Dnepr-Bug Canal

Dnepr-Bug Canal
hviderussisk  Dnyaprovska-Bugsky-kanalen

Plan over Dnepr-Bug-vandvejen. 1898
Beliggenhed
Land
OmrådeBrest-regionen
Egenskab
Kanallængde196 km
EVVP klassifikationVa 
vandløb
HovedPina
 Hovedets placeringPinsk by 
52°07′08″ s. sh. 26°07′33″ in. e.
mundMukhavets 
 Mundens placeringby Brest 
52°04′53″ s. sh. 23°39′08″ Ø e.
hoved, mund
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Dnepr-Bug-kanalen ( gammel. Korolevsky-kanalen; Belor. Dnyaprovska-Bug-kanalen ) er en skibskanal på Polissyas territorium i Hviderusland , bygget i perioden fra 1775 til 1783 [1] . Forbinder floderne Pina (en biflod til Pripyat ; Dnepr -bassinet ) og Mukhavets (en biflod til den vestlige bug ; Vistula-bassinet ). Den samlede længde er 244 km [2] , mens længden af ​​kanalen fra Brest til Pinsker 196 km (inklusive den kanaliserede del af Pina-floden - 74 km, vandskelledelen af ​​kanalen - 58 km; den kanaliserede del af Mukhavets-floden - 64 km) [3] . Det er på balancen for virksomheden RUESP "Dnepro-Bugsky waterway" [4] .

Konstruktion

For første gang blev ideen om at bygge en sejlbar kanal, der forbinder bassinerne i Pripyat og Bug, udtrykt ved Sejmen i 1655 af Commonwealths kronkansler Jerzy Ossolinsky [5] . Hetmanen fra Storhertugdømmet Litauen Mikhail Kazimir Oginsky og Pinsk - dommeren og sværdkæmperen Mateusz Butrimovich [5] var aktive tilhængere af lægningen af ​​kanalen .

Arbejdet med konstruktionen af ​​kanalen begyndte i 1775 under regeringstiden af ​​den sidste konge af Commonwealth , Stanisław August Poniatowski . For at fodre kanalen blev Beloozerskaya og Orekhovskaya vandforsyningssystemerne bygget [1] . I foråret [6] 1784, på initiativ af Mateusz Butrimowicz, drog skibe lastet med røget fisk, honning, voks og andre lokale varer for første gang afsted langs kanalen fra Pinsk til Warszawa og videre til Gdansk [5] . I september samme år fik konstruktionen af ​​kanalen besøg af kongen, som officielt åbnede sejladsen på kanalen, idet han sejlede langs den med et følge på 40 personer på et skib udhulet i den ene egetræsstamme [6] . Kongen tilbragte fire dage i byen Gorodets nær Kobrin  - siden er kanalen kun blevet kendt som Det Kgl. I 1786 blev der til ære for kongens økonomiske bistand til bygningen af ​​kanalen støbt en særlig medalje (medalier I.F. Goltzhauser) [6] . Vedligeholdelsen af ​​kanalen kostede 100.000 zloty , men kun 60.000 blev tildelt fra statskassen [6] .

Efter opdelingerne af Commonwealth og storhertugdømmet Litauens indtræden i det russiske imperium blev kanalen faktisk forladt. Yderligere udvikling af kanalen blev først genoptaget i 1837 af de russiske myndigheder. Hovedarbejdet blev udført i perioden fra 1846 til 1848. Der blev bygget (sammenklappelige) trædæmninger, som gjorde det muligt at opretholde den vandstand, der var nødvendig for stabil sejlads på ethvert tidspunkt af sejladsen. I alt blev der i 1867 bygget og drevet 22 dæmninger fra Pinsk til Brest. Bredden langs bunden af ​​sporet blev øget til 14 m, og fartøjernes maksimale dybgang var 70 cm [1] .

Brug

I det 19. og begyndelsen af ​​det 20. århundrede var kanalen af ​​strategisk betydning for det russiske imperium, da det var den eneste sejlbare kanal - en indre vandvej, der forbinder Østersøen og Sortehavet. Især i 1886 og 1890. fem destroyere med en deplacement på 89 til 164 tons, en af ​​de første i Sortehavsflåden , blev overført fra byggestedet i Elbing til Sevastopol på slæb af en hjuldamper og af kræfter fra pramvogne langs den .

I 1919 blev kanalens område en del af det andet polsk-litauiske Commonwealth . De polske myndigheder, der indså vigtigheden af ​​kanalen, begyndte dens systematiske genopbygning. I perioden fra 1929 til 1939 blev der bygget to sluser nærmest Pinsk (Duboy og Pererub), faciliteterne til Beloozerskaya VPS blev rekonstrueret, en 7 kilometer lang kanal blev bygget langs den nye Kobrin - Vygoda motorvej [1] .

