| Hans Majestæts Skib Timirer | |
|---|---|
| HMS Temeraire | |
|
Den sidste rejse af skibet "Courageous" af William Turner |
|
| Service | |
| Fartøjsklasse og -type | Neptun - klasse 2. rang skib af linjen |
| Type rig | tre-mastet skib |
| Organisation | Royal Navy |
| Fabrikant | skibsværft i Chatham |
| Byggeriet startede | juli 1793 |
| Søsat i vandet | 11. september 1798 |
| Udtaget af søværnet | adskilt, 1838 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 2120 tons ( BM ) |
| Længde |
|
| Gondek længde | 185 fod (56 m) |
| Midtskibs bredde | 51 fod (16 m) |
| Intrium dybde | 21 fod (6,4 m) |
| Motorer | Sejle |
| Mandskab | 750 sømænd og officerer |
| Bevæbning | |
| Samlet antal våben | 98 |
| Våben på gondek | 28 × 32-lb. våben |
| Våben på mellemdækket | 30 × 18 lb. våben |
| Våben på operdækket | 30 × 18 lb. våben |
| Våben på kvartdækket | 8 × 12-lb. våben |
| Våben på tanken | 2 × 12-lb. våben |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
HMS Temeraire (His Majesty's Ship Timirer) er et 98-kanoners skib af anden rang . Andet skib fra Royal Navy , ved navn HMS Temeraire . Andet slagskib af Neptun -klassen . Nedlagt i juli 1793. Lanceret 11. september 1798 på Royal Dockyard i Chatham [1] . Det blev tjent under den franske revolutions- og Napoleonskrige , for det meste på blokade- eller konvojeskorteopgaver. Han deltog kun i et større søslag, Slaget ved Trafalgar , men blev almindeligt kendt for sine handlinger og deres efterfølgende skildring i kunst og litteratur.
Bygget på det kongelige skibsværft i Chatham blev Timirer en del af kanalflåden, som på det tidspunkt var besat med blokaden af Brest . Den franske flåde foretog sig ikke noget, og derfor havde eskadronens skibe ikke mulighed for at bevise sig. Men da rygterne nåede besætningen på Timirer om, at skibet skulle sendes til Vestindien , mens fred med Frankrig syntes uundgåelig, nægtede nogle af besætningen at følge ordrer. Dette oprør endte i sidste ende i fiasko, og lederne af oprøret blev stillet for retten og henrettet. Efter indgåelsen af freden i Amiens blev Timirere sendt til reserven, men vendte tilbage til tjeneste efter genoptagelsen af krigen med Frankrig. Da han atter sluttede sig til kanalflåden, sluttede han sig til Horatio Nelsons eskadron for at blokere den fransk-spanske flåde ved Cadiz i 1805. Ved slaget ved Trafalgar den 21. oktober kom skibet i aktion lige bag Nelsons flagskib, Victory . Midt i slaget kom Timirere den belejrede sejr til hjælp og erobrede to franske skibe og opnåede dermed bred berømmelse i Storbritannien.
Efter at have gennemgået en større overhaling fortsatte Timirer med at deltage i blokaden af de franske flåder og til støtte for britiske operationer ud for den spanske kyst. Hun blev sendt til Østersøen i 1809 for at beskytte konvojer mod angreb fra danske kanonbåde, og i 1810 var hun igen ud for Spaniens kyst og hjalp med at forsvare Cadiz mod den franske hær. Hans sidste operation mod franskmændene var blokaden af Toulon , da han kom under beskydning fra landbatterier. Skibet vendte tilbage til Storbritannien i 1813 til reparationer, men blev sat i reserve. I 1819 blev det omdannet til et flydende fængsel og fortøjet i Tamar-floden. Hun fortsatte derefter med at tjene i Sheerness som et modtageskib, derefter et flydende lager og til sidst et vagtskib. Beslutningen blev truffet af Admiralitetet om at ophugge skibet i 1838, og hun blev bugseret til Themsen , hvor hun skulle skilles ad. Denne sidste rejse blev afbildet i William Turners maleri The Last Voyage of the Courageous. Dette maleri er stadig meget populært og blev endda kåret som det foretrukne maleri i Storbritannien i 2005.
