Marine brændselsolie er et tungt restbrændstof , der bruges i marine kraftværker .
I modsætning til fyringsolie har den en lavere viskositet , flydepunkt, askeindhold og kalorieindhold . Marine brændselsolier opnås ved at blande restolieprodukter ( brændingsolie , tjære , tunge gasolier fra sekundære processer) og dieselfraktioner af både straight-run og sekundær oprindelse.
Marine brændselsolie kan brændes i skibskedler , bruges som motorbrændstof til lav-mellemhastigheds dieselmotorer og brændstof til gasturbineanlæg .
Ifølge GOST produceres der mærker af marinebrændselsolie F5 og F12, hvor tallene 5 og 12 er den nominelle viskositet ved 50 ° C. Disse mærker bruges dog ikke kommercielt på grund af deres høje pris. Brugt i den russiske flåde . Også ifølge TU 0252-014-00044434-2001 produceres følgende kvaliteter af marinebrændselsolie til udenlandske skibe: Marinebrændstoffer IFO -30, IFO-180, IFO-380. De er fremstillet af rest- og mellemdestillatprodukter fra olieraffinering. Så IFO-30 indeholder 30-40% af mellemdestillatprodukter (svarer ca. til F5 brændselsolie), IFO-180 - 8-15% af mellemdestillatprodukter (svarer ca. til M-40 brændselsolie ), IFO-380 - 0-5 % af mellemdestillatprodukter. Tallet svarer til den omtrentlige viskositet i mm²/s ved 50°C.
Vigtige indikatorer for kvaliteten af skibsbrændstoffer, ud over viskositet, er: densitet (ikke mere end 991 kg / m³, så der opstår lagdeling med vand); svovlindhold (ikke mere end 0,5 % og ikke over 0,1 % for SECA-områder (SOx-emissionskontrolområder) - kontrolzoner for emissioner af svovlforbindelser [ i overensstemmelse med ændringer til bilag VI MARPOL 73/78 om spørgsmålet om begrænsning emissioner af forbrændingsprodukter til atmosfæren den 1. januar 2020) ; flammepunkt (ikke lavere end 60°С); brandsikkerhed mv.
Marinebrændstoffer IFO-30, IFO-180, IFO-380 er analoger til klasse G marinebrændstoffer produceret i henhold til den internationale standard ISO 8217: