De første jernbaner i Libyen blev bygget af italienerne i 1912 under den italiensk-tyrkiske krig . Linjerne, med en sporvidde på 950 mm, forbandt Tripoli med byerne Zuwara , Gharyan og Tadjoura . I årene med italiensk styre blev jernbanegrenene Benghazi - Derna og Benghazi-Suluk bygget. I 1942-1946 var der en linje fra Egypten til Tobruk , lagt af briterne til militære behov. I 1965 blev alle jernbaner i Libyen lukket og demonteret.
I 2000'erne var der en række projekter for at genopbygge jernbanenettet i Libyen. En jernbane var under opførelse fra Tripoli til grænsen til Tunesien (åbningen af linjen var planlagt til 2009). I juni 2008 begyndte konstruktionen af Tripoli- Sirte -linjen , og den 30. august 2008 begyndte konstruktionsafdelingerne af de russiske JSC Russian Railways byggeriet af en 554 kilometer lang linje fra Sirte til Benghazi [1] . I fremtiden var det planlagt at bygge en jernbane langs hele kysten: fra grænsen til Tunesien til grænsen til Egypten , samt at bygge en trans-Sahara-jernbane til Niger . Disse linjer skulle have en sporvidde på 1435 mm .
Med begyndelsen af urolighederne i forbindelse med borgerkrigen og evakueringen af ansatte ved russiske jernbanestrukturer i Libyen forblev anlægsaktiver til en værdi af 6,4 milliarder rubler "uden yderligere beskyttelsesmidler". og reserver til en værdi af 1 milliard rubler. I februar 2011 havde de russiske jernbaner bygget et skinnesvejseanlæg, fem betonfabrikker til produktion af sveller, forberedt omkring 100 km undergrund og lagt 30 km spor. Dette er den første officielle vurdering af tabene af monopolet, som førte et af dets største udenlandske projekter i Libyen. "Virksomheden forstår endnu ikke udsigterne for yderligere arbejde i Libyen."
| Afrikanske lande : Jernbanetransport | |
|---|---|
| Uafhængige stater |
|
| Afhængigheder |
|
| Uanerkendte og delvist anerkendte tilstande |
|
| 1 Dels i Asien. | |