| Ingeniørtropper (IV) | |
|---|---|
| Emblem for de russiske ingeniørtropper Flag for de russiske ingeniørtropper | |
| Års eksistens | 7. maj 1992 - i dag i. |
| Land | Rusland |
| Underordning | Ruslands forsvarsministerium |
| Inkluderet i | Den Russiske Føderations væbnede styrker |
| Type | Specialstyrker |
| Inkluderer | se listen |
| Fungere | driftsstøtte |
| befolkning | 30-40 tusinde mennesker [en] |
| En del | Kontoret for chefen for ingeniørtropper for de væbnede styrker i Den Russiske Føderation |
| Dislokation | Den Russiske Føderation |
| befalingsmænd | |
| Nuværende chef | Generalløjtnant Yuri Stavitsky |
| Bemærkelsesværdige befalingsmænd | se listen |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ingeniørtropper (IV) - specielle tropper fra de væbnede styrker i Den Russiske Føderation , designet til ingeniørstøtte: udstyr på territoriet til militære operationer , teknisk rekognoscering og eskortering af tropper (styrker) i offensiven og så videre.
Ingeniørtropperne omfatter regeringsorganer, institutioner, virksomheder, ingeniør - sapper , vejteknik, ponton- og andre formationer , militære enheder og underenheder . I de væbnede styrker i Rusland blev stabe , pionerer og et korps af ingeniører tilkaldt. Militært personel og ansatte fejrer deres professionelle ferie den 21. januar (Dagen for dannelsen af Pushkar Order School ).
Udviklingen af russisk militærarkitektur går tilbage til den 9. - første halvdel af det 10. århundrede. Krøniker formidler til os oplysninger om byernes opførelse , om deres belejring og forsvar . Selve ordet by i det gamle russiske sprog betød ikke en by i socioøkonomisk forstand, som det forstås nu, men en befæstet ukrainsk bosættelse forberedt til forsvar , en fæstning , et slot . Desuden blev ordet indtil det 17. århundrede ofte tilskrevet befæstninger, hvilket betegner forsvarsmure med dette udtryk. I slutningen af det 12. århundrede førte processen med fragmentering af det feudale Rus' i mange fyrstendømmer til opførelsen af fæstninger og strukturer af forskellige typer på næsten hele Rus' territorium. Det høje niveau af russisk militær ingeniørkunst på den tid er bevist af både den dygtige konstruktion af befæstninger og forbedringen af tekniske foranstaltninger for at sikre troppernes offensive operationer . I 1242 besejrede russerne tyskerne på isen ved Peipsi-søen . Samtidig brugte russiske tropper dygtigt både langsigtede defensive strukturer og feltbefæstninger , lavet under hensyntagen til terrænets egenskaber. Et andet eksempel er erobringen af Kazan i 1552 af Ivan IV. Ivan den Forfærdelige besluttede at bygge Sviyazhsk-fæstningen på bredden af Sviyaga -floden ved dens sammenløb med Volga, 25 km fra Kazan. Indkøb af trædele blev udført på Volga i Uglich-regionen. Derefter blev de leveret med vand til mundingen af Sviyaga, hvor der for første gang i byggeriets historie blev bygget en fæstningsby fra dem på 28 dage, som spillede en vigtig rolle som støttebase under belejringen af Kazan.
Den første information om krigerbyggerne i Rus', som blev rapporteret af kronikken, refererer til 1016. Det blev påpeget, at der var tale om bygherrer, der var i militærtjeneste og havde stor viden i krigskunsten og især i forsvarskunsten. I modsætning til arbejdere, der byggede forskellige bystrukturer og blev kaldt træarbejdere og tømrere, blev militærbyggere kaldt bybyggere og brobyggere (Kolesnik A.N. 1985), senere Rozmysly . Fra anden halvdel af det 15. århundrede blev der oprettet et enkelt organ til styring af militært byggearbejde i Rusland i person af ingeniørdelen af Pushkar-ordenen, som begyndte at udvikle tegninger og overvåge opførelsen af defensive strukturer.
Det første russiske militærcharter, der er kommet ned til os, som opsummerer militærteknisk erfaring, er " Charteret for militær- og kanonanliggender relateret til militærvidenskab ". Det blev kompileret i begyndelsen af det 17. århundrede af voivode-boyaren Anisim Mikhailov.
I 1692 og 1694, under ledelse af Peter I , blev sandsynligvis de første ingeniøruddannelsesmanøvrer udført, hvorunder opførelsen af forsvarsstrukturer blev udarbejdet. Det er kendt, at når han udviklede tekniske foranstaltninger, brugte Peter I arbejdet fra den mest berømte militæringeniør i denne periode, marskal Vauban fra Frankrig .
