| Døden af hockeyholdet fra Air Force MVO | |
|---|---|
| Fly Li-2, identisk med det nedstyrtede | |
| Generel information | |
| datoen | 7. januar 1950 |
| Karakter | jordpåvirkning under landing |
| årsag | Vanskelige vejrforhold |
| Placere | Koltsovo , Sverdlovsk , USSR |
| død | 19 (alle) |
| Fly | |
| Model | Li-2 |
| tilknytning | USSR luftvåben |
| Afgangssted | Vnukovo , Moskva , USSR |
| Mellemlandinger | Kazan , USSR |
| Bestemmelsessted | Chelyabinsk , USSR |
| Tavlenummer | 42 rød |
| Passagerer | 13 |
| Mandskab | 6 |
| død | 19 |
| Overlevende | 0 |
Døden for hockeyholdet i MVO Air Force er en flyulykke med Li-2- flyet , der fandt sted den 5. januar 1950 nær Koltsovo Lufthavn i nærheden af Sverdlovsk [1] . Som følge heraf blev alle 19 passagerer og besætning om bord dræbt; 11 døde spillere fra MVO Air Forces hockeyklub .
Li-2 militærflyet (registrering nr. 42) var underordnet MVO Air Force og blev tildelt MVO Air Force HC's flyvning til kalenderspillet USSR Ice Hockey Championship 1949/50 efter personlige instruktioner fra Vasily Stalin .
Klokken 6 om morgenen lettede flyet fra flyvepladsen på Leningradsky Prospekt fra Moskva (med et mellemstop i Kazan) til Chelyabinsk . Om bord var udover de 6 besætningsmedlemmer 13 medlemmer af MVO Air Force hockeyhold , på vej til kampen med de lokale Dzerzhinets . På tidspunktet for katastrofen var luftvåbnet et af de stærkeste hold i landet - USSR's vicemester i 1948/1949 i ishockey.
Da han var i luften og havde information om umuligheden af at lande på grund af dårligt vejr i Chelyabinsk, besluttede flykommandøren Ivan Zotov at lande på den alternative flyveplads i Sverdlovsk. Under vanskelige vejrforhold ( snestorm , stærk vind) styrtede flyet ned - det kolliderede med jorden under landingstilgangen.
Undersøgelsen af katastrofen blev overdraget til F. F. Prokopenko , som tjente i kamptræningsafdelingen i Moskvas militærdistrikt. Ifølge Prokopenko opstod katastrofen på grund af en række ugunstige faktorer. Ud over ikke-flyvevejr førte de negative konsekvenser af den afdelingsmæssige tilgang til flyets død: lokale flyveledere begyndte først og fremmest at lande "deres egne", passagerfly. For at militærets Li-2 ikke skulle forstyrre disse "sider", blev han sendt til venteområdet, til de øverste lag.
Ventetiden var ret lang; i løbet af denne tid blev det mørkt, intens turbulens fortsatte, passagerer om bord begyndte at vise angst, og besætningen blev nervøse. Hockeyspillere forvildede sig ind i halen, hvilket skabte visse problemer med at pilotere for så lille et fly. Et par kilometer fra Koltsovo- flyvepladsen var der en anden, dårligt udstyret landingsbane på den aramilske militærflyveplads , som havde sit eget radiodrev med frekvenser tæt på frekvenserne på Koltsovo-flyvepladsen og med en tæt indflyvningskurs. Li-2-navigatøren, kaptajn Ponomarev, blev ved en fejl indstillet på ham. Major Ivan Zotov, en erfaren pilot, der passerede dette drev, fandt ikke landingsbanen og tog flyet til den anden cirkel. Da han var kommet ned igen, tændte han søgelyset, som under forhold med intenst snefald skabte en "skærm", der lignede en lysende væg. Dette var den sidste, fatale omstændighed [2] . Der blev foretaget i alt tre landingstilløb. Flyet styrtede ned i det område, hvor den nuværende nye landingsbane i Koltsovo lufthavn senere blev bygget.
Efter faldet var der ingen brand, men slaget var så kraftigt, at ingen formåede at overleve. Ifølge øjenvidner var ligene frygteligt lemlæstede og kunne ikke identificeres. Alle de døde blev begravet på kirkegården i landsbyen Koltsovo i en massegrav [3] .
Nogen tid senere blev der rejst et monument på massegraven til minde om de døde.
I dagene efter katastrofen blev der annonceret en hasterekruttering til luftvåbnets kommando. Andrei Chaplinsky, Alexander Striganov , Alexander Afonkin vendte tilbage, en række nytilkomne kom - målmand Boris Tropin, forsvarsspiller Evgeny Rogov , angriber Anatoly Arkhipov . Sammen med Vinogradov (som omgående blev annulleret) og Shuvalov blev de sat på et tog og sendt til Chelyabinsk, hvor de skulle spille det første spil. Som et resultat gik holdet til kampen, Vsevolod Bobrov blev annonceret som træner, mens holdets hovedledere blev inkluderet på listen over overlevende. Kampen endte med en score på 8:3 til fordel for moskovitterne. Efter kampen ankom holdmedlemmerne til Sverdlovsk til begravelsen af deres faldne kammerater.
Oplysninger om styrtet blev ikke spredt - for første gang blev det nævnt af journalisten Vladimir Pakhomov på siderne i det ugentlige Football. Hockey "(udgave nr. 4 af 26. januar 1969). En tidligere omtale af flystyrtet er i bogen af A. V. Tarasov "Coming of Age" ("Young Guard", 1966, s. 89).
I rapporterne om kampene fra VVS MVO i den centrale presse blev det ikke nævnt, hvem der præcist scorede målene, medmindre det var Vsevolod Bobrov eller Viktor Shuvalov. Zhiburtovich blev også nævnt i dem, men hans navn og initialer blev ikke angivet, da Pavel, den afdødes bror, nu spillede for MVO Air Force.
I sæsonen 1949/1950 afsluttede holdet sæsonen med en trunkeret trup. Ikke desto mindre beholdt HC VVS MVO chancerne for at tage en præmievindende plads indtil sidste kamp. Kun nederlaget i den sidste kamp, der fandt sted under kraftigt snefald, med Dynamo Riga med en score på 3:4, fratog klubben bronzemedaljer - kun et point adskilte den fra tredjepladsen.
I lavsæsonen blev holdet styrket gennem indsatsen fra Vasily Stalin og var i de næste tre sæsoner USSR's mester. I 1953, efter Joseph Stalins død, blev holdet opløst og fusioneret med CDSA .
| |
|---|---|
| |
| |