Ruslands vejtropper

Vejtropper
(DV)

Emblem
Års eksistens 11. september  (23.),  1812  - nutid. i.
Land  Rusland
Underordning Forsvarsministeriet
Inkluderet i  MTO RF væbnede styrker
Type Specialstyrker
Fungere logistisk support
Dislokation
Kaldenavn vejarbejdere, kommandanter

Vejtropper  - specialtropper som en del af logistikstøtten til de væbnede styrker i Den Russiske Føderation [1] [2] (indtil 2010 - som en del af Logistics of the Armed Forces of the Russian Federation ), herunder vejkommandantformationer og -enheder , bro, pontonbro , samt vejenheder og underafdelinger designet til at udføre vejvedligeholdelsesopgaver [3] .

I Rusland var der indtil 2017 også vejbygningsenheder [4] (siden 1996 officielt kaldet vejbygningsmilitære formationer ) [5] , som lå uden for størrelsesnormerne for de væbnede styrker i Den Russiske Føderation (RF Armed Forces), og inkluderet:

På nuværende tidspunkt er hovedsammensætningen af ​​formationer, enheder og underenheder af vejtropperne , deres institutioner, institutioner, virksomheder og organisationer en del af Den Russiske Føderations væbnede styrker. Vejbygningsmilitære formationer er også en del af det militære konstruktionskompleks under Den Russiske Føderations Forsvarsministerium (VSK under Ruslands Forsvarsministerium) [6] .

I fredstid er vejtropper involveret i konstruktion og restaurering af motorveje (AD), broer over store vandbarrierer, beskyttelse, beskyttelse og forsvar af vejanlæg, samt at eliminere konsekvenserne af nødsituationer.

Den professionelle ferie "Dag for militære vejbyggere" i Rusland er den 23. september . Dette er dagen for oprettelsen af ​​fem pionerkompagnier og et kavalerihold til at udføre militært vejarbejde i hærens interesse under den patriotiske krig den 11. september  (23),  1812 , i henhold til ordre fra den øverstbefalende . Chefen for tropperne , feltmarskal M. I. Kutuzov . Denne ordre lagde grundlaget for oprettelsen af ​​vejtjenesten som en separat struktur i de russiske væbnede styrker.

Historie

Selv i gamle felttog blev tropper tvunget til at udføre vejarbejde, bygge broer og bygge krydsninger . Som forberedelse til en kampagne mod Novgorod i 1014 beordrede prins Vladimir Svyatoslavovich at "trække stien og bygge broer." Til dette formål blev præfabrikerede afdelinger specielt forberedt og sendt frem, som omfattede håndværkere i anlæg af veje og broarbejder ("en felthær ").

Kejserlig periode

De dukkede op i det russiske imperiums væbnede styrker ( Russisk Imperial Army ) i begyndelsen af ​​det 18. århundrede for at yde vejstøtte til tropper. I 1724, i St. Petersborg , på grundlag af den forenede ingeniørskole , begyndte uddannelsen af ​​specialister i vej- og broarbejde. På grund af den svage udvikling af AD-netværket blev anlæggelsen af ​​automobilveje (motorveje) i 1884 overdraget til krigsministeriet. Takket være hans indsats, fra 1885 til 1900, blev motorvejene Petersborg  - Pskov  - Warszawa med forgreninger til Riga og Mariupol , Moskva  - Brest  - Warszawa med forgreninger til Kalisz og Poznan , Kiev  - Brest, Pskov - Kiev rocaden og nogle andre bygget . .

Den 8. marts 1915, for at forbedre vejstøtten til tropper i defensive operationer, beordrede den øverstkommanderende ordre dannelsen af ​​militære vejafdelinger og bagafdelinger af militære vejarbejder. Oprindeligt blev de kun dannet for hærene fra den sydvestlige front , en militær vejafdeling for hver hær, og for at udføre militært vejarbejde bagerst på fronten - 18 bagerste afdelinger af militært vejarbejde. De militære vej- og bagafdelinger af militært vejarbejde blev ledet af militæringeniører og var opdelt i arbejdende virksomheder. Andre dele blev dannet senere.

Ved slutningen af ​​den store krig udgjorde antallet af vejtropper omkring 240.000 mennesker.

