmaet F. Layesh" (F. Laeisz). Alle disse skibe bar en blå vimpel med initialerne fra firmaet FL. Skibene blev brugt på linjen Europa - Chile , som sømændene kaldte på engelsk manér, og oversatte på besynderlig vis rederiets initialer, som Flying Liner. Bogstavet "r" blev tilføjet til dette navn, da navnene på alle skibe i denne serie begyndte med dette bogstav. Sådan blev navnet Flying-P-Liner ("Flying P-Liner") dannet. I øjeblikket er det af hele serien Kruzenshtern, der forbliver i drift (Passat, Pommern og Peking er bevaret som museumsskibe).

"Kruzenshtern" refererer til de såkaldte " windjammere ". Navnet "windjammer" kommer fra det engelske "to jam the wind", som betyder "squeeze the wind", i den forstand at sejlbådene i denne serie var de hurtigste, de så ud til at presse al farten ud af vinden.

I starten blev skibet brugt til godstransport og som træningsskib. "Padua" blev brugt på langdistanceruter og transporterede byggematerialer til Sydamerika og returflyvninger af salpeter og fosfater fra Chile. Skibet blev også brugt til at transportere korn fra Australien .

Under rejser til Sydamerika og Australien satte skibet rejsehastighedsrekorder - fra Hamborg til den chilenske havn Talcahuano omkring Kap Horn på 87 dage og tilbage på 94 dage. Flyvning fra Hamborg til Port Lincoln (Australien) i 1933-1934 - 67 dage.

I 1926 var Padovas kaptajn Carl Schuhberg . I 1938-1939 foretog Padova under kommando af kaptajn Richard Wendt ( Richard Wendt ) en rekordhastighedsrejse langs ruten Hamborg-Chile-Australien-Hamburg på 8 måneder og 23 dage. Under kommando af kaptajn Jürgen Jürs kredsede barken Padova 4 gange om Kap Horn.

Efter Anden Verdenskrig overgik barken "Padua" til USSR som en erstatning og fik sit nuværende navn - "Kruzenshtern". Jürgen Jürs døde den dag, skibet blev overdraget til Sovjetunionen. I januar 1946 blev det sovjetiske flådeflag hejst ved Padua, og i februar fik skibet navnet Kruzenshtern - til ære for den russiske admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern, leder af den første russiske jorden rundt ekspedition i 1803-1806, hydrografforsker , underviser af hele galaksen af ​​bemærkelsesværdige russiske sømænd.

Efter overhalingen, der sluttede i 1961, i 5 år , udførte Kruzenshtern ekspeditions oceanografisk fartøj , som en del af en stor gruppe andre fartøjer, forskningsarbejde i Atlanterhavet under programmet for USSR Academy of Sciences og på samme tid leverede maritim praksis til kadetter fra flådens uddannelsesinstitutioner.

I juni 1967 forlod træningssejlbåden Kruzenshtern havnen i Riga på sin første rejse under vimpel af USSR's fiskeindustriflåde.

I 1983 blev Kruzenshtern UPS overført i havnen i Riga fra den baltiske afdeling af træningsskibe til produktionsforeningen for fiskeindustrien "Estrybprom" i Tallinn .

I henhold til ordre fra Ministeriet for Fiskeri i USSR nr. 113 af 25. marts 1991 blev det legendariske 4-mastede træningssejlskib Kruzenshtern overført fra produktionsforeningen Estribprom (Tallinn) til Kaliningrad Higher Marine Engineering School (KVIMU) , senere omdøbt til Baltic State Academy of Fisheries-flåden [3] .

I dag bruges Kruzenshtern-barken til træningsformål. Skibet deltager jævnligt i internationale sejlregattaer . Kruzenshtern opnåede den største succes i internationale regattaer i 1992 i en regatta dedikeret til 500-året for opdagelsen af ​​Amerika. Kruzenshtern vandt løbet fra Boston til Liverpool . Under dette løb udviklede han en rekordhastighed på 17,4 knob (32,4 km/t).

Allerede i Sovjetunionen sejlede Kruzenshtern-barken under kommando af kaptajnerne P. V. Vlasov og N. T. Shulga fra Østersøen til Sortehavet .

