| Preussen | |
|---|---|
| Preussen | |
| Service | |
| Fartøjsklasse og -type | Fragtskib |
| Navigationsområde | Hamborg - Chile (12 fly), 1 tur rundt i verden |
| Type rig | 5 Mastskib |
| Hjemmehavn | Hamborg |
| Organisation | F. Laeisz Rederiet |
| Fabrikant | "Joh. C. Tecklenborg Werft (Geestemünde Bremerhaven ) |
| Skibstegningsforfatter | Georg Wilhelm Claussen |
| Byggeriet startede | august 1901 |
| Søsat i vandet | 7. maj 1902 |
| Bestillet | 31. juli 1902 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 11.150 UK t ( 11.328 t ) med en last på 8000 Brit. t |
| Længde mellem perpendikulære | 400,3 ft (120 m ) (brutto 482 ft (147 m )) |
| Vandlinje længde | 413 fod (126 m ) |
| Midtskibs bredde | 53,8 ft (16 m ) |
| Højde |
223,1 ft (68 m ) (med master), 190,28 ft (58 m ) (master fra dæk) |
| Udkast | 27,09 fod (8,3 m ) |
| Intrium dybde | 32,48 fod (9,9 m ) |
| Afstand mellem dæk | 8 fod (2,4 m ) |
| Motorer | 2 hjælpedampmaskiner til spil, capstans, pumper og kraftgeneratorer |
| Sejlområde |
6.806 m2 ( 73.000 ft² ), 47 sejl, 30 lige |
| rejsehastighed | Maks. 20,5 knob (37,96600 km/t) |
| Mandskab | 45 (49), inklusive kaptajn, 1, 2, 3 assistenter, steward, kok, sejlmester og 38-42 sømænd og kahytsdreng |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Preußen" (det lyder: " prous (e) n " , russisk. "Prussia" ) - et femmastet sejlskib med et helstålsskrog. Bygget i 1902 på Johann C. Tecklenborg værft i Gestemünde efter ordre fra det hamborgske rederi F.Laeisz. Hjemmehavn i Hamborg . Han havde ikke en galionsfigur.
Det var verdens største skib med direkte sejl og det eneste femmastede sejlskib af denne klasse i verdenshandelsflåden, med seks direkte sejl pr. mast. Royal Clipper blev bygget i 2000 og har kun 24 lige sejl på fem master, sammenlignet med 30 for Preussen. Preussen var aldrig udstyret med hjælpemotorer til bevægelse.
"Preussen" blev trykt på frimærkerne fra Falklandsøerne, Tyskland, Grenada, Paraguay og Sierra Leone [1] .
Ideen til at bygge skibet kom fra kaptajnen på Potosi , et andet Laeisz femmastet skib, Robert Hilgendorf. Det menes, at kejser Wilhelm II , der besøgte Potosi- barken den 18. juni 1899 , spurgte ejeren af virksomheden, hvornår et femmastet sejlskib med fuld skibsbevæbning ville dukke op. De allerførste skibsplaner blev fundet i papirerne af Carl Ferdinand Lais, barnebarn af grundlæggeren af firmaet Ferdinand Lais og søn af Karl Heinrich Lais. Karl Ferdinand døde i en alder af 48 år i 1900, endda før sin far (†1901). Skibet blev bestilt i november 1900 [2] . Nummer 179 blev nedlagt ved Joh. C. Tecklenborg, tegnet af skibets arkitekt, doktor Georg Wilhelm Claussen, blev søsat den 7. maj 1902 og samtidig døbt. Skibet blev accepteret af kunden den 31. juli 1902, og fra havnen i Bremerhaven kom sig tilbage til Chile i Iquique under kontrol af kaptajn Petersen, som byggede det sammen med Claussen.
