| Flyvning 232 LOT | |
|---|---|
| IL-14 flyselskaber LOT | |
| Generel information | |
| datoen | 14. juni 1957 |
| Tid | 23:12 ET |
| Karakter | Trækollision |
| årsag | Besætning og ATC fejl , vanskelige vejrforhold |
| Placere | 5 km fra Vnukovo Lufthavn , Moskva Oblast ( RSFSR , USSR ) |
| død |
|
| Fly | |
| Model | IL-14P |
| Flyselskab | MASSE |
| Afgangssted | Okecie , Warszawa ( polsk NR ) |
| Bestemmelsessted | Vnukovo , Moskva ( russisk SFSR , USSR ) |
| Flyvningen | LO232 |
| Tavlenummer | SP-LNF |
| Udgivelses dato | 1956 |
| Passagerer | otte |
| Mandskab | 5 |
| død | 9 |
| Overlevende | fire |
Il-14-styrtet nær Vnukovo er et flystyrt af Il -14P-flyet fra det polske flyselskab LOT , som fandt sted fredag den 14. juni 1957 i området ved Vnukovo lufthavn , hvor 9 mennesker blev dræbt.
Il-14P med serienummer 6341407 og serie 16-07 blev produceret af Tashkent Aviation Plant i 1956 , det vil sige, den var stadig ret ny. Ruteflyet blev solgt til Folkerepublikken Polen , hvor det fik halenummer SP-LNF og begyndte at blive betjent af Polish Airlines (LOT) fra 21. september samme år [1] . Især var det en af tre polske Il-14'ere, der fløj til Moskva . Dens passagerkapacitet var 18 sæder, og flyverækkevidden kunne nå op på 3 tusinde kilometer ved en marchhastighed på 260 km/t [2] .
Besætningen på ruteflyet bestod af 5 personer [2] :
SP-LNF-bestyrelsen opererede en regulær international passagerflyvning LO232 fra Warszawa til Moskva , og om bord var 5 besætningsmedlemmer, 8 passagerer og 819 kg fragt (hovedsageligt post). Ifølge vejrudsigten modtaget af besætningen i Warszawa , forventedes solide skyer med en nedre grænse på 600 meter over Moskva, og vandret sigtbarhed var 4 kilometer. Ved indflyvning til Vnukovo lufthavn blev besætningen instrueret i at gå ned til en højde på 400 meter. Efter at have passeret Klementyev skiftede besætningen til kommunikation med lufthavnens kontroltårn og blev instrueret i at gå ned til en højde på 300 meter. 23:07 sendte flyvelederen en instruktion om at udføre en instrumentindflyvning . Besætningen bekræftede modtagelsen af oplysningerne. Derefter, omkring klokken 23:13, 4,5 kilometer nordøst for lufthavnen, styrtede passagerflyet ind i træer og kollapsede til en sikker højde. Næsten hele besætningen døde i styrtet, bortset fra stewardessen Eva Fedorovsky. Hun kom til skade, men på trods af dette kunne hun nå vejen og stoppede bilen der, hvorefter hun ankom til lufthavnen og anmeldte ulykken. Da de ankom til stedet, fandt redningstjenester tre overlevende amerikanske passagerer. I alt døde 9 personer i styrtet: 4 besætningsmedlemmer og 5 passagerer [2] [3] .
| Borgerskab | Mandskab | Passagerer | i alt |
|---|---|---|---|
| Mongoliet | - | 2 | 2 |
| Polen | 5 | en | 6 |
| USA | - | 5 | 5 |
| i alt | 5 | otte | 13 |
På det tidspunkt var der spænding i de sovjetisk-polske forhold, derfor blev der for at undersøge årsagerne til hændelsen hurtigt sammensat en sovjetisk-polsk kommission, som fik til opgave at fastslå årsagerne så hurtigt som muligt for at være i tide før forskellige spekulationer kom i aviserne. Kommissionens sammensætning var som følger [2] :
sovjetisk sideEfterforskningen tog rekordkort tid - 6 dage. Allerede den 20. juni 1957 underskrev den sovjet-polske kommission en seks-siders protokol om at fastslå årsagerne til katastrofen [2] .
Som det blev etableret, var Flight 232 på vej til Moskva på flyveniveau 2400 meter. Ifølge vejrudsigten forventedes gode vejrforhold i Moskva. Flyvningen var normal i starten, men efter Vyazma bemærkede besætningen, at flyet var iset , hvilket klokken 22:38 blev rapporteret til flyvedirektøren i Vnukovo lufthavn. Siden da har flyet været faldende. Efter at have passeret Klementyev i en højde af 400 meter og i forhold til jordens synlighed, rapporterede besætningen dette til afsenderen, hvortil de blev bedt om at gå ned til en højde på 300 meter på niveau med flyvepladsen (737,4 mm Hg) og gå til lufthavnen. Derefter, 5 minutter før det estimerede landingstidspunkt, informerede besætningen flyvelederen om, at de fulgte en kurs på 65° med en 20° ude af kurs. Klokken 23:07 anmodede besætningen, uden at melde passage af fyret, om tilladelse til at lande. Selv om flyvelederen ikke modtog en rapport om passagen af radiofyret og ikke bestemte flyets placering ved hjælp af radar, gav han besætningen data om landingen og instruerede dem om at skifte til kommunikation med opsendelseskontrolløren. Da besætningen skiftede til kommunikation med affyringskontrolløren, modtog de instruktioner om at lande på en kurs på 242° og blev advaret om, at det regnede i lufthavnen. Flight 232 blev derefter instrueret i at følge en kurs på 152° til det fjerne radiofyr og foretage en mønsterindflyvning. Besætningen anerkendte kommandoen, men begyndte ikke at udføre den. Men samtidig startede en nedstigning for at udføre en landing. Kollisionen med træer fandt sted kl. 23:12-23:13, 4 og en halv kilometer nordøst for Vnukovo [2] .
I katastrofeområdet på dette tidspunkt var vejrforholdene som følger: vedvarende lave skyer, kraftig regn, kraftig turbulens og lyn. Alle systemer i flyet før kollisionen fungerede korrekt. Der blev ikke fundet spor af alkohol i de døde besætningsmedlemmers blod og blødt væv, og deres død var resultatet af kropsskader pådraget ved et sammenstød med jorden [2] .
I kommissionens konklusion var årsagen til katastrofen flyets kollision med jorden på grund af flyvning i lav højde, som var forårsaget af en fejl fra besætningen, som udførte en nedstigning i strid med ordningen, som en Resultatet var, at den endte i en farlig lav højde. En sådan overtrædelse var forårsaget af besætningens overdrevne selvtillid i mangel af kontrol over flyvningen fra lufthavnens kontroltjenester. Derudover er der mulighed for, at besætningen har sendt forkerte data om deres placering og højde til flyvelederen. Ved afslutningen af flyvningen stødte besætningen også på vanskelige vejrforhold, som ikke var angivet i vejrudsigten [2] [3] .
Kommissionen udpegede således den polske besætning som hovedsynderen bag katastrofen. Men en betydelig del af skylden lå også hos kontroltjenesten i Vnukovo Lufthavn [2] .
| |
|---|---|
| |
| |