Timireren blev taget i brug den 21. marts 1799 under kommando af kaptajn Peter Puget, som beklædte sin post indtil den 26. juli 1799 og overvågede processen med at forberede skibet til at gå til søs. Hun blev afløst af kaptajn Thomas Ailes den 27. juli 1799, mens skibet lå for anker ved St. Helens, Isle of Wight [2] . Under kommando af Ailes satte Timireren endelig til søs i slutningen af juli under kontreadmiral Sir John Borlas Warrens flag og sluttede sig til kanalflåden under kommando af admiral Alexander Hood [2] . Kanalflåden havde travlt med at blokere den franske havn i Brest på det tidspunkt, og Timirer brugte flere måneder på at patruljere området. Den 14. oktober 1799 blev Ailes erstattet af Timirerens første kaptajn, Peter Puget, og måneden efter blev Timirer flagskibet for kontreadmiral James Whitshed [3] .
Alexander Hood fratrådte sin post som øverstkommanderende for Kanalflåden og blev erstattet af admiral Comte St. Vincent i midten af 1799, og blokaden af franske havne fortsatte gennem vinteren og ind i det følgende år. Den 20. april 1800 blev Puget afløst af kaptajn Edward Marsh [2] . Marsh havde ansvaret for Timirer i resten af det år og første halvdel af 1801, indtil han blev erstattet af kaptajn Thomas Ailes, som kom om bord den 31. august 1801 [3] . På det tidspunkt overførte kontreadmiral Whitshed også sit flag, og Timireren blev kontreadmiral George Campbells flagskib [3] . På dette tidspunkt ophørte den anden koalition skabt til krigen med Frankrig med at eksistere, og fredsforhandlinger begyndte. Earl St Vincent blev forfremmet til Admiralitetets førsteherre og kommandoen over Kanalflåden blev givet til admiral Sir William Cornwallis . Da krigens afslutning allerede var uundgåelig, afbrød Timireren hendes blokadetjeneste og blev sendt til Bantry Bay for der at vente på ankomsten af en konvoj, som hun skulle eskortere til Vestindien . Mange medlemmer af skibets besætning havde tjent i flåden siden udbruddet af de franske krige i 1793, og så frem til at vende tilbage til England efter freden var sluttet. Da de fandt ud af, at de i stedet skulle til Vestindien , begyndte omkring et dusin sømænd at overtale resten af besætningen til at nægte at sejle andre steder end England [2] [4] .
Den første åbne konflikt mellem oprørerne og officererne fandt sted om morgenen den 3. december, da en lille gruppe sømænd samledes på forborgen, og da de blev beordret til at blive spredt, begyndte at skændes med officererne. Da kaptajn Ailes spurgte, hvad de ville, svarede sømændene, at de havde brug for forsikringer om, at Timireren ikke ville tage til Vestindien, men i stedet vende tilbage til England. Til sidst kom kontreadmiral Campbell selv ud for at tale med folket, som meddelte dem, at officererne ikke vidste, hvor skibet ville blive beordret til at gå, og beordrede sømændene til at skille sig ud. De udførte hans ordre, og oprøret, der var begyndt, så ud til at være forbi [4] . Lederne af oprøret forlod dog ikke deres hensigter og fortsatte omhyggelige spørgsmål blandt resten af besætningen. Da de fandt ud af, at flertallet af besætningen, hvis ikke de støtter mytteriet, så i hvert fald ikke imod det, og at skibets sømænd ville blive støttet af marinesoldaterne, samt besætningerne på flere andre krigsskibe i Bantry Bay, de besluttede at fortsætte med deres plan [5] . Mytteriet begyndte, da besætningen lukkede skibets kanonhavne og barrikaderede sig under dæk. Efter at have gjort dette, nægtede de at efterkomme ordren om at åbne dem igen, lo af betjentene og truede dem med repressalier [6] . Så gik sømændene på dækket og krævede endnu en gang at få at vide deres destination og sagde, at de nægtede at adlyde ordrer om at sejle til noget andet sted end England [7] .