Sovjettid

Som en del af logistikken for de væbnede styrker i USSR . Optrådte i de væbnede styrker i Sovjetrusland under borgerkrigen .

I 1930 blev der ved beslutning truffet af Sovjetunionens Folkekommissærer og Centralkomitéen for Bolsjevikkernes All-Union Kommunistiske Parti, i TsUDorTrans -systemet i NKPS i USSR , organiseret bil- og vejinstitutter (forkortet navn) i fem byer i Unionen: i Moskva ( MADI ), Leningrad (LADI), Saratov ( SADI ), Kharkov ( HADI ) og Omsk (SibADI) til uddannelse af højt kvalificerede vejingeniører , brobyggere , mekanikere og bilister . Samtidig skulle universiteterne løse en lige så vigtig opgave - at uddanne reserveofficerer til specialstyrkerne fra USSR's væbnede styrker ved militære afdelinger , da uddannelsesprofilerne for civile specialister, der blev trænet i vejinstitutter, faldt fuldstændig sammen med deres militære registreringsspecialiteter .

Ved dekret fra Rådet for arbejde og forsvar af USSR (STO USSR), dateret 11. december 1933, blev afdelingen for vejbygning i det østlige Sibirien og Fjernøsten (Daldorstroy) etableret i byen Khabarovsk, med opgaven at bygge strategiske veje på USSR-regeringens titelliste i regionerne i det østlige Sibirien og det fjerne østen af ​​USSR. Byggeplaner blev annonceret på den 17. kongres for All-Union Communist Party (bolsjevikkerne) [VKP(b)], afholdt i Moskva fra 26. januar til 10. februar 1934, da den anden femårsplan for udviklingen af ​​USSR blev vedtaget. I overensstemmelse med det var det planlagt at bygge Vladivostok-Khabarovsk motorvejen med en hård (grus) overflade, 600 kilometer lang.

For Daldorstroy danner Den Røde Hær fra december 1933 til januar 1934 to brigader af vejtropper : den første - i byen Rostov-on-Don , ledet af brigadekommandant N. M. Anisimov, og den anden - i byen Kiev (brigade) kommandør - Lebedev), med et samlet antal mandskab på omkring 15.000 mennesker, og omplacere dem til Fjernøsten. Hovedkvarteret for den første brigade er landsbyen Dmitrievka , Primorsky-regionen , den anden er byen Khabarovsk. Den første brigade byggede fra Vladivostok til Iman , og den anden - fra Iman til Khabarovsk. Den 4. november 1935 offentliggjorde det centrale presseorgan for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti , Pravda , en artikel underskrevet af lederen af ​​Daldorstroy, kammerat Yu.

Efter at have stiftet bekendtskab med front- og operationsplanerne opdagede Apanasenko, at der langs det meste af den transsibiriske jernbane med dens snesevis af broer og tunneler ikke er nogen pålidelig motorvej (Moskovsky Trakt), der ville løbe parallelt med jernbanen. Denne omstændighed gjorde frontens tropper yderst sårbare, da jernbanelinjen nogle gange passerede meget tæt på grænsen. Det var nok for japanerne at sprænge flere broer eller tunneller i luften for at fratage hærene fronten og manøvrefriheden og pålidelige forsyninger. Apanasenko beordrede straks konstruktionen af ​​en pålidelig vej med en længde på næsten tusinde kilometer til at begynde ved ikke kun at bruge frontens konstruktionsenheder, men også befolkningen i de omkringliggende områder. Fristen for dette enorme arbejde blev sat så kort som fem måneder . Når man ser fremad, må det siges, at Apanasenkos ordre blev udført, og vejen fra Khabarovsk til Kuibyshevka-Vostochnaya- stationen blev bygget den 1. september 1941.

- "RG" .

Ved begyndelsen af ​​den store patriotiske krig 1941-1945 bestod vejtropperne af underafdelinger og enheder.