Fra 25. december 2013 til 6. februar 2014 foretog Kruzenshtern overgangen fra Østersøen (fra hjemmehavnen) til Sortehavet og fortøjede i havnen i Sochi , og blev en af ​​turistattraktionerne ved de olympiske vinterlege for en mens [4] . Derudover var kadetterne med til at servicere legene som frivillige.

Fra 19. til 20. september 2014 ankom skibet til Kongeriget Belgien ved havnen i Zeebrugge og var åbent for offentligheden.
Fra 4. til 5. oktober 2014 lå skibet i Kaliningrad, fortøjet til Pier 18 i Federal State Unitary Enterprise "Kaliningrad Sea Fishing Port" og var åbent for byens indbyggere og gæster.

Den 4. november 2015 gennemførte Kruzenshtern-barken, efter at være kommet ind i St. Petersborg , en historisk og mindeekspedition dedikeret til 70-årsdagen for sejren i den store patriotiske krig. Under ekspeditionen besøgte barken 11 lande og tilbagelagde 29.000 sømil. Kruzenshtern rejste det meste af denne sti og krydsede mellem Arktis og Mellemøsten [5] .

Kaptajner

Padova kaptajner

Fil:Tysklands handelsflag (1919-1933).svg Fil: Det tyske riges flag (1935-1945).svg

  • Carl Schuberg: august 1926 - januar 1928
  • Hermann Pienig: april 1928 - oktober 1930
  • Robert Clauss: december 1930 - februar 1932; oktober 1935 - maj 1937
  • Jürgen Jürs oktober 1934 - maj 1935; maj 1937 - maj 1938
  • Richard Wendt: maj 1938 - december 1940
  • Otto Schommartz: april 1941 - januar 1946
Kaptajner af Kruzenshtern

  • P.V. Vlasov : 1961-1972
  • G. G. Savchenko-Osmolovsky: 1972
  • N. T. Shulga: 1976
  • I. G. Schneider: 1976-1977
  • J. A. Semelteris: 1977-1980
  • A. B. Carriers: 1980-1983
  • V. T. Roev
  • V. A. Tolmasov
  • G.V. Kolomensky : 1983-1995
  • A. A. Ignatiev: 1995-1996
  • O. K. Sedov: 1995-2007
  • M. V. Novikov: 2007—2014
  • M. P. Eremchenko: 2014 - nu

Verdensrejser og ekspeditioner

Første jordomsejling 1995-1996

Det var dedikeret til 300-året for den russiske flåde , 225-året for fødslen af ​​I.F. Kruzenshtern og 190-året for afslutningen på den første russiske jorden rundt ekspedition . Valget af rute faldt næsten fuldstændig sammen med både I.F. Kruzenshterns og Yu.F. Lisyanskys første felttog rundt om kloden og med Padovas første flyvning i 1926-1927. Atlanterhavet blev krydset, Kap Horn blev indtaget , anløb blev foretaget til havnene i Rio de Janeiro, Montevideo, Tahiti, Chile, Tokyo, Vladivostok, Singapore, Australien, Cape Town. 42.433 sømil blev tilbagelagt på 5389 køretimer (224,5 køredage) af jordomsejlingen . Ruslands flag blev båret over tre oceaner og 15 udenlandske havne i tretten lande i Europa, Sydamerika, Asien, Australien, Oceanien og Afrika. Ækvator blev krydset fire gange .

Anden jordomsejling 2005-2006

Det var dedikeret til 60-årsdagen for sejren i den store patriotiske krig og 200-årsdagen for omsejlingen af ​​russiske skibe under kommando af I.F. Kruzenshtern. Bark tog på en jorden rundt ekspedition fra Sankt Petersborg den 24. juni 2005. Kruzenshtern deltog i Tall Ships Race-2005-regattaen, der anløb havnene i St. Petersborg, Irland, England, Spanien, Portugal, De Kanariske Øer, Uruguay, Argentina, Mexico, Hawaii-øerne. Under sejladsen jorden rundt fra 16. juni 2005 til 14. august 2006 rejste skibet 45.773,9 sømil og besøgte 21 udenlandske havne. Rejsens varighed var 425 dage, hvoraf 304 dage barken var til søs og 121 dage i havne.

