Troparevo (metrostation)

"Troparevo"
Sokolnicheskaya linje
Moskvas undergrundsbane
stationshal
Areal	Troparevo-Nikulino , Tyoply Stan
amt	ZAO , YuZAO
Beliggenhed	Troparevo , Bogorodskoe-Voronino
åbningsdato	8. december 2014 [ 1]
Projekt navn	Nikulino, Olympic Village, Academic Varga Street
Type	enkelt-hvælving lavvandet
Dybde, m	12 [2]
Antal platforme	en
platformstype	ø
platforms form	lige
Platformlængde, m	162 [3]
Platforms bredde, m	12 [3]
Arkitekter	A. I. Tarasov, N. D. Deev, D. Zh. Polyakov
Stationen blev bygget	LLC "Tunnel-2001" og SMU-3
Ud på gaden	Leninsky Prospekt , Ruzskaya , Ostrovityanova , Akademika Anokhin , Troparevsky Park
Jordtransport	A : e10 , 227, 281, 343, 485, 518, 553, 611, 642, 816, 877, 890, 1147
Arbejdstilstand	5:30-1:00
Nærliggende stationer	Yugo-Zapadnaya og Rumyantsevo
Mediefiler på Wikimedia Commons

"Troparevo"  er en station i Moskva Metro , beliggende på Sokolnicheskaya-linjen mellem stationerne " Yugo-Zapadnaya " og " Rumyantsevo ". Det er beliggende på grænsen mellem Troparevo-Nikulino og Tyoply Stan distrikterne , sydvest for sammenløbet af Vernadsky og Leninsky udsigterne . Stationen blev åbnet den 8. december 2014 [ 1] og blev endestationen for den sydlige radius af linjen, indtil den blev forlænget den 18. januar 2016 for en tur til Rumyantsevo -stationen. Det blev opkaldt efter Troparevo-Nikulino- distriktet [4] .

Arkitektur og dekoration

Stationshal

Stationens design er lavvandet enkelthvælving (dybde - 12 m) [2] . Projektet blev udviklet af teamet fra designbureauet "Inzhproekt". Forfatterne af den arkitektoniske løsning er A. I. Tarasov, N. D. Deev, D. Zh. Polyakov. Stationen blev designet enkelthvælvet med en række dekorative strukturer indbygget i gulvet og rettet mod loftet med en skinnende metaloverflade, stiliseret som træer (dette skyldes det faktum, at Troparevo blandt muskovitter er forbundet med skovparken i samme navn ) [3] , som i Alma-Ata . Projektet forudså, at strukturerne, i modsætning til sidstnævnte, ikke ville indeholde yderligere belysningselementer, men ville fordele det jævnt på grund af deres lysstyrke og spejle ophængt fra loftet (selve lyset ville komme fra dioder suspenderet mellem spejle og træer). Omtrent det samme loftdesign er allerede blevet implementeret på den opererende Lermontovsky Prospekt - station på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen , men flere pladestøtter holder et ejendommeligt loft der på én gang.

Efter monteringen af ​​den første indsats i maj 2014 blev det imidlertid klart, at dette projekt ikke var gennemførligt på grund af ulejligheden forbundet med for det første en for skarp spejlende reflektion af baggrundsbelysningen fra gulvet, og for det andet med en for stor belastning af tynde ledninger på dekorative træer, der skaber fare for personer, der står på platformen under vindstrømme. I juli 2014 blev den første installerede fase af loftspejle og lysveje demonteret, og i august præsenterede Inzhproekt et anderledes efterbehandlingsprojekt, hvor loftstrukturerne er runde lysekroner, der omgiver træernes krone. Således forsvandt behovet for at montere enorme spejlpaneler samt faren for at overbelaste understøtningerne med overdreven vægt. På grund af ændringer i projektet blev byggeriet af stationen bremset fra juli til september 2014, hvilket påvirkede betydelige skift i åbningsdatoen.

• Indledende design af stationen

• Stationshal på åbningsdagen

• Udsigt over dekorative "træer"

• Bænk lavet af karelsk birk

• Tog ankomst

• Nominelt tog " Sokolniki " på stationen

• Navn på vejmuren

• Udgang til byen

• Tunnelportal og passage til elevatoren

• Turnstiles

• Checkout

• Trappe i lobbyen

Lobby

Stationen ligger på den lige side af Leninsky Prospekt. Stationen har to underjordiske vestibuler med underjordiske passager under Leninsky Prospekt. Fra den sydvestlige vestibule kan du gå til boligmikrodistriktet på den ulige side af Leninsky Prospekt, og fra nordøst - til den lige side af Leninsky Prospekt, til Ruzskaya Street og Troparevsky Forest Park [5] . Jordpavilloner er designet i stil med minimalisme. Stationen har et system af elevatorer, der giver adgang fra jordoverfladen til billethallens niveau og til perronen [6] .