Vanskelighederne forbundet med transportstøtten til fjendtlighederne i krigens indledende periode krævede vedtagelsen af ​​nødforanstaltninger af landets ledelse. Den 15. juli 1941 vedtager USSR's statsforsvarskomité (GKO USSR) dekret nr. 163 "Om organiseringen af ​​en vejtjeneste på ikke-asfalterede motorveje og dannelsen af ​​motortransportbataljoner " . Ifølge dette dekret dannes yderligere bil- og vejenheder og formationer, ti militære motorveje (VAD) i hovedkvarteret for den øverste overkommando er ved at blive indsat. Til styring af motortransport og vejstøtte oprettes en automobil- og vejadministration af Den Røde Hær, som overføres fra Generalstaben (GS) til Logistik af Den Røde Hær. Den yderligere styrkelse af motortransportens og vejstøttens rolle i den røde hærs offensive operationer bestemte behovet for omorganisering af hoveddirektoratet for motortransport og vejtjeneste. Ved GKO-dekret nr. 3544 af 9. juni 1943 blev hovedvejsdirektoratet for den røde hær oprettet, og motortransportdirektoratet blev inkluderet i det etablerede hovedbildirektorat for den røde hærs logistik med de tilsvarende strukturer i fronterne , hære og militærdistrikter . Ikke en eneste operation under den store patriotiske krig blev forberedt eller udført uden deltagelse af specialister fra motortransport og vejtjenester, soldater fra bil- og vejformationer og enheder.

I henhold til dekretet fra GKO i USSR af 16. januar 1942 blev det beordret til at danne separate vejbygningsbataljoner (odsb) med en styrke på 477 mennesker i Unionens militærdistrikter: Moskva - 8 odsb, Volga - 6 odsb, centralasiatisk - 8 odsb, sibirisk - 3 odsb, Ural - 4 odsb, South Ural - 3 odsb, Transkaukasisk - 6 odsb, og separate brobygningsbataljoner (omostsb) med en personelstyrke på 501 personer i VO: Moskva - 4 omostsb, Arkhangelsk - 2 omostsb, Volga - 2 omostsb, Centralasiatiske - 2 broer, Sibirisk - 1 bro, Ural - 2 broer, Sydural - 1 bro, Transkaukasisk - 10 broer.

Den 12. november 1943, efter ordre fra USSR's NPO nr. 310, blev vejtroppernes emblem introduceret , bestående af en symmetrisk krydsende økse og en skovl (forsølvet til kommandopersonel, forgyldt for ingeniører og teknisk personale , for kadetter af militærskoler [skoler], samt sergenter og menige komposition - messing) [7] . Efterfølgende, den 23. juni 1955, efter ordre fra USSR's forsvarsminister nr. 104, blev et fælles emblem indført for bil- og vejtropper (tidligere var det kun automobiltroppers emblem) [8] [9] , og fra denne periode blev det et fælles emblem for disse militærgrene indtil 1988 år [10] .

I midten af ​​1943 bestod vejtropperne fra USSR's væbnede styrker (USSR's væbnede styrker) af:

I alt var der 400.000 vejkrigere ved fronten [12] . Under den store patriotiske krig restaurerede, reparerede og byggede de omkring 100.000 kilometer veje, over 1.000.000 lineære meter broer, høstede og bragte over 20.000.000 kubikmeter sand og sten til vejbygning . Den samlede længde af de militære motorveje, der blev vedligeholdt af vejtropperne, var 359.000 kilometer. For den eksemplariske udførelse af kommandoopgaver blev 59 enheder af vejtropperne tildelt ordrer, 27 af dem modtog ærestitler, over 21.000 soldater blev tildelt ordrer og medaljer [13] .

Efter afslutningen af ​​krigen blev det besluttet at reducere vejtropperne fra USSRs væbnede styrker. Af de reducerede formationer og enheder i 1945 blev der ved beslutning fra Statens Forsvarskomité oprettet en vejbygningsforbindelse - Special Road-Building Corps fra NKVD i USSR , bestående af fire vejbygningsdivisioner, til konstruktionen og restaurering af USSR AD-netværket ødelagt under krigen (hovedbilveje af national betydning, veje af forsvarsmæssig betydning), var grundlaget for korpset vejtropperne , der skulle opløses. To divisioner deltog i konstruktionen af ​​Tsimlyansk vandkraftkompleksets territorier , Kuibyshev vandkraftværket , oliefelterne i Tataria og Bashkiria , glimmerminerne i Transbaikalia , den tredje i Rostov-on-Don og den fjerde i Kharkov , bygget de vigtigste veje af national betydning Kharkov - Rostov-on-Don, Kharkov - Simferopol og andre AD. Mellem 1946 og 1956 byggede han 3244 km asfalterede veje, 17 km broer, lagde 2,7 km armeret betonrør.