International transatlantisk ekspedition 2009-2010

Det var dedikeret til 65-årsdagen for sejren i den store patriotiske krig, 90-året for dannelsen af ​​fiskeindustrien i Rusland og 60-året for den første russiske sildeekspedition. Under ekspeditionen deltog skibet i Atlantic Challenge 2009 transatlantiske regatta, besøgte havnene i Spanien, Bermuda, USA, Canada, Island, Holland, Tyskland, Belgien, Panama, Mexico, Venezuela og Cuba. Den 9. maj 2010, på dagen for 65-årsdagen for sejren, vendte skibet tilbage til sit hjemland Kaliningrad. 35980,8 miles og 299 dage var tilbage bag agterenden af ​​de to navigationstrin, en tredjedel af ruten (5606,3 miles) ) blev sejlet.

Antarktis ekspedition 2019-2020 .

Antarktis-ekspeditionen afholdes til ære for opdagelsen i 1820 af russiske søfolk fra Antarktis.

Præmier

1974  - De sovjetiske sejlskibe Kruzenshtern og Comrade deltog for første gang i den internationale sejlerregatta Op Sail-74 ("Operation Sail-74") på Østersøen.
I løbet København ( Danmark ) - Gdynia ( Polen ) vandt "Kruzenshtern" 4. pladsen. I. G. Schneider var dengang kaptajn.
Kruzenshtern blev tildelt en sølvmodel af Cutty Sark- sejlskibet for det største bidrag til udviklingen af ​​internationalt samarbejde, gensidig forståelse og venskab mellem unge mennesker fra forskellige lande i verden. I hele den 30-årige historie (1974-2003) af eksistensen af ​​denne mest prestigefyldte pris til skibe fra træningssejlflåden, er Kruzenshtern det eneste sovjetiske og russiske sejlskib, der har vundet Cutty Sark-prisen.

1976  - Kruzenshtern-barken deltog i den internationale sejlerregatta Op Sail-76 dedikeret til 200-året for den amerikanske uafhængighedserklæring .
I det første sejlads Plymouth ( England ) - Santa Cruz de Tenerife ( De Kanariske Øer ) , tog skibet en 2. plads.
I kapløbet over Atlanterhavet fra Santa Cruz de Tenerife til Bermuda tog barken 2. pladsen.
I kapsejladsen langs ruten Bermuda - Newport (USA) blev skibet nummer 9. Skibets kaptajn var I. G. Schneider.

1978  - skibet deltog i den internationale sejlerregatta Op Sail-78 i Nordsøen.
I løbet Oslo ( Norge ) - Harwich (England) tog 1. pladsen. Kaptajnen var da J. A. Smelteris

1980  - barken deltog i den internationale sejlerregatta Op Sail-80 på Østersøen.
I løbet Kiel (Tyskland) - Karlskrona ( Sverige ) tog 4. pladsen. A. B. Perevozchikov var kaptajn på barken.

1984  - Kruzenshtern deltog i store internationale maritime begivenheder dedikeret til 450-året for franskmanden Jacques Cartiers rejse til Canada, som fandt sted i havnene i Halifax , Quebec , Alfred .
I det transatlantiske kapløb om World Cup of Canadian Ports langs ruten Sidney ( Nova Scotia ) - Liverpool (England) indtog Kruzenshtern-barken førstepladsen i klasse "A" og i hele flåden. Kaptajnen var dengang G. V. Kolomensky.

1986  — Barque Kruzenshtern deltog i den internationale sejlerregatta Cutty Sark Tall Ships Races-1986 i Nordsøen.
I kapløbet Newcastle (England) - Bremerhaven (Tyskland) - Larvik ( Norge ) - Gøteborg (Sverige) indtog skibet 1. pladsen. Skibets kaptajn var G. V. Kolomensky.

1989  - sejlbåden deltog i den internationale sejlerregatta Сutty Sark Tall Ships Races-1989 i Nordsøen. I løbet London (England) - Hamborg (Tyskland) tog barken 2. pladsen. Skibets kaptajn på det tidspunkt var G. V. Kolomensky.

1990  - skibet deltog i den internationale regatta Cutty Sark Tall Ships S Races-1990 .
I kapløbet fra Bordeaux ( Frankrig , Biscayabugten ) til Zeebrugge ( Belgien , Den Engelske Kanal ) indtog skibet en 2. plads. Skibets kaptajn var G. V. Kolomensky.