• Syd underjordisk lobby
• Korridor under hovedsamleren
• Krydsning under Leninsky Prospekt
• Afslut til den ulige side af Leninsky Prospekt
• Nord underjordisk lobby
• Indgang til stationen ved siden af ​​Generalstabens Akademi
• Indgangen til elevatoren er den samme

Design og ingeniørarbejde

JSC " Metrogiprotrans " udførte præ-design arbejde indtil november 2011. I fremtiden blev design og arkitektonisk design af Troparevo-stationen udført af PKB Inzhproekt LLC.

Det administrerende selskab for opførelsen af ​​stationen er Mosinzhproekt JSC.

Valget af placering for stationen blev kompliceret af opførelsen af ​​en del af jordtildelingen nær hus nr. 123 på Leninsky Prospekt, hvilket krævede ændringer til det oprindelige 1971-projekt. Varigheden af ​​designarbejdet skyldes kompleksiteten af ​​underjordisk kommunikation på byggepladsen.

Stationsbygningsteknologi

Til udstøbning blev der brugt specielle mobile forskallingssystemer af to typer, begge udviklet af det russiske forskallingsfirma STALFORM Int, under hensyntagen til det udstyr, som hver af byggefirmaerne allerede havde til rådighed.

Monolitisk arbejde på konstruktionen af ​​et armeret betonhvælving på stationen blev udført samtidigt af to underafdelinger af Metrostroy - Tonnel-2001 LLC og SMU-3.

SMU-3 betonede hvælvingen ved hjælp af et portal-type mekaniseret forskallingskompleks tilpasset designdimensionerne og geometrien af ​​Troparevo-stationshvælvingen. Komplekset består af en base udstyret med mekanismer til løft og flytning og en hvælvingsforskalling, der nøjagtigt gentager formen og designdimensionerne af Troparyov-hvælvet tag. I processen med forskallingen blev den centrale del af forskallingen først ved hjælp af en hydraulisk løftemekanisme sat i designpositionen, derefter blev endeelementerne hævet.

Efter at betonen havde fået styrke, blev forskallingssystemet sænket i omvendt rækkefølge, vendt tilbage til transportpositionen og flyttet til næste støbestykke. En af fordelene ved dette system er den høje hastighed af forskallingsarbejde på grund af mekaniseringen af ​​processen med at flytte komplekset til et nyt betonsted. Denne operation tager bygherrerne ikke mere end 1,5 time.

For virksomheden "Tunnel-2001", som skulle betone den sværeste del af taget med udvidelsen af ​​brønden i krydset med platformen til sideudgangen, udviklede specialisterne fra firmaet "STALFORM Int" en vandret bevægelig forskallingssystem på galvaniserede rammer STATIKO Szn. Dens vigtigste fordele er økonomi og hurtig tilpasning til højden og konfigurationen af ​​enhver hvælving. Systemet er en hvælvingsforskallingsstruktur, opdelt i tre uafhængige moduler: et centralt og to endemoduler. Hvert modul er understøttet af en struktur, der er samlet af galvaniserede stålrammer i STATIKO Szn-systemet. Installation af strukturer til den ønskede højde blev kun udført én gang - som forberedelse til udstøbning af den første blok. Fremover rulles de samlede forskallingsmoduler ved hjælp af et spil til næste støbestykke langs de føringer, der er lagt i stationsbakken [7] . Slidedelen og væggene i stationskomplekset blev betonet ved hjælp af et sammenklappeligt forskallingssystem med store paneler lavet af aluminiumsbjælker MEGAFORM AL.

• Monolitisk konstruktion af stationskomplekset i gruben

• Udstøbning af hvælvingen i en mekaniseret mobil forskalling af to typer

• Mekaniseret portal til udstøbning af hvælvingen

• Montering af sidesektionerne af den tredelte mobile tagforskalling

• Vandret bevægeligt forskallingssystem

• Mobilt forskallingssystem baseret på STATIKO-systemet Szn

Byggehistorie

Stationen blev bygget på en åben måde af afdelinger af Mosmetrostroy- selskabet.