Forskrækket over besætningens handlinger mødtes Campbell med viceadmiral Sir Andrew Mitchell næste dag og informerede ham om mytteristernes krav. Mitchell fortalte admiralitetet nyheden, mens Campbell vendte tilbage til Timireren og samlede besætningen på dækket igen. Han opfordrede dem til at vende tilbage til tjenesten og løslod dem derefter [8] . På dette tidspunkt begyndte disciplinen blandt oprørerne at falde hurtigt. Flere besætningsmedlemmer blev fulde, og nogle betjente kom til skade af de larmende sømænd. Da en af marinesoldaterne, der støttede mytteriet, blev lænket for drukkenskab og uforskammethed, samledes mængden på dækket og forsøgte at befri ham [9] . Officererne modstod disse forsøg, og da sømændene begyndte at skubbe og true dem, beordrede Campbell marinesoldaterne til at arrestere dem, som han pegede på som hovedmændene. Marinesoldaterne tøvede, men adlød derefter ordren, skubbede de genstridige sømænd tilbage og arresterede flere ledere, som straks blev lænket. Campbell beordrede den resterende besætning til at afstå fra ethvert mytteri, og frataget deres ledere, endte mytteriet, selvom officererne var i alarmberedskab i flere dage senere, og marinesoldaterne blev beordret til at udføre kontinuerlige patruljer [10] .
Nyheden om mytteriet vakte sensation i England, og admiralitetet beordrede Timireren til straks at sejle til Spithead , hvor sagen skulle undersøges. Viceadmiral Mitchell fik nødbeføjelser med hensyn til dødsstraf, og Timireren tog skyndsomt ud på en rejse til Englands kyster [11] . Ved skibets ankomst blev 14 fængslede bagmænd dømt af en militærdomstol i Portsmouth ombord på Gladiator, flere den 6. januar 1802 og resten den 14. januar. Efter at have drøftet sagen blev tolv personer dømt til at hænge, og to skulle hver modtage to hundrede piskeslag. Fire sømænd blev hængt ombord på Timirer, mens resten blev hængt ombord på andre skibe ankret i Portsmouth, herunder Majestic , Formidable , Achilles og Centauri . [ 12]
Efter afslutningen af retssagen blev Timirer straks sat til søs, og sejlede fra Portsmouth til Isle of Wight næste dag og begyndte forberedelserne til sin forsinkede rejse til De Vestindiske Øer. Han sejlede til Barbados , ankom der den 24. februar og blev i Vestindien indtil sommeren [13] . På dette tidspunkt blev freden i Amiens endelig underskrevet og ratificeret, og Timireren blev beordret til at vende tilbage til Storbritannien. Hun ankom til Plymouth den 28. september og kaptajn Ailes forlod skibet den 5. oktober. På grund af reduktionen i flådens størrelse med hensyn til fred, blev Timirer placeret i reserve og forblev i Hamoaz i det næste halvandet år [2] .
Freden i Amiens bragte en kort pause i krigene med det revolutionære Frankrig, men i 1803 begyndte krigen for den tredje koalition . Timireren, hvis tilstand forværredes betydeligt i løbet af den lange periode, der var lagt op, blev sendt til tørdok den 22. maj 1803 til reparation med udskiftning af hendes kobberbelægning [14] . Arbejdet blev forsinket, da en alvorlig storm ramte Plymouth i januar 1804 og forårsagede betydelig skade på Timirer, men reparationer blev ikke desto mindre afsluttet i februar 1804 til en pris af £16.898 [2] . Kommandoen over skibet blev givet til kaptajn Eliab Harvey, som kom om bord den 1. januar 1804. Da han kom til søs, sejlede han for at slutte sig til kanalflåden, stadig under kommando af admiral Cornwallis [15] .
Timireren genoptog sine tidligere pligter som blokade af den franske flåde i Brest . Alvorlige vejrforhold tog deres vejafgift, og skibet blev sendt til Torbay for en £9.143 overhaling [16] . I løbet af denne tid var Harvey ofte fraværende fra bestyrelsen og fungerede som MP for Essex. Han blev midlertidigt erstattet af kaptajn William Kelly den 27. august 1804, og han blev til gengæld erstattet af kaptajn George Fawk den 6. april 1805 [17] . Harvey vendte tilbage til sit skib den 9. juli 1805, ligesom den forstærkede eskadron, der blokerede Rochefort under viceadmiral Sir Robert Calder , opsnappede og angreb den fransk-spanske flåde i slaget ved Kap Finisterre . Den franske admiral, Pierre-Charles Villeneuve , blev tvunget til at opgive sit forsøg på at forbinde sig med de franske styrker ved Brest, og sejlede i stedet sydpå til Ferrol og derefter til Cadiz . Da nyheden om placeringen af den fransk-spanske flåde nåede admiralitetet, beordrede de viceadmiral Horatio Nelson til at overtage kommandoen over blokeringsstyrken ved Cadiz, som på det tidspunkt var under kommando af viceadmiral Cuthbert Collingwood .
