Julfa (station, Aserbajdsjan)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 23. september 2020; checks kræver 6 redigeringer .
Station
Julfaaserisk Sulfa
Sharur - Ordubad
Julfa - Tabriz (تبریز)
Aserbajdsjans jernbaner

Fragment af facaden af ​​hovedindgangen til banegården
38°57′25″ N sh. 45°37′25″ Ø e.
Afdeling for d. Nakhichevan
Operatør Aserbajdsjans jernbaner
åbningsdato 1908 [1]
Type nodal
Antal stier >10
parker PM-6 Julfa
elektrificeret 1988 [2]
Nuværende konstant = 3 kV
(Ilyichevsk - Julfa)
Designingeniører E. D. Wurtsel
A. D. Ratsiborsky
Beliggenhed Aserbajdsjan , Julfa
Transfer på stationen Julfa Iran.
Afstand til Julfa Iran. ↓ 5 km 
Afstand til Nakhichevan ↑ 45 km 
Afstand til Tabriz ↓ 151 km 
Kode i ASUZhT 550004
Kode i " Express 3 " 5700205
Nabo om. P. Julfa (station, Iran)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Julfa ( aserbajdsjansk Culfa ) er en jernbaneforbindelsesstation [a] , beliggende i byen Julfa på territoriet af den autonome republik Nakhichevan som en del af Aserbajdsjan , på linjen af ​​statsgrænsen til Iran .

Kort beskrivelse

Det ligger i den aserbajdsjanske del af byen Julfa , ikke langt fra jernbanebroen over Araks-floden og statsgrænsen mellem Aserbajdsjan og Iran . Betjent af Nakhichevan-direktoratet ( aserbajdsjansk: Naxçıvan Dəmir Yolları ) for Aserbajdsjans jernbaner .

Et stort jernbaneknudepunkt for transportgrænsen. Et lokomotivdepot (TCH-6 Julfa) er placeret inden for stationens grænser. Trækarme serviceres af lokomotiverne VL8 , 2TE10M , 3TE10M , ChME3 .

Der er et vogndepot (plads). Alle passagertog, der kører gennem NAR's territorium og i international trafik til Iran, betjenes i Julfa. Stationen blev elektrificeret i 1988 med jævnstrøm = 3 kV. Arbejdet blev afsluttet parallelt med lanceringen af ​​elektrisk trækkraft på Ilyichevsk  -Dzhulfa -linjen [2] .

Fra april 2018 er der ingen direkte jernbaneforbindelse med det "kontinentale" Aserbajdsjan, sektionen af ​​linjen til Baku mellem Ordubad og Horadiz blev ødelagt under Karabakh-krigen i 1991-1994.

Passagertrafik

Et lille antal passagertog passerer gennem stationen. Flere gange om ugen passerer hurtigtog nr. 15/16 den internationale rute Nakhichevan - Tabriz - Teheran - Mashhad , i den aserbajdsjanske formation.

Efter færdiggørelsen af ​​byggeriet af en ny passagerterminal og genopbygningen af ​​sporfaciliteterne på Ordubad-banegården i april 2018,  blev der lanceret passagertog med nye komfortable vogne på den lokale rute Sharur -Nakhichevan-Ordubad [4] .

Indtil for nylig blev denne rute betjent af et tog bestående af et lokomotiv ( 3TE10M ), flere almindelige og en sovjetisk fremstillet godsvogn .

Rutevejledning og tidsplaner

Transportør Afstand Vejledning og tidsplan
Aserbajdsjans jernbaner international kommunikation ADY

Historie

Gennem det 19. århundrede forsvarede Rusland aktivt sine geopolitiske interesser i Kaukasus . At sikre sikkerheden af ​​deres sydlige grænser og den hurtige organisering af brohoveder i tilfælde af storstilede fjendtligheder i regionen krævede, at den russiske regering oprettede et omfattende netværk af jernbaner . Særlig opmærksomhed i imperiets udenrigspolitik blev givet til forholdet til Persien .

At forvente en en-til-en kamp mellem Persien og Rusland er naturligvis utænkeligt. Men i tilfælde af en koalition af fjendtlige europæiske stater og Tyrkiet, kan Persiens herskere med penge, strålende løfter og endda trusler blive involveret i en krig med os.

- L. K. Artamonov "Persien som vores fjende i Transkaukasien"; 1889 [5] .

