Central administration af motorveje, grusveje og vejtransport

Central administration af motorveje, grusveje og biltransport under Rådet for Folkekommissærer for Unionen af ​​Socialistiske Sovjetrepublikker
forkortet som TsUDorTrans under Rådet for Folkekommissærer i USSR
generel information
Land  USSR
dato for oprettelse 3. juni 1931
Forgænger TSUMT NKPS USSR
Dato for afskaffelse 3. marts 1936
Udskiftet med GUSHOSDOR NKVD USSR og SoyuzTrans
Ledelse
underordnet Rådet for Folkekommissærer for Unionen af ​​Socialistiske Sovjetrepublikker
Chef se listen

Det centrale direktorat for motorveje og ikke-asfalterede veje og motortransport under Rådet for Folkekommissærer i Unionen af ​​Socialistiske Sovjetrepublikker  er et statsligt organ i USSR med rettighederne til et forenet folkekommissariat i USSR (med rang af et ministerium ) , ansvarlig for planlægning , styring og regulering af vejsektoren og motortransport , til at kontrollere tilstanden og driften af ​​køretøjer i automobilfaciliteterne i alle afdelinger af Unionen, samt transport, vedligeholdelse og opbevaring i USSR .

De forkortede navne, der anvendes i litteraturen, er TsUDorTrans ved Council of People's Commissars of the USSR , TsUDorTrans , TsUDORTRANS , Tsudortrans [1] .

Afdelingen blev også i en separat periode kaldt All-Union Central Administration of Highways and Dirt Roads and Automobile Transport under Council of People's Commissars of the Union of Soviet Socialist Republics [1] (13. januar 1932-193?) .

Historie

Den centrale administration af motorveje og grusveje og biltransport under Rådet for Folkekommissærer i Unionen af ​​Socialistiske Sovjetrepublikker blev organiseret ved dekret fra den centrale eksekutivkomité og Rådet for Folkekommissærer i USSR , dateret 3. juni 1931 , som en uafhængig organisation med rettighederne for USSR's Folkekommissariat , samtidig med at de tidligere eksisterende republikanske, regionale, regionale og regionale myndigheder er ansvarlige for motorveje og grusveje og vejtransport i disse regioner. Målene for oprettelsen af ​​TsUDorTrans under Rådet for Folkekommissærer i USSR var "opgaverne med at styre, planlægge og regulere vejsektoren og vejtransport samt transport, vedligeholdelse og opbevaring" (dekret fra den centrale eksekutivkomité og Rådet for Folkekommissærer i USSR af 3. juni 1931).

Men indtil det tidspunkt var TsUDorTrans en del af NKPS i USSR ( Tsudortrans fra Folkets Kommissariat for Jernbaner [2] ) og blev således navngivet i 1929 (dekret fra den all-russiske centraleksekutivkomité og Rådet for Folkekommissærer i USSR af 28. november 1928 ) under omdannelsen fra TsUMT (Central Department of Local Transport), som det blev oprettet ved dekret fra Council of People's Commissars, dateret 7. juli 1921, under People's Commissariat of Railways for at forene forvaltning og regnskabsføring af lokal transport, etablere de grundlæggende principper for dens brug, rationel og ensartet tilrettelæggelse af drift, levering og reparation af sporvogne, biler og motorcykler. Bil- og sporvognstransport af varer og passagerer, reparation af rullende materiel, lastning og losning blev overført til TSUMT's jurisdiktion.

På dette tidspunkt er alle organisationer overført til TsUDorTrans : motorvejsstyring, automobilreparation (ARS) og tankstationer (tankstationer), passager- og chaufførservicepunkter ved AD'erne. I løbet af denne periode udsteder afdelingen en række instrukser, retningslinjer for praksis med at drive vejtransport, organisering af motortransportfaciliteter, det rullende materiels ydeevne og dets beregning, organisering af en teknisk service i EU-afdelingernes motortransportfaciliteter, valg af rullende materiel og design af garager og parker. Siden 1930 er to-skiftsdrift af motorkøretøjer blevet indført i hovedstaden i USSR og Leningrad, og daglige opgaver til transport af varer og passagerer er blevet sat til chauffører. Et forebyggende vedligeholdelses- og reparationssystem for vejtransport er ved at blive indført i staten.