Timirere blev beordret til at slutte sig til blokaden af Cadiz og sejlede for at mødes med Collingwood, kaptajn Harvey, der ventede på Nelsons ankomst . Nelsons flagskib, 100-kanon Victory , ankom til Cadiz den 28. september og Nelson overtog kommandoen over flåden. Han brugte de næste par uger på at udtænke en angrebsplan som forberedelse til den fransk-spanske flådes forventede sortie, og uddelte den til sine kaptajner den 9. oktober i form af et memorandum [19] . Planen opfordrede til at angribe fjendens linje med to kolonner af skibe, bryde gennem fjendens linje og adskille fortrop fra center og bagtrop. Nelson placerede sine største og mest magtfulde skibe i spidsen for kolonnerne, med Timireren tildelt at lede Nelsons egen kolonne . Flåden patruljerede havet i betydelig afstand fra den spanske kyst for at lokke den kombinerede flåde ud af havnen, og eskadronens skibe benyttede sig af muligheden for at træne og forberede sig til det kommende slag [19] .
Den kombinerede flåde gik til søs den 19. oktober 1805 og forblev indtil den 21. oktober i syne af de britiske skibe. Nelson byggede en flåde i to linjer, og briterne begyndte at nærme sig den fransk-spanske flåde. I modsætning til sin oprindelige plan besluttede Nelson at lede sin kolonne personligt. Bekymret for admiralens sikkerhed i en sådan udsat position foreslog Henry Blackwood, Nelsons mangeårige ven og chef for fregatten Euryale, at Nelson kom ombord på sit skib, hvorfra han bedre kunne observere og dirigere slaget. Nelson nægtede, og Blackwood forsøgte derefter at overbevise ham om at lade Harvey passere ham i Timirer og førte kolonnen i kamp . Nelson indvilligede og signalerede Harvey om at komme forbi ham. Da Timireren overhalede Sejren, besluttede Nelson, at hvis han tillod et andet skib at føre hans linje, så skulle Collingwood også have kommandoen over lækolonnen af skibe . Han signalerede til Collingwood, som var ombord på hans flagskib , Royal Sovereign , om at lade det andet skib gå foran, men Collingwood fortsatte med at bevæge sig i sin oprindelige position. Nelson hilste derefter efter sigende Timireren, da hun nærmede sig sejren og beordrede kaptajn Harvey til at tage stilling bagud for sejren .
Da sejren skar gennem den fransk-spanske linje foran stævnen på det franske flagskib Bucentaur, blev Harvey tvunget til at vende sig væk og vendte styrbord til det 140-kanoner spanske skib Santisima Trinidad , han kæmpede med ham i tyve minutter, mens han modtog adskillige salver fra to franske skibe, 80-kanon Neptune og 74-kanon Redutable [23] . Redutables salve væltede krydstogts-topmast på Timirer, og mens han undvigede sidesalven på Neptun, formåede Timirer knap at undgå en kollision med Redutable. En anden salve fra Neptun slog Timirerens formast og stormast ud og beskadigede hendes formast og bovspryd. Da Harvey erfarede, at Redoutable havde engageret sig i Victory og bombarderede hendes dæk med musketild og granater, og en stor gruppe franskmænd var samlet på hendes dæk klar til at gå ombord på Victory, skyndte han sig til undsætning [24] . Timireren dukkede pludselig op af slagets røg og passerede agter for Redutable og affyrede en bredsidesalve mod den med dobbeltladninger. Jean-Jacques Étienne Lucas, kaptajn for Redutable, skrev at:
... et tredækkerskib, som utvivlsomt indså, at Victory allerede var ophørt med ilden og uundgåeligt ville blive erobret, passerede langs styrbords side af Redutable og skød os næsten blankt med ilden fra alle dens kanoner. Det ville være umuligt at beskrive det frygtelige blodbad forårsaget af dette skibs morderiske salve. Over to hundrede af vores modige drenge blev dræbt eller såret af ham.
- [25]Timirère kolliderede derefter med Redoutable, blæste flere af det franske skibs kanoner af og kæmpede med hende med master, der var faldet fra det ene skib til det andet [26] . Timireren åbnede uafbrudt ild fra bagbords kanoner på det franske skib, mens han kom under beskydning fra det 112-kanoners spanske skib Santa Anna, beliggende agter for Timirer, og det 74-kanoners franske skib Fugue, som nærmede sig "Timireru" fra styrbord side [27] . Harvey beordrede sine våbenbesætninger til ikke at åbne ild, før fugaen var tæt nok på. Timirerens første salve på fugaen blev affyret fra en afstand på mindre end 100 meter, de forårsagede betydelig skade på franskmandens rigning, og han kæmpede med Timireren, hvis besætning straks reagerede på en ny trussel. Timirere var nu klemt mellem to franske 74-kanoner skibe .
Redutable, der til gengæld var klemt mellem Victory og Timirer, led store tab (ifølge kaptajn Lucas var der 300 dræbte og 222 sårede ombord). Under slaget dræbte og sårede adskillige granater, der blev kastet fra dækket og topmast af Redutable på dækket af Timirer, adskillige besætningsmedlemmer og forårsagede en brand i rigningen af hendes styrbords side. Der var en kort pause i kampen, hvor begge sider forsøgte at slukke flammerne [29] . Samtidig undslap Timireren mirakuløst ødelæggelse, da en granat kastet fra Redutable eksploderede på dens hoveddæk ved siden af pulverlageret. Kaptajn John Tuchig forhindrede ildens spredning og reddede ikke kun Timireren, men også de omkringliggende skibe, som ville være blevet hårdt beskadiget af eksplosionen [29] . Tyve minutter efter starten af slaget med Victory og Timirer blev Redoutable til et vrag. Timireren blev også hårdt beskadiget, da Redutables hovedmast faldt på hendes agterstavn, som et resultat af, at hun mistede sin topmast. Da det blev klart, at hans skib snart kunne synke, overgav kaptajn Lucas sig endelig til Timireren. Harvey sendte en prisdel til Redoubt, under kommando af sekondløjtnant John Wallace, for at tage kommandoen over skibet .
Timireren og Fuge, der klamrede sig sammen, fortsatte med at udveksle bredsidesalver. Besætningen på Timirer ryddede det franske skibs øverste dæk med håndvåben. Derefter forsøgte franskmændene at gå ombord på Timirer, men den høje højde af tredækket Timirer sammenlignet med todæksfugaen forhindrede franskmændene i at udføre deres plan. Så sendte kaptajn Harvey sit boardingselskab, ledet af premierløjtnant Thomas Fortescue Kennedy, som gik ombord på Fugaen gennem havnene på hendes hoveddæk [30] . Franskmændene forsøgte at slå angrebet tilbage, men kunne ikke modstå briternes overlegne styrker. Kaptajnen på fugaen, Louis Alexis Baudouin, blev dødeligt såret endnu tidligere, så skibet blev kommanderet af Commodore Francois Bazin. Da han erfarede, at næsten alle officerer var blevet dræbt eller såret, og at de fleste våben var ude af drift, overgav Bazaine skibet til briterne [31] .
Timireren, der havde erobret begge franske skibe, betalte dyrt for denne sejr. Han mistede 47 dræbte mænd og 76 sårede [32] . Alle hendes sejl og værfter blev ødelagt, kun de nederste værfter overlevede, rorstammen og styrbord styrbord var knækket. Otte fod af styrbords skrogplanker og begge agterbalkoner blev ødelagt [33] . Harvey bad om at få sendt en fregat til at bugsere hans beskadigede skib, og Sirius kom over for at hjælpe. Før Sirius kunne tage hende på slæb, kom Timirère under beskydning fra den endnu ubesatte fortrop af den kombinerede flåde, ledet af kontreadmiral Pierre Dumanoir . Harvey beordrede de få kanoner, der kunne affyres, til at returnere ild, og angrebet blev til sidst slået tilbage af friske britiske skibe, der ankom til stedet . [34]
Kort efter slaget sluttede, ramte en voldsom storm det område af havet. Nogle af de erobrede franske og spanske skibe sank på grund af stormen, herunder både Timirere-prisen, Fugen og Redoutable. Sammen med de sunkne skibe døde også et betydeligt antal af deres besætningsmedlemmer, samt 47 besætningsmedlemmer af Timirer, som var på dem som præmiebesætninger [35] . Timireren afventede stormen på slæb af mindre beskadigede skibe og ankrede lejlighedsvis. Han tog ombord en række spanske og franske fanger overført fra andre skibe, herunder flere overført fra Euryalus, som fungerede som Cuthbert Collingwoods midlertidige flagskib. Harvey benyttede lejligheden til at gå ombord på Euryale og præsentere sin beretning om slaget for Collingwood, og da han var den eneste kaptajn, der gjorde det, før Collingwood afgav sin sejrsudsendelse, blev han især bemærket af admiralen .
