| Tunge krydsere i Deutschland-klassen | |
|---|---|
| Panzerschiffe der Deutschland-Klasse | |
|
Tung krydser "Deutschland" |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Operatører | |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
standard |
| Længde | 181,7 m / 186 m |
| Bredde |
"Deutschland" - 20,7 m "Admiral Scheer" - 21,34 m "Admiral Count Spee" - 21,65 m |
| Booking |
"Deutschland" - bælte - 50 ... 80 mm, stævn - 18 mm, agterstavn - 30 ... 40 mm, langsgående skot - 40 mm, dæk - 18 + 45 ... 30 mm, bjælker - 60 mm, tårne - 140-85 mm, barbetter - 125 mm, styrehus - 150 ... 50 mm, PTP - 45 mm |
| Motorer | 8 MAN dieselmotorer |
| Strøm | 56 800 l. Med. ( 41,8MW ) |
| flyttemand | 2 skruer |
| rejsehastighed | 28 knob (51,9 km/t ) |
| krydstogtsafstand | 16.300 sømil ved 18 knob |
| Mandskab | 1070 mennesker |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
2 × 3 - 283 mm / 52 , 8 × 1 - 150 mm / 55 |
| Flak |
3 × 2 - 88 mm / 78 ("Admiral Graf Spee" - 3 × 2 105 mm / 65), 4 × 2 - 37 mm / 83 , 10 × 1 - 20 mm / 65 |
| Mine- og torpedobevæbning | 2 firdobbelte 533 mm torpedorør |
| Luftfartsgruppe | 1 katapult, 2 vandfly [1] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Deutschland -klasse tunge krydsere var en type tunge krydsere af Kriegsmarine under Anden Verdenskrig. Der blev bygget i alt 3 enheder: " Deutschland " ( Deutschland ), " Admiral Scheer " ( Admiral Scheer ) og " Admiral Graf Spee " ( Admiral Graf Spee ).
I førkrigstidens tyske flåde blev de opført som jernbeklædte ( Panzerschiffe ). Den 25. januar 1940 blev de omklassificeret som tunge krydsere. I flådelitteraturen er udtrykket "Pocket battleship" ( Pocket battleship ) meget brugt - en ironisk klassificering af skibe opfundet af den britiske presse i 1930'erne.
Første Verdenskrig endte katastrofalt for den tyske flåde - den holdt næsten op med at eksistere. De restriktive artikler i Versailles-traktaten blev opfordret til at konsolidere denne bestemmelse . Især stod tyskerne tilbage med 6 gamle slagskibe , som først efter 20 års tjeneste fik lov til at blive erstattet med skibe med en forskydning på højst 10 tusind lange tons og med artilleri på højst 11 tommer (280 mm) i kaliber . Man mente, at disse forhold ville reducere den fremtidige tyske flåde til en regional magt, kun betydelig i Østersøen.
Snart nok blev to svagheder opdaget i traktatens vilkår. For det første overdrev vinderne det og efterlod tyskerne kun meget gamle slagskibe bygget i 1902-1906. Som et resultat kunne Tyskland begynde at erstatte kapitalskibe allerede i 1922.
For det andet greb en omstændighed ind, som deltagerne i Versailles-konferencen ikke kunne have forudset. Washington-traktaten fra 1922 frøs faktisk konstruktionen af slagskibe og begrænsede andre artilleriskibe til en forskydning på 10 tusinde tons og en artillerikaliber på 203 mm.
Som et resultat fik de besejrede en sjælden mulighed for at skabe deres enheder under forhold med mindre strenge restriktioner end sejrherrerne selv. Desuden, hvis det lykkedes tyskerne at skabe et projekt, der truede den eksisterende magtbalance, ville de tidligere allierede skulle bruge dyrebar slagskibstonnage for at afværge et sådant angreb. [2]
Tyske designere begyndte at designe nye skibe beregnet til at erstatte slagskibe i begyndelsen af 1920'erne. Mange projekter blev udviklet, som kogte ned til to muligheder. Det første af dem var faktisk et kystforsvarsslagskib - velbevæbnet, med kraftig panserbeskyttelse og øget overlevelsesevne, men dårligt sødygtigt, med begrænset autonomi. Den anden var en "Washington cruiser", som i sammenligning med udenlandske tunge krydsere af første generation havde meget gode egenskaber.
