| Katastrofe i Vnukovo | |
|---|---|
| Rumænsk Il-14 , der ligner den styrtede | |
| Generel information | |
| datoen | 4. november 1957 |
| Tid | 17:58 MSK |
| Karakter | Trækollision |
| årsag | Besætningsfejl _ |
| Placere | tæt på Vnukovo Lufthavn , Moscow Oblast ( RSFSR , USSR ) |
| Fly | |
| Model | IL-14P |
| Flyselskab | TAROM (regeringseskadrille) |
| Afgangssted | Otopeni , Bukarest ( rumænsk NR ) |
| Mellemlandinger | Kiev ( ukrainske SSR , USSR ) |
| Bestemmelsessted | Vnukovo , Moskva ( russisk SFSR , USSR ) |
| Tavlenummer | YR-PCC |
| Udgivelses dato | 1956 |
| Passagerer | ti |
| Mandskab | 6 |
| død | fire |
| Overlevende | 12 |
Il-14-styrtet i Vnukovo er en luftfartsulykke med Il -14P-flyet fra den rumænske regering, der fandt sted onsdag den 4. november 1957 nær Vnukovo Lufthavn , hvor 4 mennesker blev dræbt. Flyet medbragte en delegation fra regeringen i Den Rumænske Folkerepublik .
Il-14P med serienummer 146001010 og serienummer 10-10 blev produceret af Znamya Truda-fabrikken ( Moskva ) i 1956 . Ruteflyet blev solgt til den rumænske folkerepublik, hvor han modtog halenummeret YR-PCC og begyndte at operere i regeringseskadronen [1] . Ifølge rapporter tilhørte dette halenummer tidligere til Il-12 (fabrik - 93013503, selvom det samme serienummer var ombord på CCCP-01320 ( USSR-L1320 ) [2] ), som blev opereret i regeringseskadronen fra 1948, hvorefter den i 1957 blev overført til TAROM -flyselskabet , mens den blev omregistreret og fik et nyt halenummer - YR-ILX [3] .
Besætningen på flyet var fra Sovjetunionen og havde følgende sammensætning [1] :
Linjeskibet fløj fra Bukarest til Moskva med et mellemstop i Kiev . Passagererne var medlemmer af en rumænsk regeringsdelegation, der fløj til Moskva for at fejre 40-året for den store socialistiske oktoberrevolution . 09:48 [*1] lettede Il-14 fra Bukarest og landede sikkert i Kiev kl. 12:31. Efter et tre timers stop fløj flyet klokken 15:27 til Moskva. Ifølge vejrudsigten forventedes vedvarende overskyethed i Moskva med en nedre grænse på 100-150 meter og derunder, støvregn, dis, sigtbarhed i en kilometer eller to. Da det rumænske rutefly kl. 17.48, under forholdene i begyndelsen af tusmørket, kom ind i luftzonen i Vnukovo Lufthavn , var det nedre skydække allerede faldet til 60 meter, der var tåge, og vandret sigtbarhed faldt til 600 meter, men det var over lufthavnens meteorologiske minimum . Flyvepladsens radiotekniske udstyr var tændt og fungerede normalt. Radiokommunikation fungerede også uden fejl [1] .
Efter instrukser fra flyvelederen, som styrede flyvningen med radar, gennemførte besætningen landingsindflyvningen nøjagtigt i overensstemmelse med skemaet og gik efter det fjerde sving til førlandingen. Under kontrol af afsenderen kom flyet også ind på glidebanen og, da det faldt langs den, passerede BPRM nøjagtigt på kursen og i den indstillede højde, hvorefter, i en højde af 50 meter, observation af banelysene blev rapporteret fra siden . Men så så flyvedirektøren, at flyet fløj under den indstillede højde, så han gav kommandoen til ikke at gå ned. Besætningen efterkom dog ikke denne kommando, som følge heraf, 80 meter bag BPRM, begyndte Il-14 i en højde af 10-15 meter over jorden at styrte ind i træer. Efter at have hastet gennem skoven i 120 meter og tabt fart, styrtede passagerflyet i jorden og brød i brand. Ulykken skete kl. 17.58 500 meter fra striben og 130 meter til venstre for fortsættelsen af dens akse. Besætningen blev alvorligt såret, mens navigatøren Khryukalov døde på stedet, og kommandøren Shlyakov og flyveingeniøren Pavlikov døde senere på hospitalet. Af passagererne døde kun sekretæren for det rumænske kommunistparti , tidligere udenrigsminister i Rumænien og kandidatmedlem af Politbureauet , Grigore Preotyas , ved påvirkningen. Resten af passagererne kom lettere til skade. Blandt de overlevende passagerer var formanden for ministerrådet, Chivu Stoica (leder af kommissionen) og politbureaumedlem Nicolae Ceausescu (fremtidig generalsekretær for det rumænske kommunistpartis centralkomité ) [1] .
Årsagen til katastrofen blev kaldt fejlen fra besætningschefen Shlyakov, som, da han etablerede visuel kontakt med landingsbanen, fokuserede fuldstændigt på den og begyndte at udføre en nedstigning selv efter at være blevet beordret til at stoppe med at falde, hvilket resulterede i et for tidligt højdetab. [1] .
Det faktum, at besætningen ikke var parat til at lande om natten i dårligt vejr, bidrog til katastrofen. Faktisk var chefens meteorologiske minimum 150/1500 meter om dagen og 200/2000 meter om natten, det vil sige, at han ikke skulle udføre denne flyvning. I Kiev-lufthavnen fortalte kommandanten imidlertid til koordinatoren, at hans personlige meteorologiske minimum var 50/500 meter, og skibsføreren tjekkede ikke dette og tog hans ord for det. Så, på vej til destinationslufthavnen, løj kommandanten også for afsenderen i Vnukovo om hans kvalifikationer og bedragede ham derved også. Det blev også konstateret, at besætningen havde været på forretningsrejse i den rumænske republik siden 1954 , det vil sige omkring 3 år, mens der ikke var kontrol over det, og der blev ikke gennemført systematisk træning, som følge af, at kvalifikationerne faldt . Besætningen forberedte sig heller ikke og tjekkede ikke til denne flyvning. Alle disse omstændigheder førte til sidst til, at besætningschefen havde et oppustet selvværd, og han overvurderede sine evner [1] .
| |
|---|---|
| |
| |