I 1930 blev der ved beslutning truffet af Sovjetunionens Folkekommissærer og Centralkomitéen for Bolsjevikkernes All-Union Kommunistiske Parti, i TsUDorTrans-systemet i NKPS i USSR , organiseret bil- og vejinstitutter (forkortet navn) i fem byer i Unionen: i Moskva ( MADI ), Leningrad (LADI), Saratov ( SADI ), Kharkov ( HADI ) og Omsk (SibADI) til uddannelse af højt kvalificerede vejingeniører, brobyggere, mekanikere og bilister. Samtidig skulle universiteterne løse en lige så vigtig opgave - at uddanne reserveofficerer til USSR's væbnede styrker , da uddannelsesprofilerne for civile specialister, som blev uddannet i vejinstitutter, faldt fuldstændig sammen med deres militære registreringsspecialiteter .

I 1931 blev nummerplader af køretøjer af en enkelt standard introduceret i USSR . De indeholdt et bogstav (bogstav), to bindestreger og fire sorte arabiske tal på en hvid baggrundsplade. Udstedelsen af ​​køretøjers nummerplader og køretøjsregnskaber var under jurisdiktionen af ​​den centrale administration af motorveje og uasfalterede veje og motortransport .

Det første samlede bilnummer i USSR, perioden 1931 - 1934 USSR bilnummer, periode 1934 - 1936

I forbindelse med den tvungne industrialisering , den 7. december 1931, blev en resolution vedtaget af den centrale eksekutivkomité og Rådet for Folkekommissærer i USSR "Om brugen af ​​arbejdskraft fra borgere, der er i den bagerste milits ". Det indikerede, at enheder fra den bageste milits udfører forsvarsstrategisk arbejde gennem USSR's øverste økonomiske råd , NKPS og TsUDorTrans . Opholdsperioden i disse enheder blev fastsat til tre år. Efter denne periode skulle de bagerste militser, "som viste en samvittighedsfuld indstilling til arbejdet", få deres stemmeret tilbage. Det blev bemærket, at "arbejdsregimet og det politiske og uddannelsesmæssige arbejde i den bagerste milits enheder bør forfølge målet om at gøre ikke- arbejdskraftige elementer til borgere i USSR, der er nyttige i alle henseender." USSR's People's Commissariat of Labour organiserede værnepligten og den efterfølgende fordeling af bagmilitser i henhold til tøj mellem afdelingerne.

Pr. 1. februar 1933 var der omkring 42.000 mandskab i afdelingerne for de bagerste militser i tre folkekommissariater og afdelinger ( NKTP , NKPS og TsDT ).

I 1932 og 1934 afholdt TsUDorTrans All-Union-konferencer om tilrettelæggelse af forsendelsesstyring i vejtransport i USSR.

For at udvikle arbejdernes opfindelser organiserede Zudortrans sammen med fagforeninger og Centralkomiteen for All-Union Society of Inventors i begyndelsen af ​​1930'erne "All-Union-vindende stafet for massearbejdernes opfindelser på køretøjer." Gevinsterne blev udbetalt efter vedtagelsen af ​​rationaliseringsforslag af det regionale BRIZ og afhang af den økonomiske effekt af rationaliseringsforslagene [3] .

I 1933 udarbejdede og udgav TsUDorTrans Modelreglementet om den primære forbindelse i vejtransport. Hovedforbindelsen ifølge denne forordning var bilbasen, som var engageret i at forberede motortransport til frigivelse på linjen, udføre dens vedligeholdelse og reparation, organisere transport af varer og passagerer, gennemføre foranstaltninger til at forbedre brugen af rullende materiel af motordepoter og så videre. Den 28. december samme år fastlagde TsUDorTrans i "Instruktioner for bogføring af køretøjer" proceduren for registrering, prøver og proceduren for udstedelse af registreringsdokumenter for køretøjer. "Instruktion om procedure for årligt teknisk eftersyn af køretøjer" blev godkendt.

Ved dekret fra Sovjetunionens Arbejder- og Forsvarsråd , dateret 11. december 1933, blev Department of Road Construction i Østsibirien og Fjernøsten (Daldorstroy) oprettet i Khabarovsk [4] , med den opgave at bygge strategiske motorveje ifølge titellisten for USSR's regering i regionerne i det østlige Sibirien og Fjernøsten . Byggeplaner blev annonceret på den XVII kongres for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti , der blev afholdt i Moskva fra 26. januar til 10. februar 1934, da den anden femårsplan for udviklingen af ​​USSR blev vedtaget. I overensstemmelse med det var det planlagt at bygge en Vladivostok-Khabarovsk motorvej med en hård ( grus ) overflade, 600 kilometer lang.

Fra december 1933 til januar 1934 dannede Den Røde Hær ( RKKA ) to separate vejbygningsbrigader for Daldorstroy : den første - i Rostov-ved-Don , ledet af brigadekommandant N. M. Anisimov, og den anden - i Kiev ( brigadechef  - Lebedev), med et samlet antal mandskab på omkring 15.000 mennesker, og omplacerede dem til Fjernøsten til opførelsen af ​​Vladivostok-Khabarovsk AD.

Hovedkvarteret for den første brigade var landsbyen Dmitrievka , Primorsky Oblast , den anden - byen Khabarovsk . Den første brigade byggede en motorvej fra Vladivostok til Iman , og den anden - fra Iman til Khabarovsk.

Council of People's Commissars of the USSR noterer sig, at da opgaverne for hovedpåvirkningen og særlige byggeprojekter udført direkte af All-Union Central Administration of Highways and Dirt Roads and Automobile Transport (Tsudortrans) i 1933 blev afsluttet, planen for alt vejbyggeri blev kun afsluttet med 80%, kvaliteten er utilfredsstillende anlagte veje og det eksisterende vejnet .

- Dekret fra Rådet for Folkekommissærer i USSR nr. 2514, 5. november 1934 "Om foranstaltninger til forbedring af vejøkonomien"

[5]

Afdelingen organiserede motorstævner, for eksempel: det internationale motorrally af dieselmotorer Moskva - Tiflis i 1934.

Den 5. november 1934 besluttede Unionens Folkekommissærers Råd at "organisere under TsUDorTrans Statens Automobilinspektion ( GAI ), som har sine organer i unionen og autonome republikker, territorier og regioner i USSR, samt i områder med et betydeligt antal køretøjer" for resolut at bekæmpe misbruget og den aggressive holdning til vejtransport i alle afdelinger og organisationer i USSR.

I slutningen af ​​1935 ophørte TsUDorTrans med at eksistere som en uafhængig organisation, den blev overført til NKVD i USSR ved dekret fra den centrale eksekutivkomité og Rådet for Folkekommissærer i USSR, dateret 28. oktober 1935, og det blev TsUDorTrans under USSR's NKVD , og ​​GlavDorTrans fra RSFSR og andre republikker i Unionen blev likvideret.

Baseret på dekret fra Rådet for Folkekommissærer i USSR nr. 424, dateret 3. marts 1936, "Om reorganiseringen af ​​Tsudortrans" og ordren fra USSRs Folkekommissær for Indre Anliggender nr. 0086, dateret den 4. marts 1936 blev TsUDorTrans ved NKVD omorganiseret til GUShosDor NKVD ( Hoveddirektoratet for motorveje i NKVD i USSR ), og på vejtransport blev alle spørgsmål overført til SoyuzTrans (All-Union Association of Warehouse and Forwarding Business), adskilt fra TsUDorTrans under USSR's NKVD i henhold til samme dekret fra Rådet for Folkekommissærer i USSR, dateret 3. marts 1936.

Sammensætning (år)

Afdelingen for TsUDorTrans under Rådet for Folkekommissærer i USSR var underordnet:

og også på traktater :

Leder

Leder af TsUDorTrans ved Council of People's Commissars of the USSR Ansættelsesperiode _
L. P. Serebryakov fra 1931 til 2. august 1935
G. I. Blagonravov 3. august 1935 til 27. marts 1936

Se også

Noter

  1. 1 2 Journal "Bag rattet", bolsjevikisk tempo for vejsektoren (Resolution fra Rådet for Folkekommissærer i USSR ifølge rapporten fra Zudortrans) juni 1932.
  2. Dekret fra Rådet for Folkekommissærer i USSR nr. 457, dateret 28. marts 1932, "Om ændringer i Sovjetunionens lovgivning i forbindelse med dannelsen af ​​Folkekommissariatet for Vandtransport og All-Union Central Administration of Motorveje og ikke-asfalterede veje og motortransport under Rådet for Folkekommissærer i USSR."
  3. Vinderbillet til All-Union-vindende stafetløb af massearbejderopfindelse inden for vejtransport
  4. Statsarkiv for Khabarovsk-territoriet. (utilgængeligt link) . Hentet 24. januar 2015. Arkiveret fra originalen 14. juli 2014. 
  5. Dekret fra Rådet for Folkekommissærer i USSR af 5. november 1934 "Om foranstaltninger til forbedring af vejøkonomien" (S.Z. USSR, 1934, nr. 57, art. 427)

Litteratur

Links