Efter overvejelse blev begge versioner af projekterne dog afvist. Uden at ville være begrænset til aktioner udelukkende langs deres egne kyster, fandt flådens kommando det ikke nødvendigt at bruge en begrænset tonnage på kystforsvarsskibe. Krydseren blev afvist, fordi andre lande også havde sådanne skibe, i øvrigt i mærkbart store mængder. De tyske admiraler ønskede at få noget, som en potentiel fjende skulle tage alvorligt.
Et nyt skub til udviklingen af projektet blev givet ved ankomsten i 1924 af posten som chef for Reichsmarine , admiral Zenker . [3] Han fremsatte en genial idé om at vælge det fremtidige skibs egenskaber på en sådan måde, at det nemt kunne flygte fra 20-23 knobs slagskibe og samtidig selvsikkert tage overhånden i kamp med en standard tung krydser og endda, i tilfælde af et presserende behov, kunne gå i kamp med fjenden mere alvorligt.
Det originale design, kendt som "A", blev udarbejdet i 1926. Det skal bemærkes, at det i en række karakteristika var væsentligt bedre end faktisk byggede skibe. Især fik krydseren et udvidet og højt forkastel med en stærkt skrånende stilk, som lovede gode søegenskaber. Den anden kaliber var repræsenteret af 8 universelle kanoner på 120-127 mm kaliber, og de var meget godt placeret - 6 af dem kunne skyde på hver side. Tykkelsen af panserbæltet var 100 mm. Til ærgrelse af Reichsmarine-kommandoen overskred skibets forskydning betydeligt grænsen på 10 tusinde tons fastsat af Versailles-traktaten . Da Weimarrepublikkens daværende internationale position ikke tillod åben overtrædelse af Versailles-restriktionerne, måtte skibets design omdesignes i retning af lynnedslag med en tilsvarende svækkelse af panserbeskyttelsen.
Det første offer for forarbejdningen var skroget, som blev skåret betydeligt i højden. Tykkelsen af panserbæltet blev reduceret til 60 mm. Og til sidst, på admiralernes insisteren, blev anti-deminerkaliberen returneret til skibet - et batteri af 150 mm kanoner, hvilket førte til udskiftningen af universalbatteriet med forældede 88 mm antiluftskytskanoner fra den første Verdenskrig.
Projektet blev endelig godkendt den 11. april 1928, men på grund af interne politiske vanskeligheder opstod der finansieringsproblemer. På tærsklen til det næste valg lancerede venstrefløjspartierne en rigtig propagandakampagne under sloganet: "Mad til børn, ikke bæltedyr!" [4] . Ikke desto mindre bevilgede Rigsdagen med et snævert stemmeflertal de nødvendige midler til det allerede nedlagte skib.
Oprindelsen til den ret mærkelige klassificering af skibe var af rent politisk karakter: da slagskibene ( Panzerschiff ) i den tyske flåde var lavere end slagskibene ( Linienschiff ), forsøgte tyskerne at give indtryk af, at de udviklede den klasse, de havde tilladt. ved Versailles-traktaten. [5]
Allerede før opsendelsen forårsagede Deutschland en stærk reaktion i flådekredse rundt om i verden. En usædvanlig kombination af egenskaber, der ikke passede til internationale standarder, førte til forsøg på at finde på en ny betegnelse for skibet. I den forbindelse er det lykkedes for den britiske presse, som ejer navnet "pocket battleship". De tyske sømænd selv, der ikke tog det officielle navn på skibet alvorligt, døbte det Schlachtschiff-Verschnitt - "afsavet slagskib". Men seriøse flådeeksperter var meget mere interesserede i skibets formål og kampkapacitet. En lang række meninger blev udtrykt om dette emne, men ingen troede på den officielle forklaring fra Reichsmarine-kommandoen, som hævdede, at opgaven for de nye kampenheder ville være at eskortere militære konvojer i Østersøen.
Ifølge det britiske magasin The Naval and Military Record af 9. august 1934 [6] :
Deutschland blev bygget uden et klart formål og er et forsøg på at indpasse den størst mulige bevæbning og hurtighed i Versailles forskydningsstandarder.
