Egilsstadir (lufthavn)

Egilsstadir Lufthavn ( Isl.  Egilsstaðaflugvöllur ), ( IATA :  EGS , ICAO :  BIEG ) er en indenrigslufthavn , der betjener Egilsstadir , Island . Lufthavnen ligger 1 km fra centrum af Egilsstadir [2] . Hovedflyselskabet er Air Iceland med rutefly til Reykjavik. Fra internationale flyvninger serveres separate charter-, fragt- og private flyvninger til Europa og Færøerne. Akureyri Lufthavn ejes og drives af det statsejede Isavia .

Egilsstadir også Sammen med lufthavnene i Reykjavik og Akureyri fungerer Egilsstadir som en alternativ international lufthavn i nødstilfælde, samt et transferpunkt mellem Keflavik International Airport , der ligger 415 km sydvest for Egilsstadir.

Historie

I 1940 bevilgede Flugfélag Íslands jord til en lufthavn med to landingsbaner på Ejilsstadanes, i dalen mellem floderne Eyvindau ( Isl.  Eyvindará ) og Lagarfljot ( Isl.  Lagarfljót ). Arbejdet med indretningen af ​​landingsbanen begyndte den sommer, men på grund af pengemangel blev arbejdet noget forsinket. Kun det amerikanske forsvarsministeriums indgriben gjorde det muligt at fremskynde arbejdet, og to år senere, i april 1942, blev der taget to græsbaner i brug, der var i stand til at modtage små 8-10-sæders fly. Den ene bane var 625 m lang og den anden 500 m. Det var den største flyveplads, som islændingene byggede på egen hånd under Anden Verdenskrig . [3] På Flugfélag Íslands flyveplads betjente hun en 2-motors American Beechcraft købt i april 1942 og to britiske De Havilland Dragon 2 -motorede passager-biplaner købt i 1944. Beechcraft var det første islandsk ejede tomotorede fly og blev brugt på ruten Reykjavik-Ejilsstadir. [3]

I sommeren 1949 blev den anden bane forlænget med yderligere 200 meter, men det var ikke nok, da græsoverfladen især i vådt vejr var for glat og ikke gav en sikker start og landing. Derfor besluttede den islandske civile luftfartsmyndighed i 1951 at bygge en ny landingsbane. Byggeriet begyndte samme efterår og stod færdigt den følgende sommer. Den 2. juli 1952 blev der åbnet en 1.140 m lang landingsbane med ramt grus, som i slutningen af ​​1954 blev udvidet til 1.500 m og udstyret med elektriske landingslys. Alt dette forbedrede markant lufthavnens start- og landingsegenskaber og gjorde det muligt at gøre Egilsstadir lufthavn til en alternativ lufthavn for internationale flyvninger. I juli 1955 landede en firemotors Douglas DC-4 for første gang på Egilsstadir. [3]

Først blev militærkaserne brugt som terminalbygning, derefter en lille træbygning specielt bygget i 1958, som nedbrændte i 1964. Da den nye passagerterminalbygning endelig blev indviet i sommeren 1968, blev det nødvendigt at forbedre landingsbanen, da dens kapacitet var for begrænset, og den ofte blev lukket på grund af dårlige belægningsforhold. [3]

I sommeren 1983 godkendte den islandske civile luftfartsmyndighed, under hensyntagen til standarderne og anbefalingerne fra den internationale civile luftfartsorganisation og i betragtning af, at Egilsstadir Lufthavn kunne blive en alternativ lufthavn for internationale flyvninger, designet af en ny lufthavnsbygning og en ny lufthavn. landingsbane op til 2700 m lang 2 km vest for den gamle bane. [3]

Byggeriet af den nye lufthavn var det dyreste projekt udført af den islandske civile luftfartsmyndighed i sin historie. De samlede omkostninger ved arbejdet, eksklusive omkostningerne til udstyr, beløb sig til næsten 800 millioner ISK (ca. 2,1 milliarder ISK i 2018-omkostninger), hvilket svarer til det toårige budget for Civil Aviation Authority for opførelsen af ​​26 af de største. lufthavne i Island. Mere end 200 mennesker deltog i projektet. I løbet af arbejdet blev der flyttet i alt omkring 1,1 millioner m 3 sten. [3]

Den nye lufthavn åbnede den 23. september 1992, hvorefter den i 1999 blev væsentligt udvidet og moderniseret. Den nye ankomsthal til passagerer blev officielt åbnet i april 2007. [3]

Flyselskaber og destinationer

Fra begyndelsen af ​​2021 betjener Egilsstadir Lufthavn hele området fra Vopnafjordur i nord til Djupivogur i syd. Vejret er normalt gunstigt for flyvninger, pålideligheden af ​​regelmæssige flyvninger når 99%. [fire]

Egilsstadir Lufthavn har én terminal, som i begyndelsen af ​​20201 betjener daglige indenrigsflyvninger mellem Egilsstadir og Reykjavik : [5]

Tidligere havde lufthavnen et regulært fly til København og charterfly til London og Edinburgh .

Lufthavnsstatistikker

Data fra en anmodning til Wikidata .

Noter

1. ↑ 1 2 3 Trafikstatistik : resumé  (engelsk) . www.isavia.is . Isavia. Hentet: 8. marts 2021.
2. ↑ Hans H. Hansen. Íslandsatlas 1:100.000  (islandsk) / Rits. og ramme. Örn Sigurðsson. — 5.udg. - Reykjavík: Mál og menning, 2015. - S. 162. - 215 s. - 1000 eksemplarer.  - ISBN ISBN 978-9979-3-3494-1 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Arnþór Gunnarsson. Egilsstaðir // Saga flugvalla og flugleiðsögu á Íslandi  (islandsk) / Forlagsritstjórn: Sigurður Svavarsson . - 1 udg. - Reykjavík: Isavia, 2018. - S. 1960-200. — 544 s. — ISBN 9789935100801 .
4. ↑ Egilsstaðaflugvöllur  . _ isavia.is . Isavia. Hentet: 8. marts 2021.
5. ↑ Akureyrarflugvöllur . Afangastadir  (islandsk) . www.isavia.is . Isavia . Hentet: 8. marts 2021.

Se også

• Island turisme
• Liste over lufthavne i Island