Timireren ankom endelig til Gibraltar den 2. november, elleve dage efter slaget. Efter at have gennemgået nødreparationer, sejlede hun til England og ankom til Portsmouth den 1. december, tre dage før sejren ankom med Nelsons lig . De skibe, der deltog i slaget, blev hurtigt turistattraktioner, og et stort antal besøgende strømmede til for at se dem. Timireren var særlig populær, da den var det eneste skib opkaldt efter hendes heroiske opførsel i Collingwood- rapporten .
En række kunstnere besøgte de nyligt hjemvendte skibe, herunder John Livesey, en kunstner ved Royal Naval Academy. Livesey lavede flere skitser af de beskadigede skibe og sendte dem til Nicholas Pocock , som brugte dem til store malerier af slaget. Timireren var et af de skibe, han malede [38] . En anden besøgende til Portsmouth var William Turner . Det vides ikke, om han besøgte Timireren, selvom han var om bord på Victory, lavede forberedende noter og skitser og interviewede de sømænd, der deltog i slaget [39] . Historien om heltemodet hos besætningen på Timirer var så solidt forankret i offentlighedens sind, at da Underhuset udtrykte sin taknemmelighed over for de mænd, der kæmpede ved Trafalgar, blev kun tre navne fremhævet: Nelson, Collingwood og kaptajn Harvey .
Den beskadigede Timirer blev taget til tørdok i Portsmouth næsten øjeblikkeligt for en større overhaling, som til sidst tog seksten måneder og kostede £25.352. Hamilton [35] . Efter at have forberedt sig til søs, sejlede Hamilton mod Middelhavet i september og sluttede sig til flåden, der blokerede franskmændene ved Toulon . Blokaden forløb uden større hændelser, og Timirer vendte tilbage til Storbritannien i april 1808 for at gennemgå reparationer i Plymouth. Mens han var i Storbritannien ændrede den strategiske situation i Europa sig. Spanien gjorde oprør mod fransk dominans og gik i krig mod Frankrig. Timireren sejlede i juni for at slutte sig til flådestyrkerne, der opererede ud for Spaniens kyst til støtte for de spanske styrker i Pyrenæiske krige [35] .
Denne mission fortsatte indtil begyndelsen af 1809, hvor han vendte tilbage til England. På dette tidspunkt var Storbritannien aktivt i Østersøen. En ekspedition ledet af Sir James Gambier i juli 1807 erobrede det meste af den danske flåde i slaget ved København , som svar på frygten for, at denne flåde kunne falde i hænderne på Napoleon. Kaptajn Hamilton forlod skibet og blev erstattet af kaptajn Edward Clay. Timireren blev flagskibet for kontreadmiral Sir Manly Dixon, som blev beordret til at sejle til Østersøen for at forstærke den flåde der var stationeret der under kommando af Sir James Sumares . Timireren ankom der i maj 1809 og blev sendt til blokade af Karlskrona på den svenske kyst [40] .