1992  - Kruzenshtern deltog i en global maritim begivenhed - i Grand Regata Columbus-92 Quincentenary ("Grand Regatta Columbus-92 - Five Centenary"), dedikeret til 500-året for Columbus' rejse til Amerikas kyster.
Inden for regattaens rammer blev der afholdt flere løb. I det første løb på ruten Lissabon ( Portugal ) - Cadiz ( Spanien ) indtog "Kruzenshtern" 3. pladsen blandt klasse "A" skibe.
Ved at krydse Atlanten ad ruten Cadiz (Spanien) - De Kanariske Øer - Puerto Rico (USA), sluttede barken på en syvendeplads.
I det transatlantiske kapløb Boston (USA) - Liverpool ( UK ) tog skibet 1. pladsen. I dette løb nåede Kruzenshtern en rekordhastighed for hele dens drift siden 1961 - 17,2 knob. Kaptajnen på prammen var G. V. Kolomensky.

1994  - skibet deltog i den internationale regatta Сutty Sark Tall Ships Races-1994 .
I racet Weymouth (England, Den Engelske Kanal) - La Coruña (Spanien, Biscayabugten ) indtog skibet 1. pladsen. Skibets kaptajn var G. V. Kolomensky.

1995  - barken deltog i den internationale regatta Cutty Sark Tall Ships Races-1995 .
I kapløbet Edinburgh ( Skotland ) - Bremerhaven (Tyskland) indtog skibet 1. pladsen. Kaptajnen var dengang G. V. Kolomensky.

1998  - barken "Kruzenshtern" deltog i den internationale regatta Cutty Sark Tall Ships Races-1998 .
I kapløbet Falmouth (England, Engelske Kanal)-Lissabon (Portugal, Atlanterhavet ) tog skibet 1. pladsen.
I løbet Vigo (Spanien) - Dublin ( Irland ) tog barken 3. pladsen.
O. K. Sedov var kaptajn på skibet.

1999  - sejlbåden deltog i den internationale regatta Cutty Sark Tall Ships Races-1999 .
I kapløbet Saint-Malo (Frankrig) - Greenock (Skotland) tog skibet en 4. plads.
I løbet Lerwick (Skotland, Shetlandsøerne ) - Aalborg (Danmark) indtog barken 3. pladsen.
Kaptajnen på skibet på det tidspunkt var G.V. Kolomensky.

2000  - Kruzenshtern deltog i den internationale transatlantiske regatta Tall Ships' Races .
I løbet Southampton (England)-Cadiz (Spanien) tog Kruzenshtern 3. pladsen.
I kapløbet over Atlanten langs ruten Cadiz (Spanien) - Bermuda tog skibet en 3. plads. O. K. Sedov var kaptajn på skibet.
I den transatlantiske passage Halifax (Canada)-Amsterdam (Holland) indtog barken 1. pladsen. Kaptajnen på prammen var G. V. Kolomensky.

Hændelser

  • I august 2014 sænkede Kruzenshtern, mens de forlod den danske havn i Esbjerg, ved et uheld den lokale slæbebåd Diver Master . Det danske angrebsfartøj hjalp det russiske skib med at forlade Esbjergs farvande. Trækbåden kunne dog ikke klare sig i tide og Kruzenshtern , efter at have fyldt slæbebåden op på bagbord side , slæbte den under vand [6] .
  • Den 11. juni 2015 ramte Kruzenshtern, da de forlod Eysturhebn - havnen i havnen i Reykjavik , når de drejede med slæbebåde , de kystvagtskibe, der var fortøjet ved molen , med et bovspryd . Operationen med at dreje skibet blev udført af 2 islandske slæbebåde. På en af ​​dem sprængte slæbekablet og "under vinden" snublede barken med et bovspryd på 2 kystvagtskibe. Som et resultat blev signalmasten beskadiget i den ene af dem , og den anden fik mindre skader i området af overbygningen . Ved Kruzenshtern blev bovsprydet bøjet som følge af nedslaget [7] .
  • 27. juni 2015 strandede barken "Kruzenshtern" i deltaet i det nordlige Dvina. Som rapporteret på den officielle hjemmeside for sejlbåden, kørte skibet, der bevægede sig langs et skarpt sving i floden, ind i en sandbanke med dens højre bov kindben. 2 ekstra slæbebåde returnerede omgående Kruzenshtern til sejlrenden [8] .