Imidlertid var dette synspunkt en undtagelse, og som regel blev det tyske projekt blandt specialister citeret, tværtimod meget højt. For eksempel bemærkede American Naval Engineering Journal af 23. juni 1933 [7] :
Kort sagt har vi et skib med en deplacement på 10.000 tons Dette er ikke et slagskib eller en krydser, men blot et "pansret" skib. Dette er uden tvivl den bedste klassedefinition hidtil. Det er bevæbnet som et slagskib, har fart som en krydser, men alligevel er det hverken det ene eller det andet. Her er Tysklands svar på Washington-restriktionerne, og det er svært at tænke på noget mere effektivt. Intet land i verden har lagt et skib med sådanne egenskaber som "Deutschland" ...
Det kan siges uden overdrivelse, at skabelsen af Deutschland og skibene af samme type fuldstændig ændrer den sædvanlige strategi og taktik for krig til søs, såvel som mange synspunkter om skibsbygning.
Som svar på fremkomsten af "lommeslagskibe" blandt tyskerne, gjorde andre maritime magter meget snart forsøg på at skabe skibe, der var i stand til at bekæmpe dem. Allerede i december 1932, selv før Deutschland gik i drift, nedlagde de bekymrede franskmænd den første slagkrydser af Dunkerque -klassen ( Dunkerque ) - et skib, der overgik det tyske projekt i enhver henseende, men med en forskydning på 2,5 gange mere, meget mere dyre og begrænset i seriel konstruktion af Washington-traktaten. Således begyndte de nye skibe fra Reichsmarine at skabe alvorlige problemer for Tysklands sandsynlige modstandere allerede før krigens start.
Efter Hitler kom til magten, begyndte tyske skibsbyggere åbent at negligere Versailles-restriktionerne. I denne henseende blev projektet væsentligt forbedret med hensyn til en kraftig stigning i rustning og overgangen til et dampturbinekraftværk. Designerne forventede at eliminere ubalancen i det originale design og give pålidelig beskyttelse mod 203 mm granater fra udenlandske tunge krydsere. Dette førte til en kraftig stigning i forskydningen.
I 1933 blev der udstedt en ordre på skibe af forbedret type under koderne D og E. Begge blev lagt samme dag den 14. februar 1934 i Wilhelmshaven og Kiel, men den 5. juli samme år blev deres byggeri indstillet – den nazistiske ledelse ønskede at få endnu kraftigere skibe. Som følge heraf blev de høstede materialer brugt til at bygge slagskibene Scharnhorst og Gneisenau .
Ydeevnedataene for skibe D og E skulle være som følger: forskydning - 20 tusind tons (standard), længde - 230 m, bredde - 25,5 m, hastighed 29 knob. Bevæbning: 6 - 283 mm, 8 - 150 mm, 8 - 105 mm kanoner. Reservation: bord - 220 mm, dæk - 70-80 mm, styrehus - 300 mm. [otte]
Skrogdesignet af "lommeslagskibene" adskilte sig væsentligt fra de tyske lette krydsere, berømt for deres skrøbelighed. [9] Deutschlands havde lange havangreb foran sig, og pålidelighed blev taget meget alvorligt. Selvom svejsning blev meget brugt under konstruktionen, blev alle kritiske forbindelser duplikeret med nitning, andelen af aluminium i strukturen var kun 1%. Som følge heraf havde krydserne ingen problemer med styrken, hvilket også blev sikret af indvendige pansrede skotter.
På Deutschland blev der installeret en formast, traditionel for den tyske flåde, i form af et hulrør, hvorpå et styrehus og en afstandsmålerstolpe var placeret. Men som praksis viste, vibrerede et sådant design kraftigt, så på efterfølgende krydsere blev det erstattet med en let genkendelig, tårnlignende overbygning.
Anti-torpedo beskyttelse var svag. Faktisk blev det reduceret til en dobbeltbund langs hele længden af skibene, bouler og panserskotter med en tykkelse på 45 (på den blykrydsende) eller 40 mm (på resten).
På trods af alle designeres indsats var krydsernes sødygtighed tilstrækkelig, men ikke enestående. I fuld fart mod bølgen blev stævnen oversvømmet med vand. Ikke desto mindre, af alle de moderate Kriegsmarine-skibe, havde Deutschlands den bedste sødygtighed.
Det er besynderligt, at der i 1937 blev fremsat et projekt til modernisering af den nyligt bestilte Admiral Graf Spee. På grund af ikke alt for væsentlig forlængelse og udvidelse af skroget og en stigning i deplacement med kun 500 tons, skulle det dramatisk forbedre sødygtigheden og øge hastigheden op til 30 knob med samme kraftværk. Projektet vakte interesse, men den spændte internationale situation lod det ikke realiseres.
De nye skibes trumfkort var deres vigtigste kaliber - 283 mm [10] SK C/28 kanoner. Nyudviklet var de uovertruffen blandt bevæbningen af skibe med sammenlignelig forskydning. Tøndelængden var 52,35 kaliber, mundingshastigheden var 910 m/s, men overlevelsesevnen var ganske acceptabel. Der blev brugt tre typer skaller, der alle vejede 300 kg:
En sådan kombination af ammunition gjorde det muligt effektivt at skyde mod en lang række mål. Skydeområdet ved en maksimal højdevinkel på 40 ° nåede 36.475 meter. Ammunition varierede fra 105 til 120 patroner pr. pistol. Ladningssystemet i en fast vinkel på 2° gjorde det muligt at skyde op til tre skud i minuttet pr. tønde, men den praktiske skudhastighed oversteg ikke to. Sådanne egenskaber sikrede en sikker ødelæggelse af alle mellempansrede skibe, og selv de mest beskyttede tunge krydsere var sårbare over for "lommeslagskibs" granater på enhver kampafstand.
Hjælpe kaliberEn ekstra kaliber på 150 mm blev også specielt udviklet til disse skibe. Der blev affyret granater med en vægt på 45,3 kg med en hastighed på 875 m/s. Teoretisk brandhastighed - 10 rpm, praktisk - 5-7. Selve kanonerne var monteret langs siden på stiftbeslag og var kun dækket af skjolde. Selve tilstedeværelsen af en mellemkaliber er et af de mest kritiserede aspekter af projektet, men tyskerne anså det for nødvendigt, idet de var sikre på svagheden af 120-127 mm kaliberen mod angribende destroyere.
LuftværnsartilleriDet tunge luftværnsbatteri så svagt ud selv på Admiral Graf Spee med sine 105 mm tvillinger. Let luftværnsartilleri var utilstrækkeligt, selvom det blev forstærket i løbet af krigen. 20 mm maskingeværer manglede destruktiv kraft, og 37 mm maskingeværer manglede skudhastighed. Hovedfejlen ved det lette luftværnsbatteri var det primitive ildkontrolsystem, da valget af prioriterede luftmål blev overladt til kanonbesætningerne.
Ildkontrolsystemet af hovedkaliberen på Deutschlands var meget perfekt efter 1930'ernes standarder, især i betragtning af størrelsen af skibene og tilstedeværelsen af kun to tårne. Det omfattede tre kontrolposter, som havde to 10,5 meter og en 6 meter afstandsmålere . Derudover havde hvert tårn sin egen 10,5 meter afstandsmåler og kunne skyde uafhængigt. Måludpegning blev leveret af to par hoved- og en reservedirektør. Alle data fra disse enheder blev sendt til to kommandocentre placeret under det pansrede dæk og udstyret med ildkontrol PSA .
Hjælpe- og luftværnsartilleri havde også deres egne ildkontrolsystemer, men i praksis blev de primært brugt til at kontrollere luftforsvaret . Selve de tunge antiluftskyts var udstyret med 4 meter afstandsmålere, og to stabiliserede direktører sørgede for ildkontrol . Hvad angår luftværnskanoner, blev de indtil slutningen af krigen rettet manuelt, hvilket gjorde deres ild ineffektiv.
Radaren blev først installeret på Deutschland i 1937 og var en eksperimentel FuMG-39 . Ved begyndelsen af krigen blev den erstattet af en meget mere avanceret FuMo-22 radar . To andre skibe modtog samme system. Det er værd at bemærke, at egenskaberne ved de tidlige tyske radarer var ret beskedne. Rækkevidden oversteg ikke 7-8 miles, fejlen i højde nåede 5 °. Faktisk kunne FuMo-22 kun opdage kapitalskibe. Samtidig, i begyndelsen af Anden Verdenskrig, var tyske radarer ikke ringere end britiske.