Kronologi

• På Nikulino-parkens territorium er et sted nær ventilationskiosken indhegnet, hvor forprojektet geodætisk arbejde begyndte i januar 2012.
• I februar 2012 begyndte arbejdet med at bygge en mur i jorden til demonteringskammeret til tunnelskjoldet . Den anslåede færdiggørelse af arbejdet i byggepasset stammer fra tredje kvartal 2013. Kunden er OAO Mosinzhproekt, hovedentreprenøren er OAO Mosmetrostroy, entreprenøren er OOO Tunnel-2001.
• 22. oktober 2012 i retning af "Troparev" fra stationen " Yugo-Zapadnaya " blev tunnelskjoldet "Svetlana" lanceret.
• Fra november 2012 til maj 2013 blev den venstre destillationstunnel udgravet mod Yugo-Zapadnaya-stationen. Penetrationshastigheden var 12-14 m pr. dag. I 7 måneder passerede TPMK 1363 meter.
• I august 2012 begyndte TPMK "Liya" at køre den højre destillationstunnel mod stationen "Rumyantsevo" [8] .
• Den 1. oktober 2013 blev Anastasia TPMK søsat fra Troparevo stationskompleks under opførelse mod Moskvas ringvej. Tunnelister bliver nødt til at gå gennem den venstre destillationstunnel, der er 2100 meter lang, krydse Moskva-ringvejen og stå af ved Rumyantsevo -metrostationen , som er ved at blive bygget på New Moscows territorium .
• December 2012 — udgravning af grundgraven til opførelsen af ​​stationskomplekset påbegyndt. Fra den 10. januar 2013 blev stationsfundamentgraven åbnet med omkring halvdelen, og installationen af ​​henrettelser begyndte .
• Juli 2012 - monolitisk arbejde begyndte på stationen.
• Oktober 2013 - monolitisk arbejde blev afsluttet, justeringen af ​​tekniske systemer begyndte [9] .
• Januar 2014 - fra Yugo-Zapadnaya-stationen til Troparevo-stationen blev boringen af ​​den højre destillationstunnel afsluttet af Herrenknecht Eva-tunnelborekomplekset. Der udføres færdiggørelses- og kommunikationsarbejder på selve stationen.
• 22. februar 2014 - stationen lægger kommunikation og gør stationen færdig.
• I marts 2014 opstod der komplikationer med Varyag-skjoldkomplekset, som blev sendt for at bygge blindgyder bag stationen. Beslutningen blev truffet i forbindelse med deres placering i begyndelsen af ​​det beskyttede område Troparevsky Forest Park, hvor jordarbejde er forbudt. Den 26. marts, under opførelsen af ​​en tunnel til den højre vending blindgyde bag stationen, faldt Varyag over et kviksand, hvorunder komplekset blev forladt, og der blev truffet beslutning om delvist at demontere det i selve tunnelen, samt for yderligere at bore manuelt [10] . Den 23. maj 2014 sagde lederen af ​​metroen Ivan Besedin dog, at arbejdet stadig var i fuld gang, og at denne ulykke ikke påvirkede tidspunktet for åbningen af ​​stationen.
• April - maj 2014 - hvælvingen er vandtæt, og fundamentsgraven er revet, hvilket forbinder den sydlige lobby med udgangene på den modsatte side af Leninsky Prospekt
• Slutningen af ​​maj 2014 - installationen af ​​den første fase af færdiggørelsen af ​​stationen blev afsluttet og stoppet.
• Juni-juli 2014 - efterbehandlingen blev suspenderet, mens stationen genopfylder hvælvingen, udstøber loftskonstruktioner af blindgyder, og fem udgange med trapper og to med elevatorer er ved at blive opført.
• Medio august 2014 - genoptagelse af efterbehandling af hvælvingen i henhold til et nyt, andet projekt. Færdiggørelse af forbindelsen af ​​de sydlige udgange med vestibulen, opfyldning og udjævning af territoriet.
• 26. august 2014 - påbegyndt montering af kuppel-hvælvinger over udgangstrappen.
• September 2014 — Færdiggørelse af udkørsler og opfyldning af blindgraven bag stationen er ved at blive afsluttet aktivt. På selve stationen fortsætter monteringen af ​​loftkonstruktioner, begge forstuer er næsten færdige. Det var meningen at det skulle starte et prøvetog, efterfølgende udsat.
• Oktober 2014 - Fejlfinding af blindgyder bag stationen fortsætter. Slutarbejdet er ved at blive afsluttet på selve stationen. På overfladen afsluttes efterbehandlingen af ​​udgangenes kupler, og landskabsplejen af ​​territoriet er begyndt.
• Den 20. oktober 2014 blev der leveret strøm til stationen. I mellemtiden fyldes de resterende betonstrukturer af udgangene og elevatorerne med jord på overfladen, såvel som den generelle landskabspleje af territoriet.
• Natten mellem den 5. og 6. november 2014 blev der kørt en stor bil langs den nytilsluttede strækning.
• Den 28. november 2014 ankom det første tog til stationen for egen kraft for at køre en symmetrisk kontakt i en