Kazan Motor-Building Production Association

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 10. juli 2018; checks kræver 5 redigeringer .
Kazan Motor-Building Production Association (KMPO)
Type Offentlig virksomhed
Stiftelsesår 1931 Voronezh
Beliggenhed Kazan
Nøgletal Karimullin Damir Zaudatovich (generaldirektør)
Industri Motorbygning
Produkter Gaspumpeudstyr, gasturbinekraftværker, flymotorer, hydromekaniske transmissioner til bybusser, landbrugsudstyr
Antal medarbejdere 4764 [1]
Priser
Internet side kmpo.ru
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Kazan Motor-Building Production Association (KMPO)  er en af ​​de største virksomheder inden for luftfarts- og maskinbygningsindustrien i Rusland , der opererer i Kazan . Det er placeret i flybygningsdistriktet i byen nær Motor Builders Square opkaldt efter ham , øst for Dementieva Street i Karavaevo mikrodistrikt . Sammen med det nærliggende KAPO opkaldt efter S.P. Gorbunov er det en af ​​de distriktsdannende virksomheder.

Officielt anses grundlæggelsesdatoen for OJSC KMPO for at være 1931 - det år, hvor Voronezh Motor Plant No. 16  blev oprettet på grundlag af Vzryvatel -anlægget, evakueret i 1941 til Kazan til Kazan Motor Plant (anlæg) No. 27 og fusioneret med denne og med en række andre anlæg til en virksomhed under navnet "Anlæg nr. 16" [2] [3] .

Virksomhedens historie

Kazan Aircraft Engine Plant (fabrik) nr. 124

I 1932 begyndte opførelsen af ​​Kazmash luftfartskompleks i Kazan .

I april 1935 fik Giproaviaprom efter ordre fra Generaldirektoratet for Luftfartsindustrien en ny opgave - at designe fly- og flymotorproduktion i lokalerne af fabrik nr. 124 opkaldt efter Sergo Ordzhonikidze og give den navnet Aircraft Engine Plant No. 124-27. Men allerede næste år opstod spørgsmålet om det uhensigtsmæssige i at placere fly- og flymotorproduktion i samme bygning. Som et resultat blev der i april 1937 modtaget tilladelse fra Moskva til at udvikle flymotorfabrik nr. 27 separat [3]

I 1936 - 1937 beskæftigede fabrikken sig hovedsageligt med reparation af motorer, i øvrigt i meget små mængder. Den 21. marts 1937 blev der modtaget en ordre fra Folkekommissariatet for Luftfartsindustrien, ifølge hvilken anlægget fik til opgave at organisere produktionen af ​​ACN-2 luftfarts centrifugal supercharger og AN-1 luftfart supercharger.

I 1938 påbegyndte fabrikken produktionen af ​​ACN-2-luftcentrifugal-kompressoren til M-103- motoren, reparerede M-17- , M-25- og M-34- motorerne samt produktionen af ​​dele til U-2- flyene .

Den 7. juni 1939 udstedte Luftfartsindustriens Folkekommissariat en ordre, hvorefter flymotorfabrikken nr. 124/27 blev opdelt i to selvstændige virksomheder: fabrik nr. 27 for motorproduktion og fabrik nr. 124 for fly produktion .

Anlægget omfattede mekaniske, værktøjs-, reparations- og montageværksteder samt en teststation. Antallet af ansatte var 507 personer. Med hensyn til teknisk udstyr var anlægget en af ​​de bedste flymotorbyggerier i landet [4] .

I 1940 begyndte den at mestre produktionen af ​​VK-105- motorer designet af V. Ya. Klimov til Pe-2-dykkerbombeflyet (den første samlede motor blev testet i oktober 1941 ).

Anlæg nr. 16

Under den store patriotiske krig

I efteråret 1941 blev Voronezh Motor Plant No. 16, Moskva Motor Plant No. 82 og Moscow Aggregate-Motor Plant No. 219 evakueret til anlæggets territorium. Den kombinerede virksomhed fik navnet Plant No. 16.

Direktøren for fabrikken fra 1942 til 1946 var Makar Mikhailovich Lukin ( 1905-1961 ) .

I krigsårene producerede fabrik nr. 16 VK-105- motorer af forskellige modifikationer. Fra 1941-1946 blev der samlet 18.126 motorer, hvilket er halvdelen af ​​alle samlede VK-105 motorer .

Den første installation i USSR til bænktest af motorer med omdannelse af energi til elektrisk strøm blev installeret på anlægget. Mere end 70 % af den energi, som flymotoren udviklede under testene, blev omdannet til elektricitet og ledt ind i anlæggets elnet. For første gang i luftfartsindustrien i USSR blev der oprettet en røntgeninstallation til visuel gennemlysning af M-105- blokke .

I motorbygningsindustrien blev der installeret en "tvungen" transportør til montering af motorer. Hvert halvtredsende minut kom en færdig motor af den.

Mekaniserede produktionslinjer blev organiseret i de mekaniske butikker, ovne til karburering af krumtapaksler og til hærdning af blokforinger blev sat i drift i termoværkstedet.

