Et skib af 2. rang (sejlende) er et tredækket slagskib . I det britiske rangsystem blev det kaldt engelsk. Anden sats . Ved overgangen til XVII - XVIII århundreder - et 90-kanon skib. Ved overgangen til XVIII - XIX århundreder - et 98-kanon skib.
Begrebet "anden rang" dukkede op i England omkring 1610 og erstattede de tidligere englændere. stort skib . Dens forskel fra 1. rang ( eng. Kongeskib ) har endnu ikke lagt sig: kort forinden (indtil 1604 ) tilhørte begge samme gruppe med fællesnavnet Store skibe . Fra omkring 1610 begyndte man i stedet for navne at give rækker numre. Rang 2 omfattede normalt skibe fra Royal Navy fra 42 til 50 kanoner, både galeoner og overgangstyper. Antallet af kanoner var ikke nødvendigvis et kriterium: det skete, at skibet blev tildelt en vis rang i forhold til antallet af besætning.
Men der var ingen klare grænser, hvor den første række slutter, og den anden begynder. Med starten af programmer til konstruktion af slagskibe med lignende egenskaber bliver de generelle tegn på rækker gradvist bestemt.
Indførelsen af et formelt rangsystem i 1677 cementerede disse funktioner. På dette tidspunkt var antallet af kanoner på skibe af 2. rang vokset til 90 [1] .
Linjens 3-dækker 98-kanoners skib (nominel rating afgjort ved starten af Napoleonskrigene ) var en typisk britisk type uden tilsvarende i den franske eller spanske flåde. De foretrak den store 80-kanon dobbeltdækker type. Faktisk var den større end den britiske 2. rang og stærkere, kun tællet efter vægten af salven. Således kunne den franske 80-kanon affyre 1287 pund i én salve (inklusive karronader ) mod 1012 pund af den britiske 98-kanon. Royal Navy har dog vist en så stærk tilknytning til det "lille" tredækkerskib, at vi må indrømme: Det burde have haft en håndgribelig overlegenhed. [2]
FordeleFørst og fremmest var det overlegenhed i kamp. Hvor lille og relativt svag den end måtte være, er tre dekaer præcis tre. Ud over den taktiske overlegenhed af det højere øvre dæk undertrykte han også fjenden psykologisk. På grund af vanskelighederne med identifikation på lange afstande overvurderede fjenden desuden undertiden styrken af eskadronen, som havde et skib af 2. rang, og undgik slaget.
Slagskibet af 2. rang var næsten lige så imponerende som hendes ældre bror og næsten lige så holdbart. Så i slaget ved St. Vincent omringede HMS Blenheim fem spanske skibe, inklusive et tredækker og selve Santissima Trinidad . Ifølge rapporten fik han 105 hits i korpset, men mistede kun 13 dræbte og 48 sårede. [2]
Drivkraften bag opførelsen af små tredækshuse var ønsket om at spare penge. Igennem sejlens tidsalder og længe efter, opretholdt den britiske flåde en tilstedeværelse i mange dele af verden. Han havde brug for mange skibe. Resultatet var en næsten uændret politik for Admiralitetet : det modstod ikke blot væksten i størrelsen af hver type, men valgte også det mindste og billigste skib, der var egnet til hver opgave. I dette lys var 98-kanon "økonomi"-typen karakteristisk britisk.
| År | I brug | Under reparation
eller i reserve |
|---|---|---|
| 1793 | fire | 12 |
| 1796 | 16 | 0 |
| 1799 | femten | 2 |
| 1801 | fjorten | 2 |
| 1805 | elleve | 3 |
| 1808 | 7 | fire |
| 1811 | otte | fire |
| 1814 | 5 | 3 |
| 1815 | 2 | 5 |
Den mindre størrelse betød, at skibet var billigere at bygge og vedligeholde, hvilket betyder, at det kunne risikeres i fjerne hav, hvor der ikke blev sendt skibe af 1. rang.
UlemperDesværre, når kvantitet er vigtigere end kvalitet, sker det på bekostning af skibets evner. I tilfældet med den anden rang kom gengældelsen i form af dårlig sødygtighed. Hastighed afhænger i vid udstrækning af vandlinjens længde , og skibe af 2. rang går tabt i denne. Ydermere er højden af mellemdæksrummet dikteret af menneskelig vækst, og derfor var de for høje i forhold til deres længde og som følge heraf rillede . I flåden fik de et lidet misundelsesværdigt ry som dårlige vandrere, svære at håndtere og dårligt egnede til bølgen. Klassisk var forsøget fra Lord Bridports eskadron juledag 1796 på hastigt at forlade Spithead i jagten på franskmændene. HMS Prince (98) missede vendemomentet og kolliderede uden at rydde yards med Sans Pareil ; HMS Formidable (98) faldt på og beskadigede HMS Ville de Paris ; HMS Atlas (98) gik på grund.
Admiral Jervis , dengang endnu ikke jarlen af St. Vincent, havde en meget lav mening om disciplinen og kvaliteterne i datidens kanalflåde , men hans egen St. George (98) lavede en bulk på en portugisisk fregat og stødte senere på grund ved mundingen af Tejo . På Trafalgar tvang HMS Princes , HMS Dreadnoughts dårlige præstation (og HMS Britannia 1. rang på samme tid) Nelson til at beordre dem til at nærme sig i en mindre vinkel end alle andre i håb om, at denne kurs i forhold til vinden ville forbedre deres kurs. Derfor er disse tre på de mest nøjagtige billeder af slaget afbildet, som om de ikke var i nogen af kolonnerne. [3]
UdviklingEt forsøg på at forbedre sødygtigheden i 1750'erne førte til en reduktion af bevæbningen på kvartdækket til et par kanoner. Men i 1778 blev det annulleret ved den nominelle konvertering af 90-kanon skibe til 98-kanon skibe ved at tilføje otte 6-pund til quarterdeck. Designet i midten af 1750'erne af Slade , som HMS London , blev forlænget til at passe fjorten havne ombord på det nederste dæk. Ingen yderligere udvikling fandt sted før introduktionen af Dreadnought -klassen , som havde 18-punds kanoner på både det midterste og øverste batteridæk .
De oversteg altid deres kolleger i første række, men det er umuligt ikke at bemærke: hvis skibene i 1. rang forblev i aktiv tjeneste næsten indtil krigens afslutning, begyndte antallet af 2. rækker at falde efter Trafalgar. Dette afspejler formentlig både det vedvarende behov for prestigefyldte store flagskibe i hjemmet, og det faktum, at chefer på yderstationer foretrak dobbeltdækkerskibe som flagskibe for deres bedre sødygtighed. Da der ikke var nogen ækvivalent til denne type i andre flåder, var der ingen genopfyldning af den på bekostning af præmier.
Rolle og stedSlagskibe af 2. rang var koncentreret i Kanalen, og som regel bar de flagene fra junior ( divisions ) flagskibe i eskadrillen. Nogle gange stod de i spidsen for uafhængige eskadriller, men for så vidt angår kanalflåden, risikerede de i endnu højere grad end deres ældre brødre skade fra navigationsfarer i blokadetjenesten. Den tætte blokade af den franske kyst rystede nerverne hos sømanden på et todækkerskib, og på noget større nærmede hun sig selvmord; nogle kaptajner anmodede endda om at blive overført til tredækkere for at undgå en sådan tjeneste. [2]
Men i kamp var de i deres rette element. Mange har kæmpet med udmærkelse i alle større kampe til og med Trafalgar. I modsætning til 1. rang fik nogle dog tildelt at tjene længere hjemmefra. Helt fra krigens begyndelse blev vigtige koloniale ekspeditioner ledet af 98-kanoners skibe. HMS Queen (og HMS Duke ) deltog i 1793 - angrebet på Martinique , og HMS Boyne , der sejlede med Sir John Jervis flag, kæmpede 1794 -kampagnen i Vestindien . Siden dengang var der ofte et eller endda to skibe af 2. rang i disse farvande. Og Leeward Islands eskadrille blev anset for vigtig nok til den permanente tilstedeværelse af et 98-kanon flagskib.
En fordel ved dem i forhold til 1. rang var uden tvivl mindre (ca. 2 fod ) udkast . Det resulterede i, at de nogle gange blev sendt til steder, hvor deres "store brødre" ikke kunne komme igennem. Da planer om en ekspedition til Danmark og Østersøen blev diskuteret i begyndelsen af 1801 (og man forventede handlinger på lavt vand), tog St. George eller London (begge 98). Nelson forlod til sidst det første og flyttede til kommandoen over et 74-kanoners skib, men dette startede en lang sammenslutning af 98-kanoners skibe med Østersøen. Det blev genoptaget med Napoleonskrigene: HMS Prince of Whales var flagskibet for admiral Gambier under stormingen af København i 1807 , og mellem 1808 og 1812 , Formidable , Dreadnought , Temeraire og St. George .
Efterhånden som krigen skred frem, blev flåden dristigere i brugen af tredæksskibe, året rundt og i al slags vejr. Men tabet af St. George fra en byge i 1811 , mens han vendte tilbage fra Østersøen, blev en påmindelse om, hvor stor risikoen var. Selvfølgelig gik hun under en midlertidig sparring, men den velkendte træghed bidrog til skibets og 850 menneskers død.
Efter 1687 et to-dækker linjeskib med 68-76 kanoner [4] .
Todækket med 84 kanoner, tredækket med 86 [5] . Lidt senere blev tredækkeren med 86 kanoner erstattet af et tredækker 90-100 kanonskib [6] , og der var ingen klar linje mellem række 1 og 2.
Selvom nogle lande begyndte at tildele nogle skibe rang 2 i midten af det 19. århundrede , havde de klassiske sejlerflåder, og med dem det klassiske rangsystem, allerede forladt scenen på det tidspunkt.
Uden for Storbritannien blev rang 2 næsten aldrig set i sejlæraen. Sekundære flåder (for eksempel den portugisiske eller venetianske) hævede til tider svagere skibe, såsom 64-kanoners skibe, til anden rang. De var dog heller ikke helt konsekvente i dette: Rangen skiftede afhængigt af regeringsskiftet.
For eksempel er der i samlingen Tutti Battimenti ... , udgivet i Napoli i 1780 , afbildet en 74-kanon todækker med signaturen "portugisisk skib af 2. rang". I de førende flåder var det almindeligt accepteret, at sådanne skibe tilhørte 3. rang.