Kanalen var en del af den bagerste zone af den polske flod (Pinsk) militærflotille, som omfattede 6 flodmonitorer , 3 flodkanonbåde og 19 panserbåde. Disse fartøjer blev overført til Pinsk langs Dnepr-Bug-kanalen. Under operationen for at annektere det vestlige Hviderusland til USSR forsøgte den polske flotille at trække sig tilbage langs kanalen, men på grund af den for tidlige underminering af slusen kunne den ikke gå til Bug og blev oversvømmet. I 1940 blev de fleste af disse skibe rejst, repareret og inkluderet i den sovjetiske Pinsk militærflotille , i hvis operationelle zone kanalen trak sig tilbage.

Den sovjetiske regering gav kanalen en endnu større rolle. Restaureringen af ​​Dnepr-Bug-vandvejen blev overdraget til Folkekommissariatet for USSR 's flodflåde . I 7 måneder (fra december 1939 til juli 1940) blev designet og hovedkonstruktionen af ​​otte vandkraftanlæg udført, en ny rute af Vygoda-Kobrin-kanalen blev anlagt, hvilket reducerede vandvejens længde med 12 km. I august 1940 blev sejladsen langs kanalen genoptaget [1] .

I juni 1941 blev kanalen erobret af enheder fra Wehrmacht . Besættelsesmyndighedernes aktive brug af kanalen begyndte. Så ifølge dataene fra Hoveddirektoratet for Den Røde Hær blev der i 1942 transporteret 200 tusinde tons last gennem kanalen . Men i foråret 1943 sprængte partisanerne sluserne i luften og dermed blev kanalen sat ud af drift [1] .

Efter befrielsen af ​​Hviderusland begyndte en aktiv restaurering af kanalen af ​​Dnepr-Dvina konstruktions- og installationsafdelingen af ​​People's Commissariat for River Fleet of the USSR. Efter ordre fra folkekommissæren for flodflåden nr. 226, fra 1. august 1944, blev aktiviteterne i Dneprobugstroy genoptaget, inden for hvilke der blev oprettet militære genopretningsafdelinger (VVO-2-4-6-7-8). Det vigtigste reparationsarbejde fandt sted mellem september 1944 og juli 1945. Allerede i 1945 blev skibsfarten genoprettet, selvom det sidste arbejde strakte sig til juli 1946 [1] .

I sovjettiden stoppede udviklingen af ​​kanalen ikke. I forbindelse med væksten i trafikken og driften af ​​større skibe i perioden fra 1952 til 1956 blev kanalens sluseafsnit udvidet med 50 km. Armeret betonvandværk nr. 11 "Kachanovichi" fra Pinsk-regionen og nr. 12 "Stakhovo" fra Stolin-regionen blev bygget på det . I 1976 begyndte arbejdet med en større forbedring af dimensionerne af kanalsengen (bundbredde - 40 m, dybde - 240 cm, krumningsradius - 400 m). Mellem 1978 og 1991 blev 17,58 millioner m³ jord udgravet, og 244 km af vandvejen blev rekonstrueret. I perioden fra 1973 til 1992 blev der i stedet for 7 stikledningsdæmninger i træ bygget 8 stikledninger af jernbeton [1] .

Nuværende tilstand

Ifølge den europæiske aftale om de vigtigste indre vandveje af international betydning dateret 19. januar 1996 er kanalen en del af hovedvandvejen Dnepr-Vislansky E-40 ( Gdansk  - Warszawa  - Brest  - Pinsk  - Mozyr  - Kiev  - Kherson ). Ved hjælp af kanalen er en vandforbindelse mellem bassinerne i Østersøen og Sortehavet teoretisk mulig. Gennem sejlads langs denne vandvej er dog stadig umulig på grund af det faktum, at strækningen fra Brest til Warszawa langs Western Bug-floden ikke er sejlbar [7] , og også på grund af det faktum, at Mukhavets-floden er blokeret i Brest af en død dæmning. Passagen af ​​flodfartøjer solgt af Hviderusland til Polen i de seneste år blev udført i henhold til en midlertidig ordning: i vandområdet i Brest-flodhavnen blev kunstige slusekanaler-kamre trukket ud, skibe blev søsat der, passagen blev fyldt op bag dem, og en jordbro blev åbnet foran - og skibene gik ud på vandet.