Sejlbåden var enorm, under stormfulde forhold kunne kun otte personer holde i roret. Ved transporten af chilensk salpeter satte han hastighedsrekorder, det unikke udseende og karakteristika gav Preussen den uofficielle titel "dronning blandt havenes dronninger." I 1903 foretog hun en rekordoverfart på 57 dage fra Lizard Point i Iquique. Efter 12 revolutioner foretog Hamborg-Chile-Hamburg, Preussen, chartret af Standard Oil Co., en jordomrejse og besøgte New York og Yokohama. I New York bød "hele byen" velkommen til den unikke sejlbåd. Begge kaptajner på Preussen, Petersen (11 rejser) og Joachim Hans Hinrich Nissen (2 hele rejser og den sidste rejse), blev uddannet i ledelse af store sejlskibe af kaptajnen på Potosi, Hilgendorf [2] .
På den 14. rejse mod Chile, med en blandet last (herunder flere klaverer), kl. 23:35 den 5. november 1910 [3] [4] , 8 miles syd for Newhaven, kolliderede Preussen med en lille britisk damper "Brighton". ", som transporterede over Den Engelske Kanal [5] . Brighton, efter at have undervurderet Preussens hastighed på 16 knob (29,63200 km/t), krydsede sin kurs. "Prussia" mistede som følge af kollisionen kontrollen, efter at have mistet den forreste mast ( bovspryd og topmast af den første mast). Brighton, der vendte tilbage til Newhaven, sendte slæbebåden Alert til hjælp for Preussen, men stormen i november tillod ikke, at hun blev ført til havnen i Dover. Det blev besluttet at sætte hende ved ankerpladsen nær Dover, men begge ankerkæder kunne ikke holde til det, og Preussen blev kastet på klipperne i Crab Bay og sank. Der var ingen tilskadekomne, lasten blev reddet, men kølbruddet gjorde selve skibet uegnet til bjærgning, og det forblev i bunden i en dybde på 6 meter på et punkt med koordinaterne 51 ° 8,02′ N. sh. 1°22.17′ Ø e . Ansvaret for skibsvraget blev lagt på kaptajnen på Brighton, som er blevet frataget sin licens. Dele af Preussens skrog kan stadig ses i Crab Bay om foråret ved stærkt lavvande [6] .
Længden af stålskroget ved vandlinjen er 124 m, skrogets samlede længde er 132 m, bjælken er 16,4 m, forskydningen er 11.150 brit. t ( 11.328 t ) med en last på 8000 Brit. t . De fem master bærer den komplette rigning: storsejl, top og bund topsejl , top og bund topsejl og bom topsejl. Dette resulterer i 30 lige sejl på masterne, 12 stagsejl mellem masterne, 4 fok og en lille mizzen , for i alt 47 sejl på ) ft²kvadratmeter (73.000 6806 Alle stagsejl blev ikke sat på samme tid. Sparterne, for det meste, stål, rørformet sektion, kun mizzen gafven var af træ, rigningen var lavet af stålkabel og kæder. For at sænke og hæve gårdene nittes specielle guider på masterne, og metalsko nittes til gårdene. Ved hver mast var der patenterede Jarvis ankerspil [7] .
Mellem fordækket 41 fod (12 m ) langt og bagsiden 65 fod (20 m ) langt, var der også et midterforhøjet "Liverpool"-dæk 74 fod (23 m ) langt, hvorunder der var tørre og ventilerede rum til 45 besætningsmedlemmer, et madkammer og navigatørkabine. På dette dæk var et dobbelt hovedhjul med en diameter på 6,2 fod (1,9 m ) drevet af en dampstyremaskine, således beskyttet mod store halebølger. Det andet nødrat var placeret bagved. De fire vigtigste lastluger på hoveddækket var mellem overbygningerne. Bag den første mast er der to kedler til hjælpedampmaskiner: 4 dampkapstaner, et ankerspil, et styretøj, pumper og en elektrisk generator. Redningsbåde (4 stk.) hang over hoveddækket foran den sidste mast.
Under gunstige forhold nåede skibet en hastighed på 20 knob (37.04000 km/t). Det bedste daglige træk er 392 miles i 1908 på vej til Japan og 426 miles i 1904 i det sydlige Stillehav. Engelske sømænd betragtede Preussen som det hurtigste sejlskib efter klipperne , endda hurtigere end Potosi. Få klipperskibe har overskredet denne hastighed og er ikke blevet sammenlignet med hensyn til bæreevne.