Pansersystemet til "lommeslagskibene" var unikt, ikke fundet på nogen anden krydser i verden. Derudover havde hvert af skibene i serien sine egne individuelle forskelle i pansersystemet og pansertykkelsen. [12]
På Deutschland omfattede skrogpansringen et panserbælte 60 mm tykt, skråtstillet i en vinkel på 12 ° (ifølge andre kilder 13,5 °), indvendige pansrede skotter 40-45 mm tykke, 4 panserbjælker 30 mm tykke og et pansret dæk 30 mm tyk -45 mm. Således blev ideen om panser med afstand implementeret på krydseren, som beskyttede mod skaller på 120-152 mm kaliber, dog ikke i nogen afstand fra sidstnævnte. [13] Tårnene af hovedkaliberen og conning-tårnet fik god beskyttelse - tykkelsen af pansret i kritiske områder nåede 140 mm. Den mellemstore kaliber blev kun beskyttet symbolsk - af 10 mm skjolde. Der var også anti-fragmenteringsreservation af afstandsmålerposter.
"Admiral Scheer" modtog forbedret rustning. Området af sidebæltet blev større, beskyttelsen af agterstavnen og barbetterne blev forbedret, det nederste pansrede skot var lavet af rustning af bedre kvalitet. Samtidig blev dækpansringen tyndere - 20-40 mm i forskellige områder.
På Admiral Graf Spee vendte de tilbage til det panserdistributionssystem, der var karakteristisk for det første skib. Panserbæltet er blevet smallere, men tykkere - 80 mm. Under hensyntagen til det indvendige skot nåede tykkelsen af den lodrette beskyttelse således 120 mm (80 + 40), hvilket skulle beskytte krydseren fra 152 mm og ved visse kampafstande endda fra 203 mm granater. Den vandrette beskyttelse blev også styrket, området på det pansrede dæk blev større, og tykkelsen af pansret over ammunitionsmagasinerne nåede 70 mm. Den samlede vægt af skibets rustning var 3000 tons - 25% af standard deplacement. Ifølge tyske eksperter blev Admiral Graf Spee det mest beskyttede skib i serien og kunne modstå kampen med fjendtlige krydsere uden væsentlige skader.
Et andet trumfkort fra "Deutschlands" var et unikt kraftværk for den tid. For første gang blev dieselmotorer installeret på så store skibe som den eneste motortype. [14] I 1920'erne og 30'erne gik tyskerne dristigt til alle mulige eksperimenter i et forsøg på at opnå en fordel i forhold til en potentiel fjende, dog ikke altid med succes. Det var ikke uden problemer med Tysklands energi.
Dieselmotorerne på alle skibe var de samme - 8 vigtigste, modellerne M-9Zu42 / 58, 9-cylindre med en maksimal effekt på 7100 hk hver. Med. ved 450 o/min (maksimal kontinuerlig effekt 6655 hk) og 4 ekstra, modeller M-5Z42 / 58, 5-cylindret med en maksimal effekt på 1450 hk. Med. ved 425 rpm.
Denne beslutning gav krydserne en enestående rækkevidde - 16.300 miles ved en hastighed på 18,6 knob ifølge Spee-testresultaterne. Den maksimale anslåede rækkevidde nåede 20.000 miles - et resultat kun overgået af atomskibe. Selv ved en maksimal kontinuerlig hastighed på 26 knob kunne skibene rejse 7.900 miles, mere end mange dampturbinekrydsere med en økonomisk hastighed på 13-15 knob.
Den næstvigtigste fordel ved dieselmotorer var evnen til at udvikle fuld hastighed på få minutter. For dampturbineskibe at skifte fra økonomisk til maksimal hastighed, tog det fra 30 minutter til en time at hæve damptrykket i kedlerne. Dette gav tyskerne en chance for at bryde væk fra en mere magtfuld og hurtig fjende.
Cruisernes maksimale hastighed under forsøgene var 28-28,3 knob. På tidspunktet for bygningen af Deutschland, blandt de mere magtfulde skibe, var det således teoretisk kun tre britiske slagkrydsere , der kunne hamle op med det - Hood , et par af Rinaun -typen og tre japanske slagkrydsere af Kongo -typen (den fjerde skib af denne type på det tidspunkt trænede med en maksimal hastighed på 18 knob). Alle de andre skibe, hurtigere end Deutschland, var ham alvorligt ringere end i bevæbning (og nogle også i rustning).