I krigsårene arbejdede S. P. Korolev og V. P. Glushko i Special Engine Design Bureau (KB i NKVD's 4. Specialafdeling) . Glushko ledede dette bureau siden 1940. Korolev var stedfortræder. chefdesigner for flyvetests.

I 1945 blev anlægget tildelt Leninordenen for eksemplarisk udførelse af regeringsopgaver . I alt i årene med den store patriotiske krig vandt fabrikkens personale nitten gange udfordringen Røde Banner fra USSR State Defense Committee , overført til anlægget til evig opbevaring. Toogtyve gange tog virksomheden den første og anden plads i konkurrencen mellem fabrikker i People's Commissariat of the Aviation Industry of the USSR .

Fredstidsaktiviteter

I 1946 blev produktionen af ​​VK-105 stempelmotoren indskrænket .

Samtidig blev virksomheden rekonstrueret til produktion af en turbokompressor luftjetmotor RD-20 designet af S. A. Kolosov. Nye produktionsfaciliteter blev organiseret - kompressor, turbine, forbrændingskamre. For første gang i USSR , i mindre end to år, blev produktionen af ​​en jetmotor mestret.

I 1947 fandt en luftparade sted i Moskva med deltagelse af de første 45 MiG-9 jetfly med RD-20 motorer.

I 1948 begyndte produktionen af ​​RD-500S- motoren designet af V. M. Yakovlev til Yak-23 -jageren . En forenklet version af RD-500K-motoren blev brugt på de første Kometa luft-til-jord-styrede missiler og på Sopka land-til-hav-missiler.

I 1951 lancerede fabrikken produktionen af ​​verdens mest kraftfulde AM-3 turbojetmotor designet af A. A. Mikulin til Tu-16 langtrækkende tunge bombefly . Derefter blev mere avancerede motorer AM-5, AM-9, AM-11 og VK-1 designet af V. Ya. Klimov til MiG-15- flyene mestret .

I 1952 blev produktionen af ​​RD-3M-500-motoren designet af A. A. Mikulin til Tu-16 organiseret, og skabelsen af ​​verdens første jetpassagerlinje Tu-104 på grundlag heraf .

Fra 1961 skiftede anlægget til produktion af motorer designet af N. D. Kuznetsov: NK-8-4 - til Il-62  langtrækkende passagerfly , siden 1969  - NK-8-2U - til Tu-154B  medium- rækkefly , med 1980  - NK-86 for Il-86 .

På basis af jetmotorer blev NK-16ST-drev til gaspumpestationer og dens modifikation NK-16-18ST mestret og produceres.

Under udviklingen af ​​hvert nyt produkt blev virksomheden rekonstrueret, nye teknologier blev introduceret, avanceret udstyr blev installeret.

I 1969 blev en filial af anlægget bygget i byen Buinsk til produktion af forbrugsvarer og landbrugsudstyr. I 1976 blev det omdannet til Buinsky Machine-Building Plant.

Kazan Motor-Building Production Association (KMPO)

I 1976 blev Kazan Motor-Building Production Association (KMPO) dannet på grundlag af to anlæg - hovedet (byen Kazan ) og en filial (byen Buinsk ) .

Siden 1982 begyndte serieproduktionen af ​​den jordbaserede gasturbinemotor NK-16ST , designet på basis af NK-8- motoren . Den hurtige og succesrige udvikling af disse produkter bidrog til den tidlige færdiggørelse af konstruktionen af ​​Urengoy-Pomary-Uzhgorod gasrørledningen . [5]

I 1983 blev virksomheden tildelt Oktoberrevolutionens orden for fortjenester i skabelsen og udviklingen af ​​produktionen af ​​nyt luftfartsudstyr .

Siden begyndelsen af ​​1980'erne er der blevet produceret endnu kraftigere motorer til den første sovjetiske 350-sæders airbus Il-86 .

I dag transporterer fly med Kazan-motorer mere end halvdelen af ​​alle Aeroflot- passagerer . Foreningens produkter eksporteres til 10 lande i verden. Ifølge de vigtigste tekniske egenskaber er det ikke ringere end de bedste verdensmodeller.

- Kazan Motor Building / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Mashkov, A. K. Kozin. - Kazan: Trykkeri for forlaget for Tatar OK CPSU, f.eks. - S. (11).

I 1980 - 1985 blev en filial af KMPO  - Zelenodolsk Machine-Building Plant bygget.

I 1994 blev Kazan Motor-Building Production Association (JSC KMPO) etableret. Samme år blev der underskrevet en kontrakt med VOITH om fremstilling af automatgear til bybusser.

En række ansatte i virksomheden blev tildelt statspriser, herunder:

Generaldirektører for virksomheden siden 1968 :

Navn Leveår Års lederskab
Viter, Pyotr Akimovich 1923 - 2003 1968 - 1982
Pavlov, Alexander Filippovich slægt. 1938 1982 - 2004
Karimullin, Damir Zaudatovich slægt. 1962 siden 2004

JSC KMPO: Moderne aktiviteter

I 1997 organiserede virksomheden produktionen af ​​NK-93-motoren designet af N. D. Kuznetsov til Il-96 , Tu-204 , An-70-flyene , i 2000 - AI-22- motoren designet af F. M. Muravchenko til Tu-fly -324 og Yak-48 .