I biografen

  • Som "Padua" blev skibet brugt i optagelserne til filmene "Street Great Freedom, 7" ( Große Freiheit Nr. 7 , 1935), " Mytteri på Helsingør" ( Die Meuterei auf der Helsingør , 1937), "Hjertet" Anchors" ( Herzgeht vor Anker , 1940).
  • I USSR blev skibet også filmet i flere film: " Drømmeridder " (1969), " Sejl " (1977), " Above the Rainbow " (1986).
  • I 2007 blev skibet filmet i filmen Passenger af Stanislav Govorukhin .
  • I 2009 blev en reklamefilm [9] af VTB24- banken filmet på Kruzenshtern-barken , med deltagelse af skibets kaptajn Mikhail Novikov.
  • I 2018 optog RTD TV-kanalen en dokumentarfilm "On deck, offline" om sejlbåden (dir. N. Kadyrova) https://rtd.rt.com/films/on-deck-offline-kruzenshtern-tall-ship -kadetter- udfordring/ oversat til engelsk, arabisk og spansk.

I kultur

  • Nationalbanken i Republikken Belarus udstedte i 2011 erindringsmønter på 1 rubel (kobber-nikkel) og 20 rubler (sølv) med billedet af Kruzenshtern-sejlbåden [10]
  • Bark Kruzenshtern (mønt)  - en række erindringsmønter [11] ;
23.10.1997, sølv, 100 rubler [12] .
23.10.1997, guld, 1000 rubler [13] .
  • Den berømte sang om barken "Sails of the Kruzenshtern", som blev dens hymne, blev skabt i 1963 [14] om bord på barken under sin tur til Atlanterhavets " brølende fyrre " [15] af den berømte russiske bard Alexander Gorodnitsky [16] , musikken til det et år senere, skrev komponisten Vladimir Strunenko [17]
  • Nævnt i Oleg Mityaevs sang "St. Petersburg" [1]
  • Det er en udbredt opfattelse [18] [19] [20] at sejlbåden nævnes af katten Matroskin i tegnefilmen " Winter in Prostokvashino ", men i tegnefilmen taler vi tilsyneladende om et andet skib, da Matroskin siger at hans bedstemor sejlede på dampskibet "Ivan Fedorovich Kruzenshtern", og "Kruzenshtern" er slet ikke en damper, og dens navn indeholder ikke admiralens navn og patronym . [21]
  • Skibet spiller en stor rolle i V. P. Krapivins trilogi "Øer og kaptajner".
  • "Skaktern"-farven på siderne imiterer kanonporte, som selvfølgelig ikke eksisterer. Dette trick mod pirater blev brugt af civile domstole. For tiden ubrugelig, men anvendt ifølge traditionen.
  • En præfabrikeret kopimodel i målestoksforholdet 1:400 er produceret af legetøjsfabrikken Ogonyok i Moskva, samt i skalaen 1:200 af OOO Zvezda .