Ved dekret fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd af 23. oktober 1970 nr. 878-301 "Om konstruktion og genopbygning af grænseveje i regionerne i det østlige Sibirien, Fjernøsten og Centralasien " Separate vejbygningsbrigader (odsbr) blev oprettet i Main Military Construction Management (GVSU) i USSR's forsvarsministerium (MO USSR), som blev placeret og startet i 1970 på bygge- og genopbygningspladserne i Irkutsk  - Chita ( M55 ) vej i regionerne i Transbaikalia [14] Finansiering af byggeri og genopbygning blev udført på bekostning af kapitalinvesteringer, der blev tildelt centralt en gang om året til disse formål af Ministerrådet for RSFSR . Den samlede længde af vejen fra Irkutsk til Chita nåede 1172 km, hvoraf 566 km var eksisterende asfalterede sektioner, og 606 km skulle genopbygges af tre separate vejbygningshold. Arbejdet begyndte i 1970 på tre steder:

I alt på Irkutsk-Chita-vejen blev 606 km asfaltbetonvej bygget og sat i drift i henhold til standarderne for den 3. tekniske kategori, mens der blev udbetalt 207.000.000 rubler af kapitalinvesteringer (i anslåede priser fra 1969) [15 ] . Var bygget:

Da arbejdet blev afsluttet på deres websteder, flyttede odsbr GVSU fra USSR's forsvarsministerium til opførelsen af ​​Chita- Khabarovsk AD ( M58 ) [15] .

Arbejdet med konstruktionen og genopbygningen af ​​AD "Irkutsk - Chita" blev stort set afsluttet i 1981 [15] . Under genopbygningen og konstruktionen af ​​AD "Irkutsk - Chita" (1970-1981) på stedet for floden Bludna - Cheremkhovo blev en række store udgravninger udviklet ved hjælp af kraftige direkte eksplosioner med lægning af op til 400 tons sprængstof (HE) ) pr. eksplosion [15] .

Separate vejbygningsbrigader fra Main Military Construction Directorate (GVSU) i USSR's forsvarsministerium begyndte arbejdet med konstruktionen af ​​Chita- Khabarovsk AD ( Amur Wheel ) [16] i 1977 på to steder:

Senere blev det besluttet at bygge, af styrkerne fra tre Specialized Rifle Brigade fra GVSU fra USSR's Forsvarsministerium, fra to retninger:

Den samlede længde af AD (med indgange) nåede 2283 km, hvoraf den eksisterende asfalterede vej var 370 km. Det var nødvendigt at bygge 1913 km af en ny hovedvej [15] .

Fra begyndelsen af ​​byggeriet indtil 1992 blev 510 km af vejen bygget af personalet fra ODSBR, mens mere end 300.000.000 rubler af kapitalinvesteringer blev udbetalt (i anslåede priser fra 1969). Fra 1984 til 1992 byggede M58:

Alle disse opgaver blev udført af følgende formationer af vejtropperne :

Baseret på direktivet fra generalstaben for de væbnede styrker i USSR blev den 60. separate vejbygningsbrigade i 1969 dannet i byen Mukachevo under ministeriet for konstruktion og vedligeholdelse af veje i den ukrainske SSR . I perioden fra 1970 til 1980 byggede militære vejbyggere mere end 70 kilometer veje i Mukachevo- Lviv - retningen, snesevis af broer under de vanskelige bjergrige forhold i Karpaterne . Efter at have afsluttet de tildelte opgaver, blev den 60. separate vejbygningsbrigade, efter beslutning fra Sovjetunionens regering, i slutningen af ​​1980 omplaceret fra Transcarpathia til Tyumen-regionens territorium til konstruktion og genopbygning af veje til olien. og gaskompleks i det vestlige Sibirien, opførelse af kunstige strukturer på dem samt til opførelse af industrielle faciliteter. Dele af den 60. Specialized Rifle Brigade , indsat i bosættelserne Surgut , Noyabrsk , Novy Urengoy , Nadym , Beloyarsky , deltog i konstruktionen af ​​veje, Urengoy  - Pomary  - Uzhgorod gasrørledningen , arrangementet af kompressorstationer, industri og andre faciliteter, producerede industriprodukter til regionens behov.

Vejtropperne deltog i leveringen af ​​international bistand i Republikken Afghanistan ( OKSVA ), først af styrkerne og midlerne fra en separat vejkommandantbataljon (hær) og derefter af styrkerne og midlerne fra den 278. separate vejkommandantbrigade (278 odkbr), den operative vedligeholdelse af hæren VAD var organiseret Hairatan - Kabul  - Puli-Charkhi.

Desuden inkluderede OKSVA på forskellige tidspunkter:

I overensstemmelse med direktivet fra USSR's forsvarsminister af 1. juni 1988, på grundlag af den 29. tankdivision (29. division), det hviderussiske militærdistrikt (BVO), var den 307. træningsvejbrigade (307. brigade) dannet [byen Slutsk ].

Føderal periode

I øjeblikket består vejtropperne i Den Russiske Føderation af separate vejkommandant- og brobrigader, separate vejkommandant, vej-, bro-, broklargøringsbataljoner, andre enheder, institutioner og organisationer [17] . Uddannelse af specialister til vejtropper udføres på Military Academy of Logistics opkaldt efter general of the Army A.V. Khrulev ( St. Petersburg ), ved militærafdelinger [18] ( fakulteter for militær træning , cykler ) på syv civile højere uddannelsesinstitutioner ( HEI) Forbund.

Den Russiske Føderations vejtropper fuldførte med succes de opgaver, de blev tildelt under betingelserne for at løse lokale konflikter og terrorbekæmpende operationer . Vejtropperne i det nordkaukasiske militærdistrikt , hvor styrkerne og midlerne fra vejtropperne, der var inkluderet i Joint Group for antiterroroperationen, var meget begrænsede: dele af vejkommandantbrigaden, tre vejdepoter og vejvedligeholdelsessektioner i Den Russiske Føderations Forsvarsministerium (Ruslands Forsvarsministerium). På den tjetjenske republiks territorium restaurerede personalet broer over floden (r.)  Terek i området af landsbyen Chervlyonnaya , r. Argun og r. Sunzha  - i Petropavlovsky [17] .

Deltog aktivt i elimineringen af ​​konsekvenserne af oversvømmelser. I 2002 restaurerede vejbyggernes styrker hurtigt broer over floden. Argun i Shatoi og over floden. Kuban på en føderal motorvej i byen Nevinnomyssk [17] .

Fra oktober til december 2006 var den 100. separate brobataljon af TsADU i det russiske forsvarsministerium ved at genoprette transportinfrastrukturen i Libanon [17] .

Militære myndigheder

I forskellige perioder af Ruslands historie var der af en eller anden grund i forskellige regeringsafdelinger (nogle gange samtidigt) kontrolorganer for vejbygning af militære formationer:

USSR Den Russiske Føderation

Personaleuddannelse

Her er de højere uddannelsesinstitutioner, der kun uddannede officerer til vejtroppernes Higher School of Education :

