| Katastrofe nær Serov | |
|---|---|
| An-2, identisk med den styrtede ned | |
| Generel information | |
| datoen | 11. juni 2012 |
| Karakter | Kollision med træer og jord, ødelæggelse, brand |
| årsag | Flyver i lav højde, meget lavere end sikkert; piloten var sandsynligvis påvirket af alkohol [1] |
| Placere | 8 km sydvest for Serov-flyvepladsen ( Sverdlovsk-regionen , Rusland ) |
| Koordinater | 59°29′22″ s. sh. 60°25′53″ Ø e. |
| død | 13 |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Model | An-2 |
| Flyselskab | Luftopkald |
| Afgangssted | Serov |
| Bestemmelsessted | Serov |
| Tavlenummer | RA-40312 |
| Passagerer | 12 |
| Mandskab | en |
| Overlevende | 0 |
An-2-styrtet nær Serov er en luftfartsulykke med menneskelige tab ( luftulykke ) af det russiske An - 2R - fly fra Avia-Zov- flyselskabet , som fandt sted den 11. juni 2012 i nærheden af byen Serov i Sverdlovsk region .
Flyet lettede omkring klokken 22.00 lokal tid i ukendt retning og forsvandt sammen med alle personerne. Eftersøgninger i stor skala forblev frugtesløse indtil 5. maj 2013 [1] , hvor vraget af flyet og resterne af døde mennesker ved et uheld blev opdaget af lokale jægere 8 (ifølge IAC - 10) [1] km fra Serov-flyvepladsen i et svært tilgængeligt sumpet område [1] [ 2] [3] .
An-2R-flyet (1986, polsk produktion, halenummer RA-40312 [1] ), drevet af flyselskabet Avia-Zov fra Chelyabinsk , blev midlertidigt flyttet til flyvepladsen i byen Serov i Sverdlovsk-regionen for brandslukningsobservation af skove fra luften. Der var en pause i flyvninger på tidspunktet for hændelsen. Om aftenen den 11. juni samledes en gruppe på 12 personer på flyvepladsen, som flychefen , 50-årige Khatip Talgatovich Kashapov, efter et festmåltid påtog sig at ride for penge. Blandt passagererne var lederen af det lokale færdselspoliti med tre underordnede, flere pårørende og bekendte. Co-piloten var ikke i lufthavnen i det øjeblik.[ specificer ] Omkring kl. 22:00 lokal tid (20:00 MSK ) blev der foretaget en uautoriseret start i en kurs på 210°, ruten er ukendt. Flyet vendte ikke tilbage til flyvepladsen. Direktøren for flyselskabet rapporterede om det forsvundne fly først næste dag klokken 7:55 lokal tid. På tidspunktet for afrejsen var der en tekniker på banen, som efterfølgende vidnede til IAC -kommissionen . Det hævdes, at dette ikke var den første uautoriserede flyvning for penge: Dagen før rullede Kashapov alene en gruppe på fire personer [1] .
Under eftersøgnings- og redningsaktionen blev 284.350 kvadratkilometer undersøgt fra luften, 3.339 km² blev finkæmmet af jordbesætninger. Hver dag deltog op til 1.455 ansatte fra redningstjenesten i Sverdlovsk-regionen , det russiske nødministerium, OMON, indenrigsministeriet, den regionale regering og frivillige i eftersøgningen af det forsvundne fly, 13 fly og mere end 330 stykker. af udstyr var involveret [4] . Den samlede flyvetid for fly og helikoptere under eftersøgningsoperationen var mere end fire gange højere end den årlige flyvetid for fly i redningsafdelingen i Federal Air Transport Agency i 2011 [5] . Under eftersøgningen blev der fundet endnu en An-2, som forsvandt i 1980'erne, og vraget af en forulykket Mi-8 helikopter [6] .
Eftersøgningen efter flyet og personerne fortsatte næsten uafbrudt i fem måneder og endte kun med en sæsonbestemt forværring af vejrforholdene i Ural, da fortsatte eftersøgninger om vinteren kunne true eftersøgningsgruppernes sikkerhed. Den 13. november 2012 underskrev premierministeren for regeringen i Sverdlovsk-regionen, Denis Pasler , en ordre om at stoppe eftersøgnings- og redningsoperationen af det forsvundne An-2-fly.
Den 5. maj 2013 blev det forkullede vrag af flyet ved et uheld opdaget af lokale jægere i et skovklædt og sumpet område 8 (ifølge andre kilder, 10) km fra Serov. Resterne af alle 13 døde var der [7] . Katasma-sumpene, med et areal på omkring 450 km 2 , hvor flyet blev fundet, blev markeret på kortene som bekræftet i den allerførste uge af eftersøgningen. Det viste sig dog, at så gik søgemaskinerne bare rundt i sumpene rundt. De nåede ikke selv at finkæmme sumpene på grund af de farlige moser [8] . Det blev fastslået, at flyet, faldende, gik ind i sumpet, delvist kollapsede og brændte ned. Piloten og passagererne, 13 i alt, blev dræbt [9] . Den lokale politiafdeling forklarer fejlen i eftersøgnings- og redningsaktionen med blokeringen af sumpen [8] og det faktum, at det forulykkede fly var dækket ovenfra med trækroner [10] . Jægerne kæmpede for at nå vraget endnu en gang, selv med præcise koordinater [6] . Da fejlen med kortet medførte enorme og ubrugelige omkostninger, indledte transportanklagemyndigheden en undersøgelse. Ifølge politiets eftersøgere rapporterede de gentagne gange, at de ikke kunne passere gennem disse sumpe med det udstyr, de havde, og området var ikke fuldt ud undersøgt. Jægerne kunne passere, for i begyndelsen af maj var sumpen endnu ikke helt optøet efter vinteren [8] .
Den 24. september 2013 blev den endelige rapport fra IAC om undersøgelsen af denne ulykke offentliggjort. Årsagen til nedstyrtningen af An-2 RA-40312-flyet var flychefens flyvning i en højde, der var meget lavere end sikker, hvilket førte til en kollision med et træ og et yderligere fald af flyet. Flyet var brugbart, motoren virkede indtil kollisionsøjeblikket med jordens overflade [1] .
Det antages, at piloten var i en tilstand af beruselse, og formålet med flyvningen var at ride passagerer for penge [11] . Antagelsen om pilotens berusede tilstand blev foretaget på baggrund af vidneudsagn fra en flyingeniør, der var på flyvepladsen på tidspunktet for flyets afgang [1] .
| |
|---|---|
| |
| |