Se også

Noter

  1. ↑ https://www.hafen-hamburg.de/de/schiffe/traditionsschiffe
  2. ↑ RosBusinessConsulting - Dagens nyheder - Rosrybolovstvo: Rusland er klar til at fange 300-350 tusinde tons fisk i Perus farvande (utilgængeligt link) . Hentet 2. april 2010. Arkiveret fra originalen 24. september 2015. 
  3. ↑ Baltic State Fishing Fleet Academy. Bark "Kruzenshtern". Fartøjets historie. Arkiveret 14. juli 2014 på Wayback Machine // bgarf.ru
  4. ↑ Rusland: Legendariske Kruzenshtern høje skib lægger til ved Sochi . Hentet 30. september 2017. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2016.
  5. ↑ Bark "Kruzenshtern" vil fuldføre en historisk og mindeekspedition på 29 tusind miles (utilgængeligt link) . Hentet 4. november 2015. Arkiveret fra originalen 4. november 2015. 
  6. ↑ Bark Kruzenshtern sænkede en dansk slæbebåd . Arkiveret fra originalen den 7. januar 2017. Hentet 6. januar 2017.
  7. ↑ Kruzenshtern-barken ramte den islandske kystvagts skibe med et bovspryd . Arkiveret fra originalen den 7. januar 2017. Hentet 6. januar 2017.
  8. ↑ Bark "Kruzenshtern" stødte på grund i deltaet i det nordlige Dvina . Arkiveret fra originalen den 5. marts 2016. Hentet 6. januar 2017.
  9. ↑ "Jeg er sikker" på youtube.com . Hentet 30. september 2017. Arkiveret fra originalen 21. september 2016.
  10. ↑ Erindringsmønter for Belarus' nationalbank . Hentet 25. april 2012. Arkiveret fra originalen 19. april 2012.
  11. ↑ Database om erindrings- og investeringsmønter / Serie: Bark Kruzenshtern . Bank of Russia (1997). Dato for adgang: 10. december 2016. Arkiveret fra originalen 9. december 2016.
  12. ↑ Serie: Bark Kruzenshtern / Bark Kruzenshtern . Bank of Russia (23. oktober 1997). Hentet 10. december 2016. Arkiveret fra originalen 20. december 2016.
  13. ↑ Serie: Bark Kruzenshtern / Bark Kruzenshtern . Bank of Russia (23. oktober 1997). Hentet 10. december 2016. Arkiveret fra originalen 20. december 2016.
  14. ↑ Svetlana Pesotskaya. Hymnen fra "Kruzenshtern" blev et halvt århundrede gammel (14. marts 2013). Hentet 31. januar 2019. Arkiveret fra originalen 1. februar 2019.
  15. ↑ Alexander Gorodnitsky - Sejl fra Kruzenshtern på YouTube
  16. ↑ Alexander Gorodnitsky: Sejl fra 'Kruzenshtern' (utilgængeligt link) . Hentet 2. august 2012. Arkiveret fra originalen 8. september 2010. 
  17. ↑ Gorodnitsky A. Og der er stadig håb om at leve. - M . : Vagrius, 2001. - S. 202.
  18. ↑ Andrey Mikhailov - Always sails of Kruzenshtern ... Arkiveksemplar af 19. juni 2015 på Wayback Machine “True. Ru", 19. november 2010
  19. ↑ Evgeny LAPIN  - Kattens bedstemor Matroskin svømmede på den Arkivkopi dateret 19. juni 2015 på Wayback Machine , Portal of the Hero City of Novorossiysk - Novo-City.ru, 15. maj 2014
  20. ↑ Natalia Andriyachenko  - "Where Dreams May Come..." Arkivkopi dateret 18. juni 2015 på Wayback Machine 8. maj 2012
  21. ↑ Evgenia Korobkova  - Kruzenshtern vendte tilbage fra sejlads Atlantic Archival kopi dateret 19. juni 2015 på Wayback Machine , " Vechernyaya Moskva ", 12/09/2012

Litteratur

  • Schneider I. The Last Windjammer // Model Designer. - 1978. - Nr. 12 .
  • Beletsky Yu. Til bygherren af ​​Kruzenshtern-modellen // Modelist-Constructor. - 1978. - Nr. 12 .
  • Burmester, Heinz: Das Rennen Passat contra Padua 1935 . Albatros Jg. 34, Bremen, 1989. s. 1-5, ill. Oversættelse af Olof Granquists beretning om denne rejse offentliggjort i De våra i främmande land , december 1944.
  • Burmester, Heinz: Den stora kappseglingen Padua versus Passat . Longitude 17, Stockholm, 1981. s. 28-39, ill.
  • Feddersen, Hans-Peter: Acht Tage auf der Krusenstern / Padua . Albatros Jg. 34, Bremen, 1989. s. 26-27.
  • Gerdau, Kurt: Viermastbark Padua … ein ruhmreiches Schiff . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford, 1978. 8vo, 99, (5) pp, 12 pl.
  • Grönstrand, Lars: Seglande skepps farter . Longitude 3, Stockholm, 1968. s. 30-37, ill.

Links

Foto og video
  Gå til Wikidata-elementet  I bibliografiske kataloger
 Ruslands sejlskibe i det XXI århundrede