I 1997 vedtog Ministerrådet for Republikken Belarus et program for udvikling af flod- og havtransport indtil 2010, herunder en plan for genopbygning af de hydrauliske strukturer i Dnepr-Bug-kanalen. Under gennemførelsen af ​​programmet blev genopbygning af låse , udskiftning af forældede hydrauliske strukturer og andre typer arbejde udført. I 1998 blev genopbygningen af ​​vandkraftkompleks nr. 9 "Novosady" påbegyndt, som blev afsluttet i oktober 2003. I 2004 begyndte genopbygningen af ​​vandkraftkomplekset nr. 1 "Duboi", som sluttede i 2006 [1] . I 2006-2010 blev der i Kobrin -området, ved vandværk nr. 6 og 7, bygget før krigen, i stedet for to gamle træ-lavtrykssluser bygget et mellemtrykskompleks vandværk med en transportudveksling. Med et vandfald på 5,40 m er Kobrin vandkraftkompleks blevet det største i Hviderusland. Det omfattede en øvre indflyvningskanal, en skibssluse, en nedre indflyvningskanal og en overløbsstruktur. Byggeriet af én mellemtrykssluse skabte gunstige vand- og energiforhold for opførelsen af ​​et lille vandkraftværk med en løftehøjde på 5,35 meter. Duboi small HPP blev sat i kommerciel drift i september 2008 (installeret kapacitet 330 kW, tre turbiner på hver 110 kW). I løbet af det første driftsår genererede den lille HPP "Duboi" mere end 290 tusind kWh [8] . Det er planlagt, at produktionen af ​​elektricitet her vil være 710 tusinde kWh om året. [9] . I juli 2011, efter genopbygningen af ​​Zaluzye vandkraftkomplekset, blev endnu et lille vandkraftværk med en kapacitet på 180 kW sat i drift, og dets årlige elproduktion vil være omkring 1,1 millioner kWh [10] . I 2011 blev genopbygningen af ​​vandkraftkomplekset nr. 10 "Trishin" afsluttet, hvis skibssluse overholder den europæiske standard 5-A [11]. Alle de sluser, der har gennemgået rekonstruktion, samt den nye lås " Kobrin", svarer til klasse Va-parametrene for klassificeringen af ​​europæiske indre vandveje af international betydning.

I årene med USSR 's eksistens tegnede hovedmængden af ​​transport gennem kanalen sig for jernmalm fra Krivoy Rog- forekomsterne, som blev leveret til metallurgiske fabrikker i DDR (i havnen i Brest blev malm omladet til jernbanen transport, for hvilken jernbaner med europæisk sporvidde var specielt anlagt til havnen). Efter Tysklands genforening fokuserede tyske metallurger igen på malm udvundet i Tyskland, og lastomsætningen gennem kanalen faldt dramatisk (fra 7 millioner tons i 1989 til 420 tusinde tons i 2004) [12] . I 2008 udgjorde mængden af ​​gods, der blev transporteret gennem Dnepr-Bug-kanalen, 1 million 400 tusind tons [13] .

Tekniske faciliteter

Forsendelseslåse

Vandforsyningssystemer

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Virksomhedens historie RUESP "Dnepro-Bugsky-vandvejen" (utilgængeligt link) . Hentet 3. november 2009. Arkiveret fra originalen 20. marts 2012. 
  2. ↑ Vandforvaltning af det øvre Pripyat og Beloozersk vandforsyningssystem i Dnieper-Bug Canal / Ed. V. N. Korneeva og N. B. Denisova. Minsk, 2010.
  3. ↑ Dnepr-Bug Canal // Great Soviet Encyclopedia  : [i 30 bind]  / kap. udg. A. M. Prokhorov . - 3. udg. - M .  : Sovjetisk encyklopædi, 1969-1978.
  4. ↑ RUESP "Dnepro-Bug waterway". Generel information (utilgængeligt link) . www.dneprobug.by _ Hentet 27. april 2019. Arkiveret fra originalen 6. marts 2019. 
  5. ↑ 1 2 3 Pavel Kunitsky . Kobrin mellem to have (utilgængelig forbindelse) . www.inkobrin.org . Hentet 27. april 2019. Arkiveret fra originalen 30. december 2013.   // Aften Brest
  6. ↑ 1 2 3 4 Alexander Dounar. Karaleўskі Canal  (hviderussisk)  // 2. udgave. : Encyclopedia ў 2 bind / Pad rød. G. P. Pashkova og insh. - Minsk: BelEN, 2007. - T. 2 . - S. 47 .
  7. ↑ "Dnepro-Bug Waterway" - Virksomhedens historie . dneprobug.by . Hentet: 30. oktober 2011.
  8. ↑ Lys af "Duboi" // 7 dage. - 2009. - 3. september ( nr. 36 ). - S. 2 .
  9. ↑ Viktor Karpik. Objekter, der dekorerer Kobrin... (utilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 30. december 2013.  // Transportbulletin
  10. ↑ Vladislav Skoblya. Nyt mini-vandkraftværk i Brest-regionen . Aften Brest . Hentet 27. april 2019. Arkiveret fra originalen 31. december 2013.
  11. ↑ Elena Tribuleva. To hav forbinder tråd (utilgængelig link- historie ) . " Aften Brest " (26. oktober 2011). Hentet: 8. november 2014. 
  12. ↑ Kiev Telegraph, nr. 40, 2005
  13. ↑ Viktor Karpik. Vikingerne vil komme for at besøge grækerne (utilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 7. maj 2010.  // Transportbulletin

Litteratur

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger