| Tu-154 kapring til Saudi-Arabien | |
|---|---|
| Målet for angrebet | Fly Tu-154 |
| datoen | 15-16 marts 2001 |
| Angrebsmetode | Kapring |
| Våben | knive, økser, sprængstoffer |
| død | 3 (herunder 1 terrorist) |
| Sårede | 6 |
| Antal terrorister | 3 til 8 |
| terrorister | Supyan Arsaev, Iriskhad Arsaev, Deni Magomedzaev |
| Antal gidsler | 173 |
| gidsler | 161 passagerer og 12 besætningsmedlemmer |
Kapringen af et Tu-154-fly til Saudi-Arabien er en terrorhandling udført af tjetjenske terrorister fra 15. marts til 16. marts 2001 . I løbet af dets kursus blev Tu-154M passagerflyet fra Vnukovo Airlines kapret , hvilket gjorde fly VKO-2806 på ruten Istanbul - Moskva . Det kaprede fly landede i Medina Lufthavn ( Saudi-Arabien ). Som et resultat af angrebet udført af specialstyrkerne i Saudi-Arabien, blev flyet frigivet. 3 mennesker blev dræbt - 1 passager, en stewardesse og lederen af terroristerne.
| Fly 2806 Vnukovo Airlines | |
|---|---|
| Kaprede fly 8 år og 10 måneder før kapringen (under operation hos Meta Aviotransport Makedonien) | |
| Generel information | |
| datoen | 15. - 16. marts 2001 |
| Karakter | Terrorhandling |
| årsag | Kapring |
| Placere | Prince Mohammed Bin Abdulaziz Lufthavn , Medina ( Saudi-Arabien ) |
| død | 3 (passager, stewardesse og terrorleder) |
| Sårede | 6 |
| Fly | |
| Model | Tu-154M |
| Flyselskab | Vnukovo Airlines |
| Afgangssted | Atatürk International Airport , Istanbul ( Tyrkiet ) |
| Bestemmelsessted | Vnukovo , Moskva ( Rusland ) |
| Flyvningen | VKO-2806 |
| Tavlenummer | RA-85619 |
| Udgivelses dato | 12. november 1986 |
| Passagerer | 162 (inklusive flykaprere) |
| Mandskab | 12 |
| Overlevende | 171 |
Tu-154M med serienummer 0738 og serienummer 86A738 blev produceret på Aviakor-fabrikken den 12. november 1986.
Fra 1986 til 1993 tilhørte flyet Aeroflot, fra 1993 til 1995 tilhørte Meta Aviotransport Makedonien, fra 1996 til 2000 tilhørte Vnukovo Airlines, og fra 2002 til 2012 tilhørte Sibir ("S7").
Den blev skåret til skrot i 2012 med en samlet ressource på omkring 50.000 flyvetimer og 30 års drift.
Besætningen på flyvning VKO-2806 var som følger:
Besætningen omfattede også to jordstøtteingeniører.
Denne flyvning skulle være den sidste for besætningschefen Nikolai Vinogradov, inden han gik på pension.
Der var tre flykaprere om bord på flyet :
Blandt passagererne var der op til 5 medskyldige til terroristerne. De deltog ikke aktivt i kapringen af flyet, men de overvågede forløbet af terrorangrebet [3] . Især var der en mand om bord på flyet, senere identificeret som en tyrkisk terrorist Ertan Dzhushkun, som deltog i erobringen af den russiske færge "Avrazia" i 1996 [4] . Ifølge repræsentanter for de russiske specialtjenester [5] og Alexander Khinshtein [6] kunne tyrkiske specialtjenester have været involveret i at organisere kapringen.
Terroristerne var bevæbnet med en stiletskærpning, som blev båret i hælen på Supyan Arsaevs støvle [3] . De havde angiveligt også en sprængstof i form af en videoboks bragt om bord af en person fra de ansatte i Istanbul lufthavn [7] .
Den 15. marts 2001 opererede et Tu-154M-fly med halenummer RA-85619 fra Vnukovo Airlines en charterflyvning VKO-2806 på ruten Istanbul - Moskva efter ordre fra rejseselskabet Pan-Ukraine. 14.57 Moskva-tid lettede flyet fra Ataturk Lufthavn . Om bord var 164 (ifølge andre kilder - 162) passagerer (hvoraf 98 var russere) og 12 besætningsmedlemmer [3] . Et par minutter efter takeoff, da linjefartøjet stadig var ved at tage højde, rejste far og søn til Arsaevs, som besatte sæderne på 7. række af flyet, sig fra deres sæder og begav sig mod cockpittet. Stewardesserne Khromov og Dmitriev, som blev tilbudt af flykaprerne til at formidle deres krav til besætningen, forsøgte at modstå dem, hvilket resulterede i, at Supyan Arsaev sårede Khromov med en skærpelse i maven, og det lykkedes Dmitriev at flygte ind i cockpittet og advare flybesætningen om faren [7] . Cockpitdørlåsens sikring var defekt, derfor, for at forhindre terrorister i at komme ind i cockpittet, skiftedes piloterne (hovedsagelig flyingeniør Andrei Guselnikov) til at holde dørhåndtaget med hænderne i hele 22 timer af besætningens efterfølgende ophold på flyet.