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 Logistik for de væbnede styrker i Den Russiske Føderation . Om MTO-systemet . Internetportal for det russiske forsvarsministerium .  — Mil.ru. _ Hentet 27. september 2017. Arkiveret fra originalen 27. januar 2021.
  2. ↑ 1 2 Vasily Fatigarov. Veje fører til sejr  : Oberst Vladimir Buravtsev, leder af vejtjenesten i Department of Transport Support i Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation, besvarer spørgsmålene fra Den Røde Stjerne // Krasnaya Zvezda  : gas. - 2013. - 8. august.
  3. ↑ VES, 2001 , Vejtropper, s. 535.
  4. ↑ VES, 2001 , Vejbygningsdele, s. 535.
  5. ↑ nr. 61-FZ, 1996 , art. 1: "Fundamentals of Defence".
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Militært byggeri . Militært byggekompleks under Den Russiske Føderations Forsvarsministerium . Internetportal for det russiske forsvarsministerium. — Mil.ru. _ Hentet 12. juli 2018. Arkiveret fra originalen 4. december 2017.
  7. ↑ Kharitonov, 1960 , IV. Uniformer og insignier. Januar 1943 - marts 1958, s. 79.
  8. ↑ Kharitonov, 1960 , IV. Uniformer og insignier. Januar 1943 - marts 1958, s. 93.
  9. ↑ Kharitonov, 1960 , ca. nr. 10. Tabeller med tegninger af uniformsgenstande. 1918-1958 , Med. 151 (tabel 155).
  10. ↑ 1 2 3 Ordre fra USSR's forsvarsminister af 4. marts 1988 nr. 250 . "Om vedtagelsen af ​​reglerne for iført militæruniformer af tjenestemænd fra den sovjetiske hær og flåde" . Med bilag nr. 1, 2 til bekendtgørelsen, og bilag nr. 1, 2, 3 til Reglerne . Hjemmeside "Afdelingsheraldik" . Hentet 27. september 2017. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2021.
  11. ↑ Ordre fra USSR's forsvarsminister af 26. juli 1969 nr. 191 . "Om vedtagelsen af ​​reglerne for iført militæruniformer af tjenestemænd fra den sovjetiske hær og flåde" . Med bilag nr. 1, 2 til bekendtgørelsen, og bilag nr. 1, 2, 3 til Reglerne . Hjemmeside "Afdelingsheraldik" . Hentet 27. september 2017. Arkiveret fra originalen 1. marts 2017.
  12. ↑ Road Troops of Belarus Arkiveret 16. december 2014 ved Wayback Machine .
  13. ↑ WEC, s. 243.
  14. ↑ 1 2 3 Hjemmeside for Council of Veterans of Separate Road Construction Brigader fra GVSU MO Arkiveret 3. januar 2012 på Wayback Machine .
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Vejtroppernes historie., M. , Militært forlag , 1995, 432 sider.
  16. ↑ Baggrund. (utilgængeligt link) . Hentet 8. november 2010. Arkiveret fra originalen 15. april 2014. 
  17. ↑ 1 2 3 4 Det russiske forsvarsministeriums bil- og vejadministration. . Hentet 2. november 2011. Arkiveret fra originalen 15. november 2012.
  18. ↑ Militærafdelingens arkivkopi dateret 1. juni 2022 på Wayback Machine ved Federal State Educational Institution of Higher Professional Education Izhevsk State Agricultural Academy .
  19. ↑ Beskyttelse af statens sikkerhed og offentlig orden  : Hoveddirektoratet for motorveje (GUSHOSDOR) under USSR's indenrigsministerium. 1936-1953  : GA RF. F.R  -9419 . Op. 1. Enhed ryg 99 ( 1947-1953 ).  // Funds of the State Archive of the Russian Federation: Guide til USSR's historie: i 5 bind  / otv. udg. S. V. Mironenko; A. I. Barkovets (ansvarlig komp.); komp. M. N. Belova [i dr.]. - M  .: GA RF , 1997. - V. 3, Midler fra de centrale regeringsorganer i USSR og deres underordnede institutioner. - S.  337-338 . — 793 s. — ISBN 5-88253-021-0 .
  20. ↑ 1 2 Central Automobil- og Vejadministration  // Military Encyclopedic Dictionary: [VES] / Ruslands Forsvarsministerium; [red. comis. A. E. Serdyukov (forrige) og andre]. - M .  : Militært forlag , 2007. - 831 s., [46] f. col. syg. : kol. kort, illustrationer, portrætter, tabeller — ISBN 5-203-01990-8 .
  21. ↑ 1 2 Aleksakov F. Yu. Veje, veje ... // Hærens samling: Videnskabeligt og metodisk tidsskrift fra RF Forsvarsministeriet . - M . : Redaktions- og udgivelsescenter for Den Russiske Føderations Forsvarsministerium, 2009. - Nr. 6 . — ISSN 1560-036X .
  22. ↑ 1 2 3 MTO: nye opgaver, nye muligheder  : Hær og samfund // Krasnaya Zvezda  : gas. - 2010. - 24. november.
  23. ↑ Logistiksystemet for de væbnede styrker i Den Russiske Føderation vil blive ændret . Politik . TASS (1. august 2013). Hentet 26. september 2017. Arkiveret fra originalen 27. september 2017.
  24. ↑ Mil.ru , Automobil- og Vejadministration i RF Forsvarsministeriet.
  25. ↑ Ministeriet for transportstøtte under Den Russiske Føderations Forsvarsministerium . Struktur . Internetportal for det russiske forsvarsministerium. — Mil.ru. _ Hentet 18. september 2017. Arkiveret fra originalen 27. september 2017.
  26. ↑ Overgang til et samlet logistiksystem for de væbnede styrker  : Den russiske hær: et nyt udseende // Krasnaya Zvezda  : gas. - 2010. - 29. december.
  27. ↑ Dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 8. december 1992 nr. 1550 . "Om omorganiseringen af ​​det centrale vejbygningsdirektorat i Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation til det føderale vejbygningsdirektorat" . Problem. nr. 50 af 17. december 1992, art. 2975 . Gazette for Kongressen for Folkets Deputerede i Den Russiske Føderation og Den Russiske Føderations Øverste Sovjet . Hentet 16. juli 2018. Arkiveret fra originalen 16. juli 2018.
  28. ↑ Dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 6. oktober 1997 nr. 1066 . "Om foranstaltninger til at sikre aktiviteterne i Federal Service for Special Construction of Russia" . Problem. nr. 41 af 13. oktober 1997, art. 4676 . Samling af lovgivning i Den Russiske Føderation . Hentet 12. juli 2018. Arkiveret fra originalen 12. juli 2018.
  29. ↑ Centralkontoret for Spetsstroy i Rusland . Struktur (downlink) . Officiel hjemmeside for Federal Agency for Special Construction . Hentet 26. september 2017. Arkiveret fra originalen 28. september 2008. 
  30. ↑ Strukturelle afdelinger af UDS Spetsstroy i Rusland . Vejbygning . Officiel hjemmeside for Federal Agency for Special Construction (28. april 2010) . Hentet 18. september 2017. Arkiveret fra originalen 27. september 2017.
  31. ↑ Strukturelle opdelinger . GUSS "Dalspetsstroy" . Officiel hjemmeside for Federal Agency for Special Construction (28. april 2010) . Hentet 8. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 9. oktober 2017.
  32. ↑ Byggeri. Arkitektur. Byplanlægning  : Federal State Unitary Enterprise "Department of Special Construction on the Territory of the Fjernøsten og Transbaikalia" under Federal Service for Special Construction of the Russian Federation (1979 - til i dag): GAHK. F.  R-2060 . Op. 1. Enhed ryg 232 ( 1980-2000  ).  // Guide til midlerne fra statsarkivet for Khabarovsk-territoriet og dets filial i byen Nikolaevsk-on-Amur / Ex. til bue. regeringen for Khabarovsk-territoriet; GAHC . - Khabarovsk : RIOTIP [og andre], 2004-.. . - T. 1 / [red.-komp. A. V. Razmakhnina (ansvarlige redaktører), E. B. Baksheeva, N. A. Solovieva], Funds of the Soviet and Post-Sovjet Periods: Economics. - S.  265-267 . — 613, [1] s. — ISBN 5-88570-010-9 .
  33. ↑ Historien om Glaucus på veje og flyvepladser . (GU SDA) . Hal 3 . Museum for Spetsstroy i Rusland . Hentet 18. september 2017. Arkiveret fra originalen 27. september 2017.
  34. ↑ Tidligere GUSS Dalspetsstroy under Spetsstroy af Rusland [6] .
  35. ↑ Tidligere GU SDA under Spetsstroy i Rusland [6] .
  36. ↑ Federal State Unitary Enterprise "Main Military Construction Directorate No. 7" . Militært byggekompleks under Den Russiske Føderations Forsvarsministerium . Internetportal for det russiske forsvarsministerium. — Mil.ru. _ Hentet 12. juli 2018. Arkiveret fra originalen 31. december 2017.

Litteratur

Links