Selvom dieselmotorerne oprindeligt var ustabile og krævede en stor mængde efterbehandlingsarbejde (forårsaget af overdreven lette af motorerne i jagten på vægtbesparelser), kunne de med tiden gøres ret pålidelige. Så "Admiral Scheer" i sit første havangreb passerede på 161 dage, praktisk talt uden stop, 46.419 miles uden en eneste motorfejl.
Men dieselmotorer havde også deres betydelige ulemper. Motorerne, der kørte for fuld kraft, forårsagede en kraftig vibration af skroget, hvilket gjorde det meget vanskeligt for skytter og afstandsmålere at observere mål og justere ilden, og støjniveauet var sådan, at det selv i varerummet var umuligt at tale og betjente, der sad i nærheden, korresponderede med hinanden. Men fordelene ved dieselmotorer som helhed overlappede deres mangler og gjorde Deutschlands til virkelig unikke raiders.
Fastlagt den 9. februar 1928, søsat den 19. maj 1931 og taget i brug den 1. april 1933. 25. januar 1940 omdøbt til "Lützow" ( Lützow ).
I første halvdel af 1930'erne blev Deutschland, som det mest moderne og magtfulde skib i den tyske flåde, meget brugt til at vise flaget ved udenlandske besøg. Ikke uden tyske fornemme gæster - i april 1934 besøgte Adolf Hitler krydseren . Øvelserne tog også meget tid og gjorde det muligt at identificere og eliminere problemer med dieselmotorer.
I 1936-37 opererede Deutschland i spanske farvande og overvågede formelt overholdelsen af neutralitet, men støttede faktisk frankisterne. Den 29. maj 1937 blev det angrebet af republikansk luftfart. Krydseren modtog to hits med 100 kg-bomber fra et SB-fly med sovjetiske piloter, en brand brød ud om bord, 23 søfolk døde, 73 flere blev såret.
Deutschland sejlede ind i Atlanten den 23. august 1939, før Anden Verdenskrig brød ud. Kort efter åbningen af fjendtligheder blev der indledt en kamp mod Storbritanniens skibsfart. Krydstogtet viste sig at være mislykket - efter forliset af to skibe med en samlet tonnage på omkring 7000 bruttotons , den 15. november 1939, blev skibet tvunget til at vende tilbage til Tyskland på grund af problemer med kraftværket og en funktionsfejl i ombord på vandflyveren.
I april 1940 deltog Lützow i erobringen af Norge mod Oslo , og modtog den 9. april 3 hits fra 150 mm granater i en duel med kystbatterier. Da han vendte hjem den 11. april 1940, blev han angrebet af den britiske ubåd Spearfish og fik et torpedotræf i agterstavnen.
Efter reparationer den 13. juni 1941 forsøgte hun at bryde ind i Atlanten, men blev beskadiget af en torpedo fra et britisk fly. Efter en længere reparation flyttede Lutzow til Trondheim og derefter til Narvik . Han gik til søs for at angribe PQ-17-konvojen, men kom ud for en navigationsulykke. 31. december deltog i nytårskampen med en britisk konvoj, men opnåede ingen succes på grund af vanskelige vejrforhold. Den planlagte deltagelse i operationen mod Svalbard i september 1943 blev forpurret af problemer med dieselmotorer.
I slutningen af september 1943 forlod han Norge til Kiel . Efter næste reparation blev det opført som et træningsskib, og blev derefter optaget i 2. kampgruppe, som ydede ildstøtte til Wehrmacht -enheder i de baltiske stater. 16. april 1945, mens han var i Swinemünde , kom han under et razzia af det britiske luftvåben og fik store skader. Skibet landede på jorden, men fortsatte med at skyde med sin hovedkaliber. Da de sovjetiske tropper nærmede sig, blev den sprængt i luften af besætningen den 4. maj 1945.
Sovjetiske redningsfolk rejste Lutzow, og den 26. september 1946 blev den endda inkluderet i USSR-flådens lister , men restaureringen af det grundigt ødelagte skib blev anset for upassende. Den 22. juni 1947 blev Lützow-skroget sænket under en øvelse af den baltiske flåde .
