| Taraz (Auliye-Ata) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : DMB - ICAO : UADD - Ext. kode : DMB | ||||||||||
| Information | ||||||||||
| Udsigt til lufthavnen | co-baseret | |||||||||
| Land | Republikken Kasakhstan | |||||||||
| Beliggenhed | Jambyl Region | |||||||||
| Operatør | JSC Aulie-Ata International Airport | |||||||||
| NUM højde | +664 m | |||||||||
| Tidszone | UTC+6 | |||||||||
| Arbejdstimer | 03:00-14:00 UTC | |||||||||
| Internet side | Officiel side | |||||||||
| Kort | ||||||||||
| Placering af lufthavnen på kortet over Zhambyl-regionen | ||||||||||
| Landingsbaner | ||||||||||
|
||||||||||
Aulie-Ata er en international lufthavn i byen Taraz i Kasakhstan . Beliggende 15 km fra byens centrum. Militær luftfart var baseret på flyvepladsen - det 157. helikopterregiment ( Mi - 8 og Mi-26 helikoptere ). I øjeblikket gennemføres et investeringsprogram i Aulie-Ata International Airport på bekostning af private investeringer fra aktionærerne i SCAT-lufthavnen, hvor det planlægges at bygge en ny passagerterminal med et areal på 5500 m2 og en kapacitet på op til 300 passagerer i timen. Færdiggørelsen af byggeriet af passagerterminalen er planlagt til første kvartal af 2014. Sidste år besluttede aktionærerne at overføre landingsbanen til statseje på balancen for transport- og kommunikationsministeriet i Republikken Kasakhstan. Transport- og kommunikationsministeriet foretog ombygning og udvidelse af banen. Den nye landingsbane med en længde på 3500 m giver dig mulighed for at modtage alle typer moderne store fly, såsom Boeing 747 osv. Der er også installeret et nyt ICAO kategori 2 flybelysningssystem. Alle flyvepladslys på banen og på tilstødende rulleveje er forsænkede, det vil sige, at de er installeret direkte i baneafdækningen for kontinuerlig visuel orientering under vanskelige vejrforhold. Den storstilede ombygning af hele lufthavnskomplekset omfatter passagerterminalen, som står færdig i år, cirka marts 2014. Derudover arbejdes der på at indkøbe moderne forplads-specialudstyr. Det er også planlagt at rekonstruere brændstof- og smøremiddelkomplekset, bygge en A-klasse fragtterminal og en række andre udviklingsaktiviteter. Umiddelbart efter afslutningen af genopbygningen af landingsbanen og passagerterminalen er det planlagt at åbne direkte passagerruter til Moskva, Aktau, Atyrau. Derudover er det planen at åbne et sommercharterturistprogram til Antalya og Dubai fra næste sommersæson.
Lufthavnen lå inden for det moderne Taraz' bygrænse, senere i 1945-1946 blev den flyttet til sin nuværende placering. Indtil 1962 var landingsbanen ikke asfalteret, og det begrænsede brugen af lufthavnen, som allerede dengang sørgede for flyvninger til Moskva, Tasjkent og nogle byer i Kasakhstan.
Aviation Meteorological Station (AMSG) i byen Taraz blev åbnet i oktober 1946 på grundlag af Dzhambul lufthavn. Det første udstyr installeret på flyvepladsen gjorde det muligt at foretage hovedsageligt visuelle observationer af atmosfærens tilstand. For at modtage meteorologiske data blev morsekode brugt, som manuelt anvendte det på synoptiske kort. Vindretningen blev bestemt ved hjælp af en vejrhane, hastigheden blev estimeret af de "lette" og "tunge" tavler, og sigtbarheden blev estimeret af referencetavler. For at bestemme højden af skyernes nedre grænse blev der produceret en pilotballon, og om natten blev der brugt en Pi-45 søgelys.
Lufthavnens kunstige landingsbane blev bygget i 1962 og blev sidst renoveret i 1989. Lufthavnsbygningen blev bygget i 1974 og havde en kapacitet på 200 passagerer i timen. Lufthavnsinfrastrukturen omfattede en hangar til vedligeholdelse af Yak-42 og Tu-154 fly, et særligt køretøjsdepot til 60 køretøjer, en brændstof- og smøremiddelbase med en kapacitet på 7.000 kubikmeter med et jernbanelager til otte tankvogne.
I 1980'erne blev flyvninger til Moskva, Adler, Mineralnye Vody, Sochi og andre byer i USSR udført fra lufthavnen hver uge året rundt. Byen var forbundet med luftkommunikation med alle regionale centre i republikken. Mange regionale centre havde deres egne små flyvepladser. Der er beviser på, at jet Yak-40'er leverede passagerer til det regionale centrum af Moyinkumsky-distriktet, til landsbyen Furmanovka, og An-2-fly transporterede passagerer og gods op til fjerntliggende områder med transhumance.
I 1971 - 1972 var L-29 træningsflyene i tjeneste med enheden stationeret i Dzhambul. Siden 1980'erne har militær luftfart været baseret på lufthavnen i Taraz lufthavn - det 157. helikopterregiment (Mi-8 og Mi-26 helikoptere). I 2003 blev denne luftbase reduceret. I 1990'erne forfaldt lufthavnen. I 2000 træffer regeringen foranstaltninger for at bringe den ud af krisen. Siden august 2012 har hundrede procent af aktierne i Aulie-Ata International Airport været ejet af SCAT-flyselskabet. Passagertrafikken i 2011 var lidt mindre end 30 tusinde passagerer. Fra Taraz flyver SCAT Airlines flyvninger til Alma-Ata og Astana, enkelt transitflyvninger fra Tadsjikistan til russiske byer og enkeltfragt charterflyvninger til Tyrkiet og Iran accepteres. [en]
An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-124 Il-76 , Tu-134 , Tu-154 , Yak-40 , Yak-42 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A321 , Boeing 737 , Boeing 747 , Boeing 757 , Boeing 767 og andre typer fly af klasse 3-4, helikoptere af alle typer.
Regelmæssige flyvninger drives af følgende luftfartsselskaber:
| Lufthavne i Kasakhstan | |
|---|---|
| International | |
| Regional | |
| Militær | |
| landingspuder | |
| Ikke-fungerende | |