Ifølge Turkmenchay-fredstraktaten af ​​1828, som etablerede den russisk-persiske grænse langs Araks-floden , forblev den sydlige del af Julfa med Persien , og dens nordlige del gik til Rusland og blev omtalt som Julfa-Russisk .

Anlæg af en jernbane til grænsen til Persien

Undersøgelser og konstruktion af en jernbane med normal sporvidde fra Tiflis til den persiske grænse begyndte i maj 1895 . Byggeplanen forudså anlæggelsen af ​​denne vigtigste strategiske motorvej for det russiske imperium i tre etaper [6] .

Strækningen fra Tiflis til Alexandropol med en filial til byen Kars blev bygget og sat i drift af den transkaukasiske jernbaneadministration den 1. december  ( 13. )  1899 . Umiddelbart efter dette begyndte byggeriet af den anden sektion fra Alexandropol til Ulukhanlu med en filial til Erivan , som blev afsluttet og overdraget til operatøren den 6. december  ( 19 ),  1902 [ 6] .

Byggeriet af den tredje sektion fra Ulukhanlu til grænsen russiske Julfa på bredden af ​​Araks begyndte efter undersøgelser først i slutningen af ​​1903 [ 6] .

Den 20. januar  ( 2. februar )  1908 blev den korrekte bevægelse af tog højtideligt åbnet langs hele ruten fra Tiflis til Julfa på den russisk-persiske grænse [1] [7] [8] . Den samlede længde af vejen med forgreninger til Kars og Erivan var 601 verst . Konstruktionen af ​​alle sektioner blev udført under vejledning af værkchefen, ingeniør E. D. Wurtsel [6] .

Julfa-Tavriz jernbane

Turkestan, Afghanistan, den kaspiske region, Persien - for mange fremkalder disse ord en følelse af fjernhed eller et minde om mærkelige omskiftelser eller ekkoer af en døende romantik. For mig, indrømmer jeg, er de skakbrikker på brættet, hvor spillet er til verdensherredømme.George Curzon [9]

Den første koncession til design og konstruktion af en jernbane fra russisk Julfa til persisk Tabriz blev opnået i 1874 af en russisk ingeniør, generalmajor Adolf Danilovich Falkenhagen . Men byggetilladelsen blev trukket tilbage, fordi det viste sig, at Julius Reuter havde eneret på at bygge jernbaner i Persien .

Dette faktum forårsagede en protest i regerings- og forretningskredse i Rusland og Persien, og shahen blev tvunget til at annullere aftalen fra 1872 under påskud af manglende overholdelse af de forpligtelser, som Reuter påtog sig. En akut kamp om koncessioner til bygning af jernbaner i Persien var i gang mellem repræsentanter for England , Frankrig og Rusland , men ikke et eneste projekt blev realiseret på det tidspunkt [11] [12] [13] .

I 1891 udgav direktøren for finansministeriets generalkancelli og en medarbejder til Sergei Witte  , Pyotr Romanov , en monografi , hvori han i detaljer underbyggede behovet for at forbinde de transkaukasiske jernbaner med de persiske Tabriz , hvorfra det var muligt . at forlænge ruten til Teheran og videre til Mashhad , Hamadan , Isfahan [14] . Efterfølgende lobbyede Romanov aktivt den russiske regering for projekter til at bygge veje og jernbaner til Tabriz .

I 1907 blev den anglo-russiske erklæring "Om opdelingen af ​​indflydelsessfærer i øst" underskrevet, ifølge hvilken territorierne i det iranske Kurdistan blev overført til Ruslands kontrol- og ansvarszone [15] [16] . Derudover intensiveredes kampen mellem Rusland og Tyskland om politisk og økonomisk indflydelse i Persien og især i dets nordøstlige og nordlige provinser mærkbart [16] .

Samme år, 1907, blev den første bygning af grænsekontrollen [b] bygget i russisk Julfa . Julfa-toldstedet under Finansministeriet blev oprettet i begyndelsen af ​​1800-tallet. Så i 1891 blev varer til en værdi af 251.264 rubler eksporteret fra Rusland gennem Dzhulfa-toldene, og 1.114.427 rubler blev importeret fra Persien [18] .

