| 58. separate automobilbrigade (58. brigade) | |
|---|---|
| Ærmetegn for biltroppernes militære personel | |
| Års eksistens | marts 1971 - februar 1987 |
| Land | USSR |
| Underordning |
1971 - 1980 - GVSU fra USSR's Forsvarsministerium 1980 - 1987 - Hovedkvarteret for den 40. armé |
| Inkluderet i |
1971 - 1980 - ZabVO og Far Eastern Military District 1980 - 1987 - 40. Army af TurkVO |
| Type |
1971 - 1982 - et separat vejbyggerhold 1982 - 1986 - et separat bilhold |
| Inkluderer | Brigadeledelse og militære enheder |
| Fungere | vej- og transportstøtte |
| befolkning | sammensatte |
| Dislokation |
1971 - 1980 - Petrovsk-Zabaykalsky Chita-regionen , Vasilievka (Amur-regionen) , RSFSR 1980 - 1987 - Kabul , Den Demokratiske Republik Afghanistan |
| Deltagelse i | Afghansk krig (1979-1989) |
| befalingsmænd | |
| Bemærkelsesværdige befalingsmænd | se listen |
58. separate bilbrigade - en separat formation af biltropper og tidligere vejtropper fra USSRs væbnede styrker under den afghanske krig .
Det forkortede egentlige navn, der bruges i arbejdsdokumenterne, er den 58. Oavtbr .
I slutningen af 1960'erne eskalerede den kinesisk-sovjetiske splittelse kraftigt . Væbnede sammenstød mellem tropper fandt sted på statsgrænsen mellem USSR og Kina . Situationen nåede en særlig intensitet på grund af begivenhederne på Damansky Island og begivenhederne nær Zhalanashkol-søen i 1969.
Spørgsmålet rejste sig skarpt om konstruktion og genopbygning af veje i grænsezonen, som skulle tjene som en betingelse for pålidelig forsyning af tropper, der dækker statsgrænsen.
Den 23. oktober 1970 vedtog CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd en beslutning og udstedte dekret nr. 878-301 "Om konstruktion og genopbygning af grænseveje i regionerne i det østlige Sibirien, Fjernøsten og Centralasien."
For at gennemføre denne beslutning blev 4 separate vejbygningsbrigader dannet i USSR's forsvarsministerium [1] .
Personalet i de oprettede brigader bestod af ledelse, 9 separate bataljoner (bil, vejbygning, brobygning, træning) samt andre formationer (reparationsbase, industribase, logistikkontor). Brigadernes personale var omkring 5.000 personer hver.
Oprettet på kortest mulig tid begyndte to brigader ved udgangen af samme år konstruktionen og genopbygningen af Irkutsk - Chita og Aktogay - Druzhba vejene [2] .
I marts 1971 begyndte vejbygningsbataljoner fra forskellige militærdistrikter i USSR at ankomme til Transbaikalia . Så den 159. separate vejbygningsbrigade (159. brigade) blev dannet. Til denne forbindelse blev opgaven sat til at bygge en motorvej, der forbinder byerne Ulan-Ude og Chita på strækningen Mukhorshibir - Glinka med en længde på 179 kilometer.
Konstruktionen af vejen blev kompliceret af områdets vanskelige naturforhold: det barske taiga-klima, permafrost, svært tilgængelige områder i bjergrigt terræn, behovet for at udgrave i stenmasser, vådområder. [2] .
Da de tildelte opgaver blev afsluttet i et givet område, blev brigadens militære enheder overført til konstruktionen af Chita - Khabarovsk motorvejen (det såkaldte Amur-hjul ).
Ved udgangen af 1979 var den 159. Specialized Rifle Brigade (militær enhed 02172) indsat på to punkter - Petrovsk-Zabaikalsky, Chita-regionen , ZabVO og Belogorsk , Amur-regionen , Fjernøstens militærdistrikt .
Sammensætningen og indsættelsen af den 159. brigade i slutningen af 1979:
I forbindelse med sovjetiske troppers indtog i Afghanistan den 25. december 1979 besluttede ledelsen af USSRs væbnede styrker at inkludere en stor formation i den 40. armé , som skulle beskæftige sig med arrangementet af tropper.
Til dette formål blev den 159. Special Rifle Brigade i begyndelsen af januar fjernet fra konstruktionen af Chita - Khabarovsk motorvejen og i løbet af de næste to måneder gennemførte forberedende organisatoriske foranstaltninger til afsendelse til Afghanistan. Organisatoriske foranstaltninger omfattede: accept og overførsel af materielle ressourcer, udvælgelse og genbemanding af personale (op til 5.000 personer), omudstyr af konstruktions- og biludstyr. Efter afslutningen af det forberedende arbejde blev brigaden læsset på jernbanetransport og overført med militærtog til byerne Termez i den usbekiske SSR og Kushka i den turkmenske SSR .
Den 7. marts 1980 blev administrationen af den 159. separate vejbygningsbrigade flyttet til Kabul . Brigadens militære enheder blev fordelt over hele Afghanistan og begyndte at udstyre tropperne.
Sammensætningen af de 159 odsbr for marts 1980 [2] [3] :
For at løse problemerne med at arrangere OKSVA krævedes en enorm mængde byggematerialer og strukturer. Hvis sand og grus kunne tages på DRA's område efter aftale med de lokale myndigheder, så blev alt andet importeret fra USSR's område. Der var ingen jernbanekommunikation i landet, så hele lasten til levering af materielle ressourcer faldt på vejtransporten af 159. brigade. Da brigaden kun havde 3 separate automobilbataljoner (126., 863. og 1582. oab), var brigaden ikke i stand til at løse alle problemer i forbindelse med levering af varer. I denne henseende besluttede USSR's viceforsvarsminister for opbygning og indkvartering af tropper, marskal N.F. Shestopalov , at øge brigadens stab med yderligere 2 separate bilbataljoner (118. og 466. oab) og 1 separat kompagni af tunge køretøjer (285 -I orm) på MAZ-537 traktorer med flerakslede trailere ( trailer ) med øget nyttelast.
Organisatorisk var 159. brigade underlagt 342. afdeling for ingeniørarbejde (342. UIR). 342. UIR var en enhed inden for den 40. armé. Personalet fra enhederne og underenhederne i den 159. specialiserede riffelbrigade var sammen med andre enheder i den 342. UIR engageret i konstruktion og arrangement af indgange til militærlejre, konstruktion af militærlejre, garnisoner og reparation af fremtiden OKSVA hovedkvarter, som det blev besluttet at placere i Taj Beck Palace . Automobilbataljoner fra den 159. Specialiserede Riflebrigade sikrede forsyningen af byggematerialer, brændstof, mad og ammunition til alle konstruktionsenheder i OKSVA [2] .
På grund af manglen på pansrede køretøjer og sikkerhedsenheder i staten 159. brigade, samt vanskeligheder med at koordinere tildelingen af motoriserede riffelenheder til eskortekolonner, var personalet i 159. brigade de første i OKSVA, der begyndte at bruge ZU- 23 luftværnskanoner monteret på karosserierne af køretøjer ombord. Først blev ZIL-130 brugt til dette formål , senere KamAZ-5320 . Installation af luftværnsinstallationer og pansring af køretøjer blev udført af brigadens regulære reparationsbataljon (118. reparationsbase) [4] .
I løbet af de to år af sit ophold i Afghanistan opfyldte den 159. Specialiserede Riflebrigade i det hele taget alle de tildelte opgaver for udrustning af formationer og enheder af den 40. armé.
I denne henseende blev det besluttet at omorganisere den 159. Specialized Rifle Brigade til en formation af automobiltropper. Den 1. april 1982 blev den 159. Specialiserede Riflebrigade omorganiseret til den 58. separate automobilbrigade (58. brigade) med bevarelse af symbolet (enhedsnummer).
Brigadens funktion har ændret sig: i stedet for at bygge veje, broer og militærfaciliteter blev brigaden omorienteret til at udføre transport til 40. armés behov. Brigaden blev genudstyret, ZIL-130 køretøjer blev erstattet af KAMAZ-5320 køretøjer.
Sammen med automobilkolonnerne fra 59. materielstøttebrigade (59. brigade), dannet i februar 1980, sikrede automobilkolonnerne fra 58. brigade levering af ammunition, brændstof, mad til næsten alle enheder og formationer af OKSVA i deres område ansvar.
I modsætning til 59. brigade, som var fokuseret på at levere tropper i de nordøstlige og østlige regioner af Afghanistan, forsynede kolonnerne fra den 58. brigade militære enheder placeret i de vestlige, sydvestlige og sydlige dele af landet langs ruten Kushka- Herat - Shindand . - Kandahar .
I perioden fra 15. november 1986 til 28. februar 1987 blev 58. brigades militærenheder trukket tilbage fra Afghanistan til Sovjetunionen og derefter opløst [3] .
Den 58. brigade omfattede [3] :
Liste over befalingsmænd 159 odsbr / 58 oavtbr [3] :
De uoprettelige tab af personellet fra den 159. Specialiserede Riflebrigade / 58. Bataljon i perioden fra marts 1980 til februar 1987 beløb sig til [5] :