| E-8 | |
|---|---|
| Erfaren jagerfly E-8 | |
| Type | eksperimentel fighter |
| Udvikler | OKB-155 |
| Fabrikant | Øjeblik |
| Den første flyvning | 5. marts 1962 |
| Status | projektet lukket |
| producerede enheder | 2 |
| basismodel | MiG-21PF |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
E-8 - Sovjetisk eksperimentel jager-interceptor . E-8 skulle blive en multifunktionel masse-frontlinje jager-interceptor, så den brugte de enheder, der allerede var udarbejdet på MiG-21 , hvilket skulle have forenklet serieproduktionen af den fremtidige MiG-23 . E-8 blev designet til at ramme mål i den forreste og bageste halvkugle dag og nat under enkle og vanskelige meteorologiske forhold.
Den første kopi af flyet stod færdig i januar 1962. Efter ordre fra ministeren for luftfartsindustrien blev besætningen tildelt den første prototype: ledende pilot G. Mosolov , understudy A. Fedotov. Den første flyvning blev foretaget den 5. marts 1962 [1] . Forsøgsflyvninger viste, at R-21F-300-motoren endnu ikke var helt klar til flyvetest. I flere dusin flyvninger forekom elleve motorstop, som næsten altid blev forudgået af en kompressorstød - et ubehageligt og farligt fænomen for piloten og flyet, da kraftige sidevibrationer af flyet begyndte i dette tilfælde. Under flyvetests forsøgte designbureauets designere at forbedre kompressorens for små reserver af gasdynamisk stabilitet , men det lykkedes ikke at opnå pålidelig drift. Kompressoren forblev meget følsom over for tilstandsændringer ved høje hastigheder.
Da fabrikstestene var afsluttet, havde E-8 fløjet 16 timer og 22 minutter. Men den 11. september 1962, under en accelerationsflyvning i en højde af 15 km og en hastighed på 2000 km / t, blev skiven på sjette trin af motorkompressoren ødelagt. En del af skiven, som en fræser, skar øjeblikkeligt gennem motorhuset og skrogets hud, efterfulgt af ødelæggelse af både hydrauliksystemer og brændstoftanken, hvilket forårsagede tab af kontrol og en brand. Den ramte højrefløjskonsollen i aileron-zonen og forårsagede dens ødelæggelse. Dette førte til gengæld til et spiralformet (i en tønde) fald. I en spiralnedstigning blev flyet næsten ukontrollerbart. Efter at have kastet ud med supersonisk hastighed fra cockpittet på et hurtigt roterende fly, blev testpiloten G. Mosolov alvorligt såret.
På det tidspunkt var den anden kopi af E-8 bygget og udførte 13 flyvninger under kontrol af testpiloten A. Fedotov, men efter ulykken den 11. september var flyvningerne trods begge flys gode flyve- og taktiske egenskaber. holdt op.
Flyet kunne bringes til det krævede pålidelighedsniveau, men på det tidspunkt var designbureauet allerede i fuld gang med at designe et helt nyt MiG-23 jagerfly med variabelt sweep af vingen .
E-8-flyene kunne faktisk allerede i begyndelsen af 1960'erne blive et jagerfly for manøvredygtig luftkamp, svarende til de moderne MiG-29 og F-16 .
I designet af flyet adskilte vingen, landingsstellet og halen sig ikke fra de samme elementer på MiG-21PF. Det forreste landingsstel er blevet en smule modificeret. Under haledelen af flykroppen var der placeret en stor kam (falsk køl). Da landingsstellet blev forlænget, drejede højderyggen 90°, og efter start åbnede den sig, hvilket øgede retningsstabiliteten. Et par år senere var det dette design, der blev brugt på MiG-23- flyene . Nyheden var, at alle brændstoftanke i skroget ikke længere var gummi(indsats)tanke, men var integrerede tanke (tanke-rum), som blev udbredt på alle efterfølgende MiG'er uden undtagelse. Det var planlagt at installere det nyeste S-23 aflytningssystem.
Da den første instans af radaren blev bygget, var der ikke endnu, så vægtækvivalenter blev installeret i stedet.
En ny eksperimentel R21F-300 motor med øget fremdrift blev installeret på E-8. Med hensyn til overordnede dimensioner og vægt var den noget større end dens serieforgænger R11F2S-300, som var på MiG-21PF-fly. Dens efterbrændertryk steg fra 5740 til 7200 kgf. Graden af forcering af den nye motor var ret høj og udgjorde 55%. R21F-300 blev designet og bygget i motorbygningens designbureau, ledet på det tidspunkt af chefdesigneren N. Metskvarishvili. Mange flydesignere havde store forhåbninger til denne dobbeltrotormotor, som senere ikke gik i opfyldelse.
Data for modifikation E-8/1 er givet.
Datakilde: Gunston B., Gordon Y., 1998.
| Flymærke "MiG" | ||
|---|---|---|
| Fightere / interceptorer | ||
| Trommer | ||
| Intelligens | ||
| Uddannelse | ||
| Civil |
| |
| eksperimentel | ||
| Projekter | ||