Ved at skabe regulære væbnede styrker lagde Peter I særlig vægt på udviklingen af artilleri- og ingeniørtropper. Den første lovgivningsmæssige handling, som omhandlede militærteknik , var Peter I's dekret af 21. januar 1701 om åbningen af Pushkar-ordensskolen. Peter lagde stor vægt på uddannelsen af officerer. Til uddannelse af ingeniørpersonale oprettes ingeniørskoler: den første i 1708 i Moskva, i 1712 udvides den, men det var ikke nok, og den 17. marts 1719 blev der oprettet en ingeniørskole i St. Petersborg. På hver af disse skoler studerede 100-300 mennesker årligt, uddannelsesperioden varierede fra 5 til 12 år. Militære ingeniører nød store fordele i de væbnede styrker, deres løn afveg fra lønningerne til officerer fra andre grene af militæret, og de mest succesrige inden for ingeniørarbejde blev forfremmet til de højeste grader før andre. [2]
Ved slutningen af det 18. århundrede steg antallet af ingeniørtropper. I 1797 blev der dannet et pionerregiment på tre bataljoner (hver bataljon omfattede tre pioner- og et minearbejderkompagni ). Regimentet havde til opgave at sikre udførelsen af militært anlægsarbejde under felttog og fjendtligheder, samt arbejdets hemmeligholdelse. Regimentet blev kun brugt efter ledelse af troppernes øverstkommanderende.
Ved begyndelsen af den patriotiske krig i 1812 var der allerede 10 minearbejdere og pionerkompagnier i den aktive hær . Kampene blev også leveret af pontonkompagnier knyttet til artilleriet . 14 pioner- og minevirksomheder var i fæstninger . Der var ingen soldater i disse kompagnier , men kun specialofficerer og konduktører . Arbejdsstyrken til ingeniørarbejde blev rekrutteret blandt de lokale, infanterisoldater . Før et udenlandsk felttog blev der i stedet for to pionerregimenter indsat yderligere en sapper og to pionerregimenter af en tre-bataljon hver. Generelt blev antallet af ingeniørformationer øget til 40 virksomheder (8 sappere, 8 minearbejdere og 24 pionerer). Sappere og minearbejdere blev brugt i opførelsen af langtidsbefæstninger og i det arbejde, der blev udført under angreb og forsvar af fæstninger. Pionerenheder var beregnet til at bygge veje, broer, feltbefæstninger, ødelægge fjendens barrierer i retning af deres troppers handling. Pontonere byggede flydebroer.
I 1819 blev ingeniør- og pionerbataljonerne konsolideret i tre pionerbrigader . I 1822 blev pontonkompagnierne overført fra artilleriafdelingen til ingeniørafdelingen . Pontonkompagnier blev organisatorisk indført i sapper- og pionerbataljonerne, samtidig blev vagterne og hærens hestepionereskadroner dannet . For at eliminere inkonsekvens i navnet og reducere antallet af bemandingsborde beordrede kejser Nicholas I i 1844 at henvise til alle ingeniørenheder som sappere .
Ved begyndelsen af Krimkrigen 1853-56 havde de væbnede styrker 9 ingeniørbataljoner, en træningsbataljon, to reservebataljoner og to hestepioner- divisioner .
Ingeniørtropperne adskilte sig endelig fra artilleriet og tog form i en uafhængig gren af militæret. Ved udgangen af det første kvartal af det 19. århundrede oversteg deres antal 21.000 mennesker, hvilket udgjorde omkring 2,3% af hele de væbnede styrker.
I 1873 blev der etableret en særlig konference om landets strategiske position i Rusland, som på grundlag af en plan udviklet af E. I. Totleben besluttede at udføre et kompleks af militært byggearbejde. I 35 år byggede militærbyggere fæstningerne Novogeorgievsk , Warszawa-citadellet , Zegris, Brest-Litovsk , Osovets, Kovno, Ivangorod , Dubro-forposten og forskellige befæstninger og strukturer.
Ved begyndelsen af den russisk-tyrkiske krig 1877-1878. ingeniørtropper tegnede sig for 2,8% af felthæren (20,5 tusinde mennesker). Nye specialiteter dukkede op igen i ingeniørtropperne: Luftfart og duekommunikation .