Terroristerne beordrede passagererne til at blive på deres pladser og ikke at forsøge modstand, ellers truede de med at sprænge en bombe, hvis falske lunte var i hænderne på Iriskhan Arsaev. Samtidig blev det meddelt, at den fjerde terrorist (som i virkeligheden ikke eksisterede eller ikke viste sig på nogen måde før aktionens afslutning), som sad blandt passagererne i kabinen [7] , havde bombe . Banditterne brød ind i skabet med flyets brandslukningsudstyr og bevæbnede sig med to små økser fra dets sammensætning. De bevæbnede sig også med knive fra kabyssen. Flykaprerne kontaktede piloterne via samtaleanlæg og krævede, at de fik adgang til cockpittet. Besætningen sendte et alarmsignal til jorden og forsøgte at foretage en retur- og nødlanding i Istanbul lufthavn, der faldt med 400 m, men landingstilgangen mislykkedes, da terroristerne bemærkede denne manøvre og truede med en eksplosion. Lidt senere krævede Arsaev, at flyet blev sendt til Saudi-Arabien eller De Forenede Arabiske Emirater [3] .
Da han nægtede at lukke terroristerne ind i cockpittet for at sikre deres egen sikkerhed, foreslog besætningschefen, at flykaprerne landede i lufthavnen i et af de nærliggende muslimske lande, så terroristerne på jorden kunne formidle deres krav til myndighederne. Arsayev gentog dog sit krav om, at flyet kun skulle lande i Saudi-Arabien eller UAE. Det kaprede fly tog kurs mod sydøst. Efter at have lært om kursændringen faldt terroristerne til ro og holdt op med at bryde ind i cockpittet [7] . Flyet fløj 2500 km gennem luftrummet i Tyrkiet , Cypern , Egypten og Saudi-Arabien på jagt efter en passende lufthavn til landing [8] . Samtidig med at myndighederne i Egypten, Israel og Syrien ikke ville tage ansvar for handlingerne for at befri gidslerne, nægtede de at tillade det russiske fly at lande på deres territorium.
3 timer efter flyvningens start var der meget lidt brændstof tilbage ombord på flyet, og det stod klart for besætningen, at det var nødvendigt at lande i enhver nærliggende lufthavn med det samme. Sådan en lufthavn var Prince Mohammed bin Abdulaziz International Airport i den saudiske by Medina . Der var ingen navigationskort over området om bord, men besætningen var i stand til at bruge data fra det ekstra indbyggede GPS -system og computeren ombord. De saudiske myndigheder ønskede heller ikke at forholde sig til terroristerne og nægtede at lade flyet lande. Derudover er Medina en hellig by for muslimer, og tilstedeværelsen i den af personer af andre religioner er strengt forbudt [9] . Kontrollørerne truede med at skyde Tu-154 ned ved hjælp af luftforsvarsjagere, hvis flyet ikke straks forlod Saudi-Arabiens luftrum. På bekostning af en utrolig indsats forklarede luftfartøjschefen og navigatøren, at flyet simpelthen ikke havde andre muligheder for at lande under disse forhold, og at i tilfælde af dets forestående styrt, af den ene eller anden grund, ville alt ansvar falde på skuldrene af de saudiske luftfartsmyndigheder. Controlleren nægtede igen at lande, og mirakuløst, på en ukendt flyveplads, landede besætningen flyet [3] . Lufthavnen ligger i et bjergrigt område og har komplekse tilgange; ingen af piloterne har nogensinde været her. Ikke desto mindre foretog Tu-154 kl. 18:20 Moskva-tid en vellykket landing i Medina-lufthavnen [8] . Halvandet ton petroleum blev tilbage i tankene, hvilket ville være nok til yderligere 10-12 minutters flyvning.
