| Katastrofe nær Ulyanovsk | |
|---|---|
| Li-2 fra Aeroflot | |
| Generel information | |
| datoen | 29. marts 1957 |
| Tid | 14:33 Moskva-tid |
| Karakter | Ødelæggelse i luften |
| årsag | Kritisk overbelastning af ukendt årsag (sandsynligvis pilotfejl) |
| Placere | 15 km NØ for Ulyanovsk ( RSFSR , USSR ) |
| Fly | |
| Model | Li-2 |
| Flyselskab | Aeroflot (Privolzhskoye TU GVF) |
| Afgangssted | Smyshlyaevka , Kuibyshev |
| Bestemmelsessted | Barataevka , Ulyanovsk |
| Tavlenummer | USSR-L4967 |
| Udgivelses dato | 6. september 1952 |
| Mandskab | fire |
| død | 4 (alle) |
Li-2-ulykken nær Ulyanovsk er en flyulykke med et Aeroflot Li-2- fly , der fandt sted fredag den 29. marts 1957 i Ulyanovsk -regionen og dræbte 4 mennesker.
Li-2 med serienummer 23442802 og serienummer 428-02 blev frigivet af Tashkent Aviation Plant den 6. september 1952 . Ruteflyet modtog halenummer USSR-L4967 og blev overført til Hoveddirektoratet for Civil Luftflåde , som igen sendte det til Volga Territorial Direktorat for Civil Luftflåde. Den samlede driftstid for flyet var 6692 timer [1] .
Besætningen skulle flyve, hvorunder det var påkrævet at slentre over Ulyanovsk Automobil Plant på et Li-2 fly , og flyet skulle på det tidspunkt fotograferes fra jorden. 11:35 [*1] lettede Li-2 fra Kuibyshev og kl. 12:05 i en højde af 1.500 meter gik ind i området af Barataevka lufthavn ( Ulyanovsk ). Flyvedirektøren instruerede besætningen i at kravle op til 3000 meter og gå videre med opgaven, mens de ikke bevægede sig længere fra bilfabrikken i mere end 10 kilometer. Klokken 12:23 meldte flyet om en stigning på 3000 meter og starten på missionen. I Ulyanovsk på det tidspunkt var vejret godt, dis, sigtbarhed 5 kilometer, ingen turbulens blev observeret. I alt kontaktede L4967-bestyrelsen i tidsrummet 12:05 til 14:06 lufthavnens kontroltårn fem gange og tre gange med Kuibyshev regionale kontrolcenter, og i alle tilfælde rapporterede besætningen, at opgaven blev udført i normal tilstand. Der blev heller ikke observeret skarpe manøvrer fra jorden. Da opgaven var afsluttet, blev flyet kl. 14:05 bedt om tilladelse til at lande i Ulyanovsk lufthavn for at tanke op og overnatte. Det var dog forbudt at lande i lufthavnen, hvilket besætningen bekræftede oplysninger om. Da flyet var svært at se på grund af disen, blev fotograferingen af det fra jorden kl. 14:15 stoppet. Derefter, kl. 14:25-14:30, ringede afsenderen fra Ulyanovsk Automobile Plant telefonisk til Ulyanovsk lufthavn, som sagde, at flyet ikke længere var nødvendigt. Da flyvedirektøren fik kendskab til dette, forsøgte han at ringe til besætningen, men han svarede ikke. Som et resultat af eftersøgninger blev vraget af flyet dagen efter fundet på en snedækket mark 20 kilometer fra Barataevka lufthavn [2] .
Efter slentreruten var Li-2 i området for at udføre et standardsving, da venstre vingeplan, den højre udkragende del af stabilisatoren, samt elevatorerne og den øverste del af roret pludselig adskilt . Ruteflyet styrtede ned og kl. 14:33-14:34 (klokkeslættet blev bestemt af uret fundet på ulykkesstedet) styrtede ned i jorden, mens det kollapsede fuldstændig, og hele besætningen (4 personer) døde. 560 meter fra ham faldt det venstre fly med en del af midtersektionen. 250 meter fra flyet lå en del af roret, og 120-150 meter - en del af elevatoren [2] .
Som resultaterne af undersøgelser af GOS NII GVF viste, kollapsede strukturen af den venstre del af midtersektionen under flyvningen, mens ødelæggelsen skete mellem den første og tredje sparre langs det tiende ribben, hvorefter det venstre plan adskilte. Der blev ikke fundet spor af udmattelsesrevner på brudstedet, dvs. brud og brud på konstruktionen var friske. Faktisk blev det venstre fly revet af på grund af en overbelastning over det kritiske. Hvad angår de løsrevne dele af halen , fandt kommissionen dybe buler på dem, hvoraf det blev konkluderet, at de blev revet af, når de blev ramt af et fremmedlegeme. Som test af GOS NII GVF viste, var dette objekt et løsrevet venstre plan [2] .
Kommissionen kunne ikke fastslå den nøjagtige årsag til den katastrofale overbelastning. Der er en mulighed for, at flyet i det øjeblik blev styret af en uerfaren andenpilot Tkachenko, og kommandør Semyonov kontrollerede ham ikke. Så, når han udfører en standardvending, kunne Tkachenko, på grund af en fejl i piloteringen, tillade et hastighedstab, som et resultat af, at passagerflyet gik ind i et dyk. I et forsøg på at komme ud af det, blev rattet brat taget "på sig selv", hvilket førte til skabelsen af en overbelastning, der ødelagde flyet [2] .
| |
|---|---|
| |
| |