Ved slutningen af det 19. århundrede, som en teknisk gren af hæren, var ingeniørtropper beregnet til at støtte kampoperationer af infanteri, artilleri og kavaleri, udføre fæstningsbyggeri, udføre ingeniøropgaver under belejring og forsvar af fæstninger, minekrig, arrangere ruter og krydsninger, telegraflinjer og inkluderet sappere, pontonere, minearbejdere, elektrikere, luftfartsfarere, militære jernbanearbejdere, signalmænd. I 1900 omfattede ingeniørtropperne 25,5 ingeniørbataljoner, konsolideret i 7 ingeniørbrigader, 8 pontonbataljoner , 6 feltingeniørparker, to belejringsparker, en jernbanebrigade (tre bataljoner), to separate jernbanebataljoner, 12 separate militærkompagnier, 6 fæstningsmilitære kompagnier. telegrafer og 4 aeronautiske parker. Ingeniørtroppernes personale udgjorde i alt 31.329 mennesker. Reserven af ingeniørtropper var fæstningstropperne, som i 1900 omfattede 53 fæstningsartilleribataljoner, to fæstningsregimenter, 28 separate fæstningsbataljoner, 10 fæstningsartillerikompagnier, 3 belejringsfæstningsbataljoner og 5 sortiebatterier. En sådan organisation af ingeniørtropperne forblev indtil den russisk-japanske krig (Beskrovny L. G., 1986).
Ingeniørtropperne, som en gren af militæret, der har til sin rådighed et stort antal kompetente ingeniører, opnår i denne periode status som ledere af tekniske innovationer i hæren og flåden, en slags vugge for nye tekniske grene af militæret . Denne proces foregik hurtigst i begyndelsen af det 20. århundrede.
Jernbaneenhederne blev en del af ingeniørtropperne fra det øjeblik, de blev oprettet i 1870. Først i form af jernbanehold, og siden 1876 - jernbanebataljoner. Jernbaneenhederne var en del af ingeniørtropperne indtil 1908 inklusive. Derefter blev de adskilt i en uafhængig kategori og underordnet Generalstabens VOSO (militære kommunikationstjeneste ) .
Luftfart : Luftfart tog efterhånden sin plads i den russiske hær. I anden halvdel af det 19. århundrede var balloner i brug. I slutningen af århundredet fungerede en separat luftfartspark, som stod til rådighed for Kommissionen for luftfart, duepost og vagttårne. Om manøvrerne 1902-1903. i Krasnoye Selo , Brest og Vilna blev måder at bruge balloner i artilleri og til luftrekognoscering (observation) afprøvet. Overbevist om det tilrådeligt at bruge tøjrede bolde besluttede krigsministeriet at oprette særlige enheder ved fæstninger i Warszawa , Novgorod , Brest, Kovno , Osovets og Fjernøsten, som omfattede 65 bolde. Fremstillingen af luftskibe i Rusland begyndte i 1908. Samtidig var ingeniørafdelingen mistroisk over for ideen om at bruge luftfart til militære formål. Først i 1909 tilbød det Training Air and Swimming Park at bygge 5 fly. Derefter købte militærafdelingen adskillige Wright- og Farman-fly fra udenlandske firmaer. I mellemtiden opstod flere private virksomheder til fremstilling af motorer og fly i Rusland. Nogle af dem var datterselskaber af franske fabrikker. Fra 1909 til 1917 mere end 20 luftfartsvirksomheder dukkede op i Rusland.
Elektriske tropper . Problemet med kommunikation i militære anliggender har fået stor betydning i det 20. århundrede. De første initiativer til at introducere telegrafen fandt sted under den russisk-tyrkiske krig 1877-1878, hvilket medførte enorme fordele i kommando og kontrol, de førte til en bredere brug af tekniske kommunikationsmidler. Telegrafen og telefonen indtog en førende plads i kommando og kontrol. Mobile linjer designet til at lede tropper direkte i krigsteatret fik den bredeste udvikling. I slutningen af det 19. århundrede var antallet af telegrafparker administreret af Hovedingeniørdirektoratet 17 (975 verst) i det centrale Rusland og 2 (130 verst) i Kaukasus. Derudover blev der oprettet 55 kommunikationscentre (423 verst) i fæstningerne. I 1912 blev der etableret standarder for at forsyne korps med kommunikationsudstyr. Hvert korps, bestående af to infanteridivisioner (8 infanteriregimenter), en ingeniørbataljon (en telegraf og tre ingeniørkompagnier) og en gren af feltingeniørparken, var udstyret med 20 telegrafer, 193 telefonapparater og 333 mil kabel.
Automobil tropper . I 1876 forelagde stabskaptajn S. Maevsky til Department of Trade and Manufactory et projekt for en selvkørende maskine med en dampmaskine. Mayevskys projekt blev ikke accepteret på grund af motorens omfang. Den videre udvikling af motortransport hvilede i fraværet af motorer, der kørte på flydende brændstof. En sådan motor blev bygget i 1884 på Okhta-værftet. Det var en otte-cylindret forbrændingsmotor. På grundlag heraf udviklede B. G. Lutsky i slutningen af århundredet et projekt for en pansret "selvmotor" og tilbød det til krigsministeriet. Modellen bygget af Lutsk fungerede med succes ved Kursk- og Kyiv-manøvrerne i 1902, hvor yderligere otte udenlandsk fremstillede køretøjer blev testet. Krigsministeriet anerkendte maskinens store fordele, men nægtede at organisere deres produktion og overførte Lutskys tegninger til Frankrig. Efter Krasnoselsky-manøvrerne i 1906, hvor forskellige bilmærker blev testet, distribuerede ingeniørafdelingen de 10 køretøjer, den havde til rådighed, til fire distrikter (Kyiv, Skt. Petersborg, Vilna, Warszawa) for at træne træningshold (15 personer pr. pansret bil).
Vejbygning . En af årsagerne til den langsomme introduktion af biler i den militære økonomi var den svage udvikling af motorvejsnettet . I 1884 blev anlæggelsen af motorveje overdraget til krigsafdelingen. Takket være hans indsats, fra 1885 til 1900, blev motorvejene Petersborg - Pskov - Warszawa med forgreninger til Riga og Mariupol , Moskva - Brest - Warszawa med forgreninger til Kalisz og Poznan , Kiev - Brest, Pskov - Kiev rocaden og nogle andre bygget . . I 1880'erne blev den første landingsbane bygget nær Krasnoye Selo (i form af et trædæk eller træskinner) til at teste Mozhaisky-flyet . Flyvepladsbyggeri fik en betydelig udvikling i 1905-1910, da de første flyvepladskomplekser blev bygget i en række byer i landet.
| Beskrivelse | Insignier for ingeniørtropperne fra 1904-1917. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Skulderremme | |||||||
| Klasse rang / Rang |
Oberst | Oberstløjtnant | Kaptajn | Stabskaptajn | løjtnant | Sekondløjtnant | Fændrik |
| Gruppe | Hovedkvarterets officerer | Overbetjente | |||||
Den øgede rolle for ingeniørtropperne blev vist af den russisk-japanske krig . Ved krigens begyndelse havde den manchuriske hærs ingeniørformationer kun 2.800 mennesker. Ved krigens afslutning var de allerede 21.000.
På dette tidspunkt var der i Fjernøsten:
Yderligere udvikling og teknisk udstyr af ingeniørtropperne, især under Første Verdenskrig , samt en utrolig overbelastning af ingeniørtroppernes administrative organer på grund af en kraftig stigning i antallet af luftfart, automobilenheder, pansrede køretøjsenheder førte til adskillelsen af luftfarts- og automobilenheder i uafhængige grene af tropperne.
Antallet af ingeniørtropper var i begyndelsen af 1917 op til 6% af den samlede hær. Den gradvise stigning i antallet af kompagnier af de russiske ingeniørtropper siden 1712, i:
Ingeniørtropperne fra de væbnede styrker i Den Russiske Føderation består af militære kommando- og kontrolorganer, formationer, militærenheder og underenheder. Grundlaget for sammensætningen er ingeniør-ingeniør- og pontonbrobrigaderne af central underordning, separate ingeniørbrigader af militærdistrikter og hærens ingeniør-sapper-regimenter som en del af SV . Ingeniørtropper er designet til at udføre de mest komplekse opgaver med ingeniørstøtte, der kræver særlig uddannelse af personale, brug af ingeniørudstyr, ingeniørammunition og ingeniørudstyr.
Uddannelse af juniorspecialister fra ingeniørtropperne i Rusland ved det 66. tværafdelingsmetodologiske center for træning ( Nikolo-Uryupino )
Vejledning af militært personel fra den 28. pontonbrigade af en pontonkrydsning ved hjælp af PP-2005 over Oka-floden
Ortodokse kor og ensemble af ingeniørtropper "For Faith and Fædreland" [9] .
| Den Russiske Føderations landstyrker | ||
|---|---|---|
| øverstkommanderende | ||
| Typer af tropper | ||
| Traditioner | ||
| Ingeniørtropper fra den røde hær i den store patriotiske krig | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Pontonbrobrigader, regimenter og bataljoner | ||
|---|---|---|
| Ponton bridge brigader (pombre) |
| |
| Ponton-bro hylder (pomp) | ||
| Separate ponton-bro- bataljoner (opomb) | ||
| Separate krydsnings- og landgangsbataljoner (opdesb) |
| |