Med Mohammed Ali Shahs tiltrædelse af den persiske trone udvider Rusland mærkbart området for sin tilstedeværelse i regionen. En række aftaler blev indgået, herunder gennemførelsen af ​​aftaler om anlæggelse af en jernbane fra russiske Julfa til Tabriz , som på det tidspunkt var blevet et af centrene for den persiske revolution .

Jeg mener, at protektion og yderligere udvidelse af russisk jordbesiddelse i Persien er en af ​​vores vigtigste opgaver her, både af politiske og økonomiske årsager.

- Charge d'Affaires i Rusland i Teheran E. V. Sablin [16] .

I 1908 [19] blev "Society of the Tabriz Railway" oprettet, hvor en af ​​grundlæggerne var Accounting and Loan Bank of Persia [20] . Undersøgelser og konstruktion af en jernbanelinje i persisk område begyndte. Byggeriet af vejen blev udført under vanskelige forhold:

I 1909-1913 modsatte afdelinger af nomadiske og semi-nomadiske stammer af Shahsevens og iranske kurdere , som levede på bekostning af røverier og røverier på handelsruter , de russiske ekspeditionsstyrker og koncessionshavere i Persien . I iranske Aserbajdsjan var der tilfælde af væbnede sammenstød med revolutionære - fidais [21] .

Med udbruddet af Første Verdenskrig og åbningen af ​​den kaukasiske front er hovedmodstanderne af kavaleriekspeditionskorpset af generalløjtnant N. N. Baratov i Persien dele af den regulære tyrkiske hær , ledet af tyske militærrådgivere . Tyrkerne rykkede frem fra Mesopotamiens område og fra bjergene i tyrkisk Kurdistan [21] . Ikke desto mindre var vejen næsten bygget i slutningen af ​​1914, og i 1915 blev den sat i erhvervsmæssig drift.

Den officielle åbningsdato for vejen anses for at være 1916 [ 22 ] , dog blev arbejdsbevægelsen fra russisk Julfa til Tabriz åbnet i 1915 og "Regler om midlertidig trafik" blev godkendt [23] . Den samlede længde af rejsen fra russiske Julfa til Tabriz var cirka 150 kilometer.

Den 26. februar 1921 blev sektionen af ​​vejen fra statsgrænsen til Tabriz i henhold til venskabstraktaten mellem RSFSR og Persien overført gratis af bolsjevikkerne til det iranske folks fulde og eksklusive ejerskab [24] .

Den "Persiske Jernbanekorridor" langs ruten Teheran  - Tabriz  - Julfa spillede en vigtig rolle i leveringen af ​​våben, militært udstyr under Lend-Lease og strategiske råmaterialer under den store patriotiske krig [25] .

I 1956 , med udbruddet af fjendtligheder mellem Israel og Egypten , blev Suez-kanalen lukket for passage af civile skibe, og fragtstrømmen gennem stationen steg markant. De fleste af varerne var europæiske varer, maskiner og udstyr bestemt til de østlige markeder [26] . I 1950'erne var der et aktivt arbejde i gang med at organisere passagertransport mellem USSR og Iran gennem Julfa. I disse år blev told- og grænsekontrolstederne over statsgrænsen styrket og udvidet , og sporanlæggene blev rekonstrueret.

Julfa - Alyat - Baku

I begyndelsen af ​​1920'erne opstod spørgsmålet om at genoptage konstruktionen af ​​en jernbane, der skulle forbinde bosættelser beliggende på statsgrænsen til Persien , såvel som hovedstaden i Aserbajdsjan SSR , byen Baku , med bosættelserne i Nakhichevan ASSR og hovedstaden i den armenske SSR , byen Erivan langs den korteste rute.

Udforskningen og konstruktionen af ​​Alyat-Dzhulfa (Dzhulfa-Baku) jernbanen begyndte allerede i 1916 [27] , men snart blev arbejdet standset - krig og revolution forhindrede det. I 1922 blev undersøgelser og byggeri genoptaget på bekostning af NSR . I december 1924 blev konstruktionen og vejen overført til den fulde jurisdiktion af NKPS i USSR [28] .

Strækningen fra Alyat til Minjevani blev sat i kommerciel drift i 1936 [29] , omkostningerne ved arbejdet blev anslået til 22 millioner rubler (1932) [30] . Fra Julfa til Minjevani - i 1941 [31] .