Medina Lufthavn blev øjeblikkeligt lukket, og det russiske linjeskib blev kørt til en fjern parkeringsplads. Supyan Arsaev krævede igen at lukke flykaprerne ind i cockpittet for at kunne sende deres krav via radio, hvilket besætningen igen nægtede. På trods af successive trusler om at stikke stewardessen Yulia Fomina, begynde at dræbe resten af gidslerne i rækkefølge og detonere sprængladningen om bord, åbnede besætningen ikke døren til cockpittet. Flykaprerne måtte forhandle med de ankommende repræsentanter for de saudiske myndigheder gennem den åbne hoveddør [3] . Terroristerne sagde, at de krævede en ende på kampene i Tjetjenien . Arsaev sagde, at de russiske myndigheder, som et resultat af krigen i Tjetjenien , tog alt fra ham: de dræbte slægtninge, bombede huset og gjorde ham selv invalid. Ved at kapre flyet ønskede terroristerne at henlede hele verdens opmærksomhed på det tjetjenske problem. Blandt de kortsigtede krav til Arsaev var øjeblikkelig tankning af flyet og sikring af dets uhindrede afgang til Afghanistan [7] .
Efter at have leveret mad og en walkie-talkie om bord, lod flykaprerne 20 passagerer (syge, gamle, kvinder og børn) forlade flyet og bære den bevidstløse stewardesse Alexander Khromov ud. Da lufthavnen var usædvanlig varm for de fleste ombord (temperaturen i solen var +54°C), lod terroristerne stewardesserne åbne alle døre. Ved at udnytte denne kendsgerning lykkedes det sidst på aftenen omkring 15 passagerer at flygte gennem en nødudgang ved flyets hale. Det var dog ikke alle, der var heldige - terroristerne, som bekræftelse på alvoren af deres hensigter, sårede tre passagerer [10] . Efter at have opdaget manglen på passagerer, slog terroristerne straks alle luger og døre ned og efterlod kun den, der var placeret ved siden af cockpittet, åben. Efter at have flygtet om natten (under påskud af at ryge) en anden passager, en borger i Tyrkiet, lukkede flykaprerne denne dør [7] . Overophedningen af flyet blev kun stabiliseret om natten efter tilslutning af klimaanlægget. Som et resultat af forhandlingerne udtalte repræsentanterne for Saudi-Arabien, at flykaprernes krav var urealistiske, og de ville ikke frigive flyet til yderligere flyvning [3] .
Fra begyndelsen af fangsten holdt piloterne kontakt med Moskva gennem HF-kanaler. Et operationelt hovedkvarter blev oprettet i den russiske hovedstad, ledet af FSBs første vicedirektør Vladimir Pronichev . Fightere fra gruppe "A" forberedte sig på at flyve til Medina . Men myndighederne i Tyrkiet, Egypten og Saudi-Arabien koordinerede ikke ankomsten af de russiske specialtjenester. De saudiske myndigheder gav Vladimir Putin en garanti for, at de kunne gennemføre operationen for at befri gidslerne på egen hånd, og at flyet fra Medina ikke ville blive frigivet nogen steder. Om natten kontaktede Vladimir Putin personligt besætningen (der var på en tur til Altai på det tidspunkt) og lovede at gøre alt muligt og bad dem om ikke at bukke under for terrortrusler og ikke at løfte flyet i luften [3] .
Om morgenen var flyet omringet af repræsentanter for specialstyrkerne i Saudi-Arabien. Da flyet er russisk territorium, bad de saudiske myndigheder den russiske side om samtykke til at udføre operationen. Som lederen af det operative hovedkvarter, Vladimir Pronichev, senere sagde, blev en sådan sanktion givet. Træningen blev udført om natten på et andet Tu-154-fly, som blev leveret til de arabiske specialtjenester af Siberia Airlines . For at dæmpe terroristernes vagtsomhed blev flyet tanket op, hvilket gav det ud til, at det snart ville få tilladelse til at lette. De første forberedelser til overfaldet mislykkedes - terroristerne lagde mærke til militæret omkring flyet og begyndte at bryde døren til cockpittet op. Efter anmodning fra besætningen blev kommandosoldaterne trukket tilbage fra flyet. Efter næste tankning begyndte besætningen en efterligning af at starte motorerne. Der var 117 gidsler tilbage i kabinen.
Klokken 12:15 Moskva-tid den 16. marts omringede kommandosoldaterne igen flyet og begyndte forberedelserne til angrebet. Terroristerne begyndte igen at banke på cockpitdøren og krævede øjeblikkelig start. Under kontinuerlige slag begyndte døren at gå i stykker, hvilket resulterede i, at afsenderen beordrede besætningen til at forlade cockpittet. Ved at holde døren på en eller anden måde lykkedes det i sidste øjeblik alle fem medlemmer af flybesætningen at komme til jorden gennem nødlugen i cockpittet, mens flyingeniør Andrei Guselnikov og besætningschef Nikolai Vinogradov fik mindre håndskader. Da det lykkedes terroristerne at bryde døren ned, var der ingen besætning i cockpittet [3] .