Nedlagt 25. juni 1931, søsat 1. april 1933, taget i brug 12. november 1934.
I 1936-1938 foretog han en række rejser til Spaniens kyst. 30. maj 1937 beskød den spanske havn Almeria som gengældelse for det republikanske luftangreb på "Deutschland". Denne handling blev fordømt af alle verdensmagter. Ved krigens begyndelse var den under modernisering og deltog i 1939 ikke i fjendtligheder.
I sommeren 1940 blev det betragtet som det eneste kampklare skib af sin type og blev sendt den 28. oktober 1940 til Atlanterhavet. Den første succes blev opnået den 5. november 1940, da Scheer angreb den britiske konvoj HX-84. Efter at have sænket hjælpekrydseren Jervis Bay, der dækkede den, ødelagde tyskerne derefter 5 skibe fra konvojen.
Efterfølgende opererede admiral Scheer i det centrale og sydlige Atlanterhav og angreb enkelte transporter. I perioden fra november 1940 til januar 1941 sænkede han yderligere 6 britiske transporter. I februar 1941 opererede han i Det Indiske Ocean, hvor han ødelagde yderligere tre handelsskibe. Derefter tog han til Tyskland og ankom til Kiel den 1. april 1941. Under hendes sejlads ødelagde Sheer 16 fjendtlige skibe med en samlet kapacitet på 99.059 bruttotons.
I efteråret 1941 opererede han i Østersøen som en del af en formation designet til at opsnappe den sovjetiske Østersøflåde. I februar 1942 rejste han til Norge, hvor han havde base i Narvik sammen med Lützow. På grund af utilstrækkelig hastighed var ifølge Kriegsmarines kommando begrænset deltagelse af lommetyve i operationer mod polarkonvojer. I august 1942 foretog han en solorejse for at forstyrre sovjetisk kommunikation i Arktis. Den 26. august sænkede han den sovjetiske isbrydende damper " Sibirjakov ", den næste dag, beskudte havnen i Dikson med næsten ingen resultater .
I november 1942 vendte admiral Scheer tilbage til Tyskland for endnu en overhaling. Skibet genvandt sit kampberedskab i november 1944 og var involveret i beskydning af kystmål. 18. marts 1945 begyndte endnu en reparation i Kiel og blev natten til den 10. april udsat for et massivt razzia af det britiske luftvåben. Modtog 5 direkte hits fra bomber af stor kaliber, væltede og sank lige ved molen.
Fastlagt den 1. oktober 1932, søsat den 30. juni 1934 og taget i brug den 6. januar 1936.
Næsten umiddelbart efter ibrugtagningen blev Spee sat i aktiv tjeneste. I marts-april 1937 opererede han ud for Spaniens kyst og sørgede for tyske interesser. Den 15. maj samme år repræsenterede Admiral Graf Spee, som det mest moderne Kriegsmarine-skib, Tyskland ved Speedhead-paraden til ære for kroningen af George VI. Efterfølgende foretog krydseren en række udenlandsrejser, herunder besøgte spanske farvande tre gange.
Tyskland begyndte at forberede sig på en søkrig i august 1939. 21. august forlod "Admiral Graf Spee" Wilhelmshaven og satte kursen mod det sydlige Atlanterhav. Ordren om at starte fjendtligheder blev først modtaget den 25. september. Den første succes blev opnået den 30. september. Senere, i løbet af oktober 1939, erobrede eller sænkede Spee yderligere 4 transporter i det sydlige Atlanterhav. I november opererede krydseren i Det Indiske Ocean , men det lykkedes kun at sænke én transport. I samme måned vendte Spee tilbage til Atlanterhavet og satte kursen mod Sydamerikas kyster og regnede med rigt bytte.
I december 1939 lykkedes det raideren at sænke yderligere tre britiske handelsskibe. Men om morgenen den 13. december gik Spee til mundingen af La Plata , hvor han mødte den britiske formation G , som omfattede tre skibe - den tunge krydser Exeter og de lette krydsere Ajax og Achilles . Under den efterfølgende kamp deaktiverede lommeslagskibet Exeter og beskadigede Ajax alvorligt. Samtidig fik Spee selv omkring 20 hits, hvilket førte til betydelige, men ikke dødelige, skader. Men forbruget af ammunition oversteg 60%, og raideren kunne ikke genopfylde ammunitionen andre steder end Tyskland.
I denne situation besluttede chefen for skibet, G. Langsdorf, at gå ind i havnen i Montevideo for at reparere skaden. Briternes lette krydsere fulgte ham uden at deltage i kamp. De uruguayanske myndigheder gav under britisk pres tyskerne kun 3 dage til at reparere skaderne. I løbet af denne tid lykkedes det fjenden at give Langsdorf det indtryk, at slagkrydseren Rinaun var placeret ved mundingen af La Plata , som admiral grev Spee ikke kunne bekæmpe. I virkeligheden havde briterne ved udmundingen af La Plata, foruden Ajax og Achilles, kun den tunge krydser Cumberland. Efter konsultationer med Berlin besluttede kommandanten at ødelægge skibet. Om aftenen den 17. december 1939 forlod Spee Montevideo og blev sprængt i luften af besætningen.
"Pocket battleships" tiltrak eksperternes opmærksomhed lige fra begyndelsen af deres udvikling. Bygget mod de kunstigt formede standarder for tunge krydsere skilte de sig klart ud blandt skibe af denne klasse.
Blandt de åbenlyse fordele ved "Deutschlands" bør først og fremmest tilskrives artilleriet af hovedkaliber suppleret med et meget avanceret ildkontrolsystem. Enhver, selv den mest beskyttede tunge krydser i andre lande, viste sig faktisk at være sårbar under beskydning fra 283 mm kanoner fra tyske raiders. Som et resultat udgjorde "Deutschlands" en frygtelig fare for alle skibe med en deplacement på op til 22-25 tusinde tons, og på byggetidspunktet havde de kun nogle få farlige modstandere i forhold til højhastigheds-slagkrydsere (først af alt, det største og stærkeste skib i verden på det tidspunkt "Hood", samt de britiske "Rinauna" og "Repulse" og 3 japanske slagkrydsere).
En anden vigtig fordel ved "lommetyve" var brugen af dieselmotorer. Ulemper, såsom støj og vibrationer, blev mere end opvejet af en enorm cruising-rækkevidde, som gjorde Deutschlands fremragende langdistanceraidere.
Alle disse plusser blev købt til en meget høj pris. Forskydningen begrænset af internationale traktater, selv med dens lille uudtalte overskud, tvang tyskerne til at bevæge sig væk fra deres klassiske princip - forsvarets prioritet frem for angreb. Skibenes rustning svarede slet ikke til den offensive kraft, og selv den mest avancerede af denne type krydsere, Admiral Graf Spee, var ikke tilstrækkeligt beskyttet mod ilden fra 203 mm (delvis 152 mm) kanoner fra potentielle modstandere .
Den anden åbenlyse ulempe ved projektet var tilstedeværelsen af to hjælpekalibre - anti-mine og anti-luftfartøj. I virkeligheden viste 150 mm kanoner sig ikke at være særlig effektive på lange afstande, og selve beslagene var for svagt beskyttet af panser. Tungt luftværnsartilleri var også tilgængeligt i helt utilstrækkelige mængder. Ifølge nogle eksperter ville det være at foretrække at installere en universel kaliber på 120-127 mm, som foreslået af det oprindelige projekt.
Det skal også tilføjes, at Deutschlands viste sig at være meget dyre skibe i ordets bogstaveligste forstand. I sammenlignelige priser koster de dobbelt så meget som britiske Kent-klasse tunge krydsere [15] .
En ende på udviklingen af "lommeslagskibe" blev sat af konstruktionen af højhastigheds- og velbeskyttede slagskibe, som begyndte i 1933-35, primært i Frankrig og Italien, en kollision, hvormed "Deutschlands" kun havde ringe chance for succes. I denne henseende blev Tyskland tvunget til at opgive den videre udvikling af projektet og gå videre til konstruktionen af meget større og mere afbalancerede skibe af typen Admiral Hipper (hvilket blev lettet af lempelsen af Versailles-restriktioner).
| Tunge krydsere i Deutschland-klassen | |||
|---|---|---|---|