Begyndende i 1944 kørte en Baku - Yerevan togforbindelse regelmæssigt på denne rute . I den sovjetiske periode omfattede disse tog internationale direkte vogne på linjerne Moskva-Jerevan-Teheran og Moskva-Baku-Teheran [32] [33] [34] .

På nuværende tidspunkt er sporsektionen på denne linje mellem Ordubad og Horadiz stationer næsten fuldstændig demonteret, der er ingen trafik.

Kommercielle operationer udført på stationen

Noter

Kommentarer

  1. ↑ Fra 1942 til 1989 - på Baku-Jerevan jernbanelinjen [3]
  2. ↑ Nogle forpostbygninger repræsenterer generelt en form for udsøgt arkitektonisk struktur, hvis man ser godt efter. Og bygningen besat af Julfa-kontrollen blev bygget allerede i 1907. Samtidig er kvaliteten af ​​alle bygninger sådan, at de i årtier ikke behøvede at blive repareret. [17]

Kilder

  1. ↑ 1 2 Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , s. 138.
  2. ↑ 1 2 Historien om elektrificeringen af ​​jernbaner i USSR .
  3. ↑ TSB, 1972 .
  4. ↑ Ordubad station sat i drift efter komplekse byggearbejder Arkivkopi af 20. juni 2018 på Wayback Machine fra  azerbisk.  -  "Ordubad dəmir yolu stansiyası kompleks quruculuq işlərindən sonra istifadəyə verilib"
  5. ↑ Artamonov, 1889 , s. 3.
  6. ↑ 1 2 3 4 Ratsiborsky, Shakhbudagov, 1909 .
  7. ↑ Håndbog for jernbanestatistiske afdelinger, 1913 .
  8. ↑ Afonina, 1996 .
  9. ↑ Kazem-Zade Firuz, 2004 , s. 7.
  10. ↑ Malysheva, 2010 .
  11. ↑ VES, 1915 .
  12. ↑ Persien og det persiske spørgsmål , bind I, London, Frank Cass og Co. Ltd., 1966, side 480
  13. ↑ Kazem-Zade Firuz, 2004 , s. 76-79.
  14. ↑ Romanov, 1891 .
  15. ↑ Kazem-Zade Firuz, 2004 .
  16. ↑ 1 2 3 Kornilovsky, 2016 .
  17. ↑ Prudko, 2018 .
  18. ↑ ESBE, 1890-1907 , s. 557.
  19. ↑ Alfabetisk register, 1911 .
  20. ↑ Charter for Tabriz Railway Society, 1914 .
  21. ↑ 1 2 Shishov, 2010 .
  22. ↑ Tarkhov S. A. Udvidelse af Irans transportsystem (rapport på den internationale konference: "The spatial aspect of changing the structure of transport", Warszawa 2007) . Hentet 19. april 2018. Arkiveret fra originalen 30. januar 2019.
  23. ↑ Bestemmelser om midlertidig flytning, 1915 .
  24. ↑ Persien og den russiske socialistiske føderale sovjetrepublik - Venskabstraktat, underskrevet i Moskva, 26. februar 1921, LNTSer 69; 9 LNTS 383 . Hentet 17. april 2018. Arkiveret fra originalen 28. april 2018.
  25. ↑ Gavrilov, 2017 , s. 350-355.
  26. ↑ Tsvetkov, 2014 , s. 400-405.
  27. ↑ Chmutov, 1913 .
  28. ↑ Borisov, 1925 .
  29. ↑ Pavlov, Uzdin, 1997 .
  30. ↑ Beretning fra kammerat. Korenblit ved konferencen om indsættelse af de produktive styrker i Transkaukasien, 31. marts - 5. april 1932
  31. ↑ Korneev, 2007 .
  32. ↑ Ministeriet for jernbaner i USSR: Tidsplan for bevægelse af tog og vogne i international trafik . Hentet 18. april 2018. Arkiveret fra originalen 31. marts 2016.
  33. ↑ Tidsplan for passagertog jernbane. dor. netværk i USSR for 1946 . Hentet 18. april 2018. Arkiveret fra originalen 31. marts 2016.
  34. ↑ Passagertogs tidsplan 1980
  35. ↑ Art. Julfa i biblioteket over russiske jernbanestationer .

Litteratur

Artikler og publikationer

Links

Eksterne medier

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
  • Militær Sytina