Siden 1997 er der udført pilotdrift af gasturbinedrevet til kompressoren til gaspumpestationer NK-38ST , designet til installation på GPA-16 "Volga" gaspumpeenheden og andre.

Virksomhedens hovedaktivitet er nu serieproduktion af gasturbinemotorer (NK-16ST, NK-16-18ST, NK-38ST) og udstyr baseret på dem til pumpning og distribution af naturgas (GPA-16 Volga). Mere end 30% af gastransportstrømmene i Rusland opererer på motorer fremstillet af KMPO . Der er tale om mere end 700 gaspumpeenheder i hele landet og nabolandene.

Foreningen tilbyder også komplekse tekniske løsninger på energiområdet: kraftværker (GTEU - 18) til forarbejdning af naturgas til el og varme.

I begyndelsen af ​​2009 bestod foreningen endnu en certificering i Military Register og GOST R-systemerne for overholdelse af kravene i GOST RV 15.002-2003 og GOST R ISO 9001-2001.

For byen producerede virksomheden emblemet-symbolet for Kazan Kreml , halvmåner og åbningstulipaner til minareterne i Kul Sharif -moskeen , en spir-flagstang til bygningen af ​​Ministerkabinettet i Republikken Tatarstan , metalkonstruktioner af en unik scene i flere etager i form af Monomakhs Cap og står for Millennium Square og andre strukturer og dekorationer.

Social infrastruktur

En af de første i Kazan , virksomhedsteamet skabte sin egen dattergård - Ozerny-statsgården, designet til at producere 6-7 tusinde centners kød, 200-300 tons mælk og andre landbrugsprodukter [8] . Fysisk-matematiske og tekniske lyceum blev bygget, i 2006 blev et hus bestilt til virksomhedens ansatte.

Til dato har virksomheden et sanatorium, en medicinsk enhed, et rekreationscenter "Atlashkino", en swimmingpool, et fritidscenter "Motorostroitel", et bibliotek, en sportsklub.

I 1955, under vejledning af træner V.V. Uritsky". Efterfølgende blev Ruslands fremtidige mester, Ak Bars  hockeyklub, oprettet på grundlag af det .

Interessant fakta

Virksomhedens administrative bygning, bygget af røde mursten, kaldes af fabriksarbejderne "den røde bygning". I 2016 blev bygningen flisebelagt udvendigt i gråblå firmafarver.

Noter

  1. ↑ Årsrapport 2012 . Hentet 26. juni 2014. Arkiveret fra originalen 23. december 2014.
  2. ↑ Om samfundet . Hentet 13. maj 2011. Arkiveret fra originalen 8. maj 2011.
  3. ↑ 1 2 Historie . Hentet 13. maj 2011. Arkiveret fra originalen 10. marts 2011.
  4. ↑ Boldyrev V.P., Mavletova G.Ya. KAZAN MOTOR-BUILDING PRODUCTION ASSOCIATION // Tatar Encyclopedia: I 5 bind / Kap. udg. M. Kh. Khasanov, svar. udg. G. S. Sabirzyanov. - Kazan: Institute of the Tatar Encyclopedia of the Academy of Sciences of the Republic of Tatarstan, 2006. - T. 3: K - L. - S. 137.
  5. ↑ Kazan Motor Building / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Mashkov, A. K. Kozin. - Kazan: Trykkeri for forlaget for Tatar OK CPSU, f.eks. - S. (13).
  6. ↑ Kazan Motor Building / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Mashkov, A. K. Kozin. - Kazan: Trykkeri for forlaget for Tatar OK CPSU, f.eks. - S. (2).
  7. ↑ Boldyrev V.P., Mavletova G.Ya. KAZAN MOTOR-BUILDING PRODUCTION ASSOCIATION // Tatar Encyclopedia: I 5 bind / Kap. udg. M. Kh. Khasanov, svar. udg. G. S. Sabirzyanov. - Kazan: Institute of the Tatar Encyclopedia of the Academy of Sciences of the Republic of Tatarstan, 2006. - T. 3: K - L. - S. 138.
  8. ↑ Kazan Motor Building / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Mashkov, A. K. Kozin. - Kazan: Trykkeri for forlaget for Tatar OK CPSU, f.eks. - S. (3).

Kilder og litteratur

  • Boldyrev V.P., Mavletova G. Ya . udg. M. Kh. Khasanov, svar. udg. G. S. Sabirzyanov. - Kazan: Institute of the Tatar Encyclopedia of the Academy of Sciences of the Republic of Tatarstan, 2006. - T. 3: K - L. - S.S. 137-138.
  • Kazan Motor Building / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Mashkov, A. K. Kozin  - Kazan: Trykkeri for forlaget for Tatar OK CPSU, f.eks. - (32) s.

Links