| Aeroflot Flight 103 | |
|---|---|
| Generel information | |
| datoen | 15. august 1957 |
| Tid | 06:30 |
| Karakter | Sammenstød med en kraftværksskorsten |
| årsag | Besætning og ATC fejl |
| Placere | Københavns havn ( Danmark ) |
| Fly | |
| IL- 14 Aeroflot | |
| Model | Il-14P ( eller Il-14M) |
| Flyselskab | Aeroflot (MUTA GVF, eskadrille 63) |
| Afgangssted | Vnukovo , Moskva , russiske SFSR |
| Mellemlandinger | Riga , lettiske SSR |
| Bestemmelsessted | Kastrup , København , Danmark |
| Flyvningen | 103 |
| Tavlenummer | CCCP-L1874 |
| Udgivelses dato | 1956 |
| Passagerer | atten |
| Mandskab | 5 |
| død | 23 (alle) |
Torsdag den 15. august 1957 styrtede en Aeroflot Il-14P ned under landing i Københavns havn og dræbte 23 mennesker.
Il-14M (ifølge andre kilder - Il-14P [1] ) med halenummer L1874 (fabrik 146000607, serie - 06-07) blev produceret af Znamya Truda MMZ fabrikken i 1956 og overført til hoveddirektoratet for civil luftflåde , som sendte ham til den 63. (Vnukovo) lufteskadron i Moskvas territoriale administration af den civile luftflåde [2] .
Flyet opererede flyvning 103 fra Moskva til København med et mellemstop i Riga . Dens besætning på 63 eskadron bestod af kommandør P. P. Kolesnikov , andenpilot V. D. Estafyev , radiooperatør V. G. Cherstov , flymekaniker S. M. Rumyantsev og stewardesse M. A. Bushkova-Moiseeva . Flyet lettede fra Riga Lufthavn kl. 04:40 lokal tid (05:40 Moskva-tid ). Der var 18 passagerer om bord [1] .
| Land | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| USSR | elleve | 5 | 16 |
| Tyskland | 3 | 0 | 3 |
| Storbritanien | 2 | 0 | 2 |
| Danmark | en | 0 | en |
| USA | en | 0 | en |
| i alt | atten | 5 | 23 |
Ifølge prognosen var der ventet overskyet over København med en nedre grænse på 300-600 meter og en vandret sigtbarhed på 10 kilometer, det vil sige, at vejrforholdene var normale. Men da Il-14'eren mere end 2 timer senere fløj til Københavns Lufthavn (Kastrup) , passerede tågen allerede i bølger med en nedre grænse på 60 meter, og sigtbarheden faldt til 1700 meter. Derefter passerede flyet over lufthavnen i 1500 meters højde kl. 06.17 lokal tid (08.17 Moskva-tid), og afsenderen observerede det, i forbindelse med hvilket han gav tilladelse til at lande. Men samtidig sagde han på hurtigt engelsk en instruktion om at gå ned over flyvepladsfeltet, da tågen allerede var gået mod vest og lige i det område, hvor landingstilløbene begyndte . Kommandøren forstod imidlertid ikke denne instruktion og begyndte nøjagtigt at følge dispatcherens kommandoer. Efter at have passeret målsøgningsradiostationen udførte den nedadgående besætning en drejning for at komme ind i landingsbanen på 125° på bane 12 og fortsatte flyvningen på lige før landing. Så kom flyet i tyk tåge, selvom flyvelederen talte om muligheden for en visuel tilgang. Med tillid til denne instruktion fortsatte piloterne deres nedstigning [1] .
06:30 (08:30 UTC), flyvende over Ørstedværket( Dan. Ørsted ), stående på skift på bredden af kanalen, styrtede flyet 6700 meter fra lufthavnen med sit højre vingefly ind i en 80 meter høj skorsten. Det højre fly blev revet af fra sammenstødet, og Il-14 faldt ned i en kanal 150 meter bred og 5 meter dyb i området ved Sydhavnen ( da: Sydhavnen ). Alle 23 personer om bord blev dræbt [1] .
I vejrforhold, der ikke tillod en visuel tilgang fra Bells målsøgende radiostation på bane 12, faldt piloten, der forsøgte at opretholde visuel kontakt med jorden, til under sikker højde. Flyet i tågen kolliderede med et kraftværksrør og styrtede ned.
- [1]
Mangler i Kastrup Lufthavns trafikbetjening af flyet, udtrykt i:
a) ukorrekt vurdering af vejrsituationen i flyvepladsens område og ukorrekt givet tilladelse til at foretage en visuel landingsindflyvning, hvorimod det under disse forhold var nødvendigt at instruere at nærme sig strengt i overensstemmelse med instrumentindflyvningsproceduren ved hjælp af den kørende radiostation ;Som følge heraf kom besætningen, som efter anvisningerne fra afsenderen, visuelt forsøgte at forlade flyvepladsen med et højresving, pludselig i tåge på vej til flyvepladsen, og flyet, mens det var på banen, kolliderede uventet. med en umærket top af røret. Desuden er røret som forhindring ikke angivet i Luftfartsstyrelsens flyvedokumenter og har ikke de nødvendige markeringer, bortset fra dekorativ belysning af projektører om natten.
PIC'en vurderede på trods af sin omfattende flyverfaring (14.000 timer), herunder flyvninger til Københavns Lufthavn, fejlagtigt vejrsituationen og muligheden for at udføre en visuel indflyvning efter at have fået tilladelse til en visuel indflyvning. Efter at have mødt tåge ved indflyvning til landingsbanen traf han ikke en rettidig beslutning om at gå rundt og derefter gå til venteområdet, indtil vejret i lufthavnen blev bedre.
Også de skyldige i katastrofen er: chefen for den 63. lufteskadron - i utilstrækkelig kontrol og instruktion af besætningerne, der flyver til udlandet; repræsentanten for Hoveddirektoratet for Den Civile Luftfartsflåde i Kastrup Lufthavn - i en urigtig vurdering af vejrsituationen og manglende indblanding i lufthavnens flyvekontroltjenestes handlinger.
- [1]
| |
|---|---|
| |
| |