Jernbanetransport i Republikken Congo

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. maj 2021; checks kræver 2 redigeringer .

Jernbanetransporten i Republikken Congo er underudviklet. Brugt sporvidde - 1067 mm ( Cape gauge ). Der er ingen elektrificerede linjer i landet. I 2014 var den nuværende længde af landets linjer 510 km (113. i verden), mens den samlede længde af jernbanenettet var 886 km [1] (795 km er angivet i nogle kilder). Jernbanen bruges hovedsageligt til transport af tømmer og passagerer og i mindre grad til olieprodukter og malm.

Operatøren er det statsejede selskab "COR", men som en del af de tilsagn, som den congolesiske regering har givet til Verdensbanken og Den Internationale Valutafond , skal den gå på private hænder eller en kommerciel struktur ( konsortium ). Virksomheder, der blev nævnt som potentielle købere, omfattede sydafrikanske Sheltam Mvela og et konsortium af flere firmaer ( Maersk , Bolloré Investments og SNCF ).

Historie

I 1921 blev der underskrevet en kontrakt med det franske byggefirma Société de Construction des Batignolles om opførelsen af ​​Brazzaville - Pointe-Noire jernbanen (" Congo-Ocean " fransk  Chemin de fer Congo-Océan (CFCO) ). Byggeriet stod færdigt i 1934. Linjen omfattede Bamba-tunnelen (1690 meter) og 14 broovergange i armeret beton. Det anslås, at over 17.000 bygningsarbejdere døde af ulykker og sygdom under byggeriet.

I 1959 blev en gren af ​​jernbanen åbnet i byen Mbinda til opførelsen af ​​Mbinda-Pointe-Noire jernbanelinjen. I 1962 blev byggeriet afsluttet med delvis brug af Congo-Ocean-linjen. Det var hensigten at transportere manganmalm fra minedrift i den sydøstlige del af Gabon til havnen i Pointe-Noire til omlastning der på skibe i mineselskabets interesse Compagnie minière de l'Ogooué (COMILOG). Det er bemærkelsesværdigt, at malmen blev leveret fra Gabon til Mbinda med en 76 km lang svævebane, en af ​​de længste i verden på det tidspunkt ( COMILOG Cableway ). Det samme firma fungerede som operatør af denne jernbanestrækning, som blev kaldt "Komilog". Siden 1986 er transporten af ​​malm langs denne gren praktisk talt ophørt på grund af byggeriet i Gabon af sin egen jernbanelinje til Moanda . Hun forblev dog aktiv og transporterede en lille mængde gods og passagerer.

Med borgerkrigens udbrud i 1997 var jernbanen fuldstændig lukket i seks år. Genoptagelsen af ​​driften af ​​jernbanen efter krigens afslutning i 1999 blev hæmmet af forfaldent rullende materiel, skader på infrastrukturen under borgerkrigen, erosion af en del af banen efter oversvømmelser og mangel på brændstof til diesellokomotiver. Den regulære jernbanetrafik blev først genoptaget i 2004.

Den 12. april 2007 offentliggjorde Engineering News en rapport om, at det sydkoreanske konsortium CMKC Group havde indgået en aftale med republikkens regering om at bygge en ny sektion af jernbanesporet med en samlet længde på 800 km, som skal forbinde Brazzaville og Veso , hovedstaden i Sangha -regionen i den nordvestlige del af landet. Anlægsarbejdet forventedes påbegyndt i 2009. Vejen ville være blevet bygget af et koreansk konsortium i bytte for en 30-årig kontrakt for gas, jernmalm og skovhugst. Der skulle gennemføres en forundersøgelse inden underskrivelsen af ​​den endelige aftale med regeringen og påbegyndelse af anlægsarbejdet. Det er kendt, at den første etape vil blive lagt til byen Dzhambala .

I 2011 blev det offentliggjort, at Africa Iron var tæt på at tildele en 25-årig kontrakt på at transportere malm fra Mbinda til Pointe-Noire via Comylog-linjen.

I 2012 blev et mærket passagertog " fr.  La Gazelle " fra Congo-Ocean-jernbanen til ture mellem Brazzaville og Pointe-Noire. Den stopper ved 9 store mellemstationer.

I begyndelsen af ​​2015 købte Congo-Ocean Railway 10 EMD GT38AC lokomotiver fremstillet af Electro-Motive Diesel i Muncie , Indiana . De blev taget i brug i sommeren samme år. I 2016 blev bevægelsen afbrudt på grund af krigens udbrud i Pool-afdelingen ( Pool War mellem regeringsstyrker og militser (ninja). Den 28. november 2018 ankom det første tog, der leverede brændstof fra Pointe-Noire til Brazzaville, konflikt og begyndelsen på jernbanens arbejde.

Rutenetværk

Rullende materiel

De første damplokomotiver, der blev brugt, var Mikado ( Whits klassifikation : 2-8-2).

Franske Micheline- lokomotiver blev brugt 1940'erne

Siden 1960'erne har jernbanen drevet diesellokomotiver fra firmaet Golwé , produceret i Frankrig specielt til vestafrikanske lande .

Siden 2012 har et mærket passagertog " fr.  La Gazelle " er koreansk fremstillet, som omfatter personbiler og en spisevogn med bar. Bilerne er udstyret med klimaanlæg og el-stik til husholdningsbehov.

Siden 2015 har 10 EMD GT38AC-lokomotiver fremstillet af Electro-Motive Diesel været i drift .

Jernbaneforbindelser med tilstødende lande

Republikken Congo Railway på tv

I 2012 var Congo Ocean Railway med i tv-serien Chris Tarrant: Extreme Railways .

Katastrofer og ulykker

Noter

  1. ↑ CIA World Factbook: Congo, Republikken . Hentet 4. maj 2016. Arkiveret fra originalen 31. august 2020.
  2. ↑ Peter W.B. Semmens Catastrophe auf Schienen. Ene weltweite Dokumentation. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3 , s. 75.
  3. ↑ Fire vogne med passagertog afsporede i Congo: 76 dræbt . Hentet 6. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2019.
  4. ↑ Dusinvis dør, mens toget styrter ind i kløften

Litteratur

Links

 Republikken Congo i emner