På dette tidspunkt rullede selvkørende stiger samtidig op til linjeskibet, på hvis trapper specialstyrker soldater i sorte masker og skudsikre veste, bevæbnet med kortløbede maskingeværer, sad. De angreb fra fire retninger på samme tid. Den første gruppe gik gennem cockpittet ved hjælp af et kabel, langs hvilket besætningsmedlemmerne kravlede ud. Den anden - gennem hovedudgangen, placeret mellem salonerne. Den tredje - gennem lugen i halerummet, hvorfra passagererne kom ud tidligere. Kampflyene fra den fjerde gruppe landede simpelthen på vingen og forventede at komme ind i kabinen gennem nødvinduer.
Kommandosoldaterne tøvede med at åbne lugerne, hvilket resulterede i, at en gruppe fra pilotens kahyt brød først ind i kahytten. Supyan Arsaev, som stod i den forreste vestibule, blev skudt skarpt af en kommandosoldat. Samtidig ramte en af kuglerne maven på en passager fra Tyrkiet, Gyurzel Kambal, som sad på forreste række. Begge døde på vej til hospitalet [7] .
Panik brød ud om bord, passagerer skyndte sig til bagsiden af flyet. Resten af grupperne kunne ikke åbne udgangene. Så kom den 27-årige stewardesse Yulia Fomina dem til hjælp. Hun klemte sig gennem menneskemængden til døren, åbnede den og blev straks såret (formodentlig sigtede en specialstyrkesoldat mod en af passagererne, som forsøgte at lægge stewardessen på gulvet og forvekslede ham med en terrorist). Julia døde i en alder af 28 cirka 10 minutter senere, kl. 12:51, af et gennemgående sår i nakken [3] .
13.00 var det hele overstået. De to tilbageværende terrorister, der ikke ydede modstand, blev anholdt. I heftig forfølgelse blev fem russiske statsborgere tilbageholdt, som var mistænkt for at have hjulpet terrorister. Ved udgangen af dagen blev de løsladt. Ud fra sammensætningen af de stormende specialstyrker blev én angiveligt dræbt og flere personer blev såret, men de saudiske myndigheder bekræftede ikke disse oplysninger [7] .
De 50 tyrkiske statsborgere om bord blev sendt til Istanbul af Turkish Airlines. Blandt dem var medskyldige til terrorister påstået af de russiske specialtjenester. Dagen efter, den 17. marts kl. 17.13, ankom 121 personer til Rusland med et Il-62-fly fra Rossiya State Customs Committee i Vnukovo Lufthavn - passagerer fra Rusland og SNG-landene, samt besætningsmedlemmer og kisten med kroppen af Yulia Fomina [11] . Ved ankomsten søgte 28 personer om lægehjælp. Den 19. marts, efter vedligeholdelsen, vendte Tu-154M-flyet tilbage til Moskva. Samme dag blev begravelsen af Yulia Fomina afholdt på Pykhtinsky-kirkegården i Vnukovo .
Den russiske præsident, Vladimir Putin, talte ved et arbejdsmøde i Kreml, at tragedien, der fandt sted under løsladelsen af gidsler fra et russisk Tu-154-fly beslaglagt af terrorister - to uskyldiges død - "mindede det russiske og internationale samfund som den russiske hær handlede med under terrorbekæmpelsen i Tjetjenien, og med hvem handler retshåndhævende myndigheder og specialtjenester nu, når de genopretter forfatningsordenen på denne republiks territorium” [12] .
Medlemmerne af Tu-154-besætningen modtog statspriser for deres mod, tapperhed og høje professionalisme. Til at begynde med blev Vinogradov overrakt titlen som Ruslands Helt, men senere blev han tildelt Modets Orden , samme orden blev tildelt Andrei Guselnikov, Alexander Khromov [1] og (posthumt) Yulia Fomina [13] . Sergei Vorobyov, Nikolai Dmitriev, Elena Dubinina, Svetlana Ivaniv, Sergei Kozhevnikov og Gennady Chernitenko modtog medaljen "For Courage" [1] .
Det lykkedes ikke for de russiske myndigheder at opnå udlevering af flykaprerne, da der ikke er nogen aftale mellem Den Russiske Føderation og Saudi-Arabien om udlevering af kriminelle. I juli 2002 dømte Sharia-domstolen i Saudi-Arabien de overlevende terrorister. På trods af at terrorisme i Saudi-Arabien sørger for dødsstraf, idømte Sharia-domstolen en uventet mild dom over flykaprerne: Deni Magomerzaev blev idømt seks års fængsel, og Iriskhan Arsaev til fire år [14] . Deres skæbne efter befrielsen er ikke sporet. Deres far Supyan Arsaev blev begravet i Saudi-Arabien med bistand fra den tjetjenske diaspora.
| |
|---|---|
| |
| |