Mens hun blev sendt på patrulje med 64-kanoner Ardent og fregatten Melpomene, deltog Timireren i kampen med en flotille af danske kanonbåde. En del af besætningen på Ardent landede på øen Romsø, men blev overrumplet af et dansk natangreb, hvorved de fleste af Ardents sømænd blev taget til fange [40] . Fregatten "Melpomene" blev sendt under et hvidt flag for at arrangere deres tilbagevenden, men tilbagevenden fra denne mission faldt i ro. En flotille på tredive danske kanonbåde iværksatte et angreb og udnyttede Melpomenes manglende evne til at manøvrere. Så bad Melpomene om hjælp fra Timireren, som straks sendte sine både for at hjælpe hende. De tvang de danske kanonbåde til at trække sig tilbage og hjalp derefter Melpomene i sikkerhed. Det blev stærkt beskadiget og mistede 5 dræbte mænd og 29 sårede [41] . Timirer og andre skibe fra den baltiske eskadrille blev senere sendt for at overvåge den russiske flådes aktioner i Reval , i hvilken tid den udforskede Nargen Island . Efter adskillige opgaver med at eskortere konvojer, blev Timirer beordret tilbage til Storbritannien og ankom til Plymouth i november 1809 [42] .
Efter at have gennemgået reparationer i Plymouth, fortsatte Timirer i slutningen af januar 1810 med at tjene under kommando af kaptajn Edwin Chamberlain. Den iberiske krig nåede et kritisk stadie, da den spanske regering i Cadiz fandt sig selv belejret af franskmændene. Timireren, nu kontreadmiral Francis Pickmores flagskib, blev beordret til at forstærke byens forsvar og omdirigere en del af hendes besætning til landbatterier og kanonbåde . Sømændene fra Timirer tog den mest aktive del i kampene indtil juli 1810, hvor Pikmore blev beordret til at tage til Middelhavet og overtage posten som admiral for havnen i Mahon . Timirere sluttede sig til blokaden af Toulon og blev en del af den blokade britiske flåde under admiral Sir Edward Pellew . Chamberlain blev erstattet af kaptajn Joseph Spare i marts 1811, og blokaden forløb uden nævneværdige begivenheder [35] . Selvom den franske kommandant havde en stærk flåde til sin rådighed, undgik han enhver kontakt med den blokerende flåde og forblev enten i havn eller foretog meget korte rejser og vendte tilbage til havnen, så snart de britiske skibe dukkede op [44] .
Den eneste bemærkelsesværdige begivenhed i den periode fandt sted den 13. august 1811. Beordret til at sejle mod Menorca forsøgte Spare at slå fra Hyer Bay. Men på trods af alle anstrengelser fra besætningen aftog vinden fuldstændigt, hvilket efterlod Timireren til at drive nedstrøms mod kysten [45] . Den blev beskudt af et kystbatteri på Pointe des Midies og sårede flere af besætningen. Hans både blev hurtigt søsat, og sammen med bådene sendt fra eskadronens skibe blev Timireren bugseret væk fra de franske kanoners ild [45] . Hun sejlede derefter til Menorca og gennemgik reparationer der. I denne periode brød en epidemi af gul feber ud om bord , som inficerede næsten hele besætningen og dræbte omkring hundrede besætningsmedlemmer [46] . Pellew beordrede skibet til at vende tilbage til Storbritannien, og under rejsen over Atlanten blev besætningsmedlemmernes helbred gradvist forbedret [45] .
Timireren ankom til Plymouth den 9. februar 1812 og blev lagt til kaj til inspektion et par uger senere. Undersøgelsen viste, at skibet som helhed er i god stand, men dets skrog er mærkbart forfaldent. Kaptajn Spare blev erstattet den 4. marts af kaptajn Samuel Hood Linzi, men han beherskede ikke skibet længe. Timirer forlod kajen den 13. marts og blev sendt til reservatet en uge senere [45] . På dette tidspunkt var mere kraftfulde forbedrede skibe blevet udviklet, og den stadig relativt nye Timirer blev ikke længere anset for egnet til militærtjeneste. Mens hun var oplagt, blev beslutningen truffet om at omdanne hende til et flydende fængsel for at løse problemet med overbelægning af fængsler forårsaget af den store tilstrømning af franske fanger taget fra kampene i Pyrenæisk krig . Ombygningsarbejde blev udført i Plymouth mellem november og december 1813, hvorefter skibet blev lagt op på Tamar-floden og begyndte at blive brugt som et flydende fængsel [45] . Fra 1814 var det under kommando af løjtnant John Wharton. På trods af at skibet var lagt op og afvæbnet, blev Timireren og resten af skibene af hendes type revurderet som 104-kanoners skibe af første rang i februar 1817 [47] .
Timirerens tjeneste som flydende fængsel fortsatte indtil 1819, hvorefter hun blev valgt til at blive omdannet til et modtageskib. Hun blev ombygget i Plymouth mellem september 1819 og juni 1820 for £27.733 og gik derefter til skibsværftet i Sheerness. Som et modtageskib fungerede det som midlertidig bolig for nye rekrutter, indtil de blev anvist til skibet. Den udfyldte denne rolle i otte år, indtil den blev et flydende fødevaredepot i 1829 [48] . Hans sidste rolle var at tjene som vagtskib på Sheerness. De sidste to år af hans tjeneste, fra 1836 til 1838, var han under den nominelle kommando af kaptajn Thomas Kennedy, der tjente som kaptajn Superintendent Sheerness. Det er bemærkelsesværdigt, at Kennedy var premierløjtnant for Timirer ved Trafalgar [49] .
Kennedy modtog ordre fra Admiralitetet i juni 1838 om at klargøre Timireren til salg til skrot. Skibet affyrede sine kanoner for sidste gang den 28. juni som en del af fejringen af kroningen af dronning Victoria , og arbejdet begyndte den 4. juli med at demontere hendes kanoner. Kennedy overlod dette til kaptajn Sir John Hill, kommandøren for Oceanet. Timirerens master, arsenal og kanoner blev fjernet, og hendes besætning blev opløst, før Timireren blev sat til salg med tolv andre skibe. Det blev solgt på en hollandsk auktion den 16. august 1838 til John Beatson, en ophugningsentreprenør fra Rotherhithe-værftet, for £5.530 [45] [50] . Beatson stod derefter over for opgaven at transportere skibet 55 miles fra Sheerness til Rotherhithe [45] . Til dette formål hyrede han to slæbebåde fra Themsen til bugseringsfirmaet og hyrede en pilot ved navn William Scott og femogtyve sømænd til at tage skibet til Themsen [45] .
Slæbebådene tog Timireren på slæb kl. 7:30 den 5. september og udnyttede begyndelsen af stille vand. De nåede Greenhief kl. 13:30 på tidspunktet for lavvandet, hvor skibet lå for anker. De genoptog deres rejse klokken 8.30 den næste dag og passerede Woolwich og derefter Greenwich ved middagstid. De nåede Limehouse kort efter og bragte ham sikkert til kajen ved Beatson kl. 14.00. Timireren blev fortøjet til molen og begyndte at blive demonteret. Tømmeret blev for det meste solgt til bygherrer og værftsejere, selvom noget blev gemt for at skabe mindemøbler [45] .
Timireren er med i en række malerier, hvoraf det tidligste skildrer dens rolle i slaget ved Trafalgar . Det kan i det mindste delvist ses i kampmalerier af Frederick Stanfield, John Christian Szetka, Nicholas Pocock , Thomas Buttersworth og Thomas Whitcomb. Billeder af Timirer, der allerede var i reserve, var også populære. Selvom der ikke er nogen malerier, der skildrer hende som et flydende fængsel, blev hun afbildet, mens hun tjente som vagtskib på floden Medway i 1833 af Edward William Cooke og William Beetson, og John Williams afbildede hende, mens hun blev oplagt på Rotherhithe i 1838 . 51] . Hans sidste dage blev genstand for malerier af Geoff Hunt. Det mest berømte maleri dedikeret til Timireren er af William Turner og hedder The Last Voyage of the Courageous . Turner afbildede Timireren på sin sidste rejse, trukket til Themsen af en lille sort dampslæbebåd , ved solnedgang . Turner præsenterede sit maleri på en udstilling på Royal Academy i 1839, med et tilhørende uddrag fra et let modificeret digt af Thomas Campbell [53] :
Flaget, der modigt mødte både vinden og slaget,
flyver ikke længere over det
Flaget, der trodsede kampen og vinden,
ejer hende ikke længere
Turners maleri modtog udbredt kritikerros og vandt adskillige priser. Det blev et af Turners egne yndlingsværker; han nægtede at sælge det for nogen penge, og efter sin død testamenterede han det til nationen. I dag hænger det i National Gallery, og i 2005 blev det kåret som landets favoritmaleri i en meningsmåling arrangeret af BBC Radio 4 [54] .
| Neptun-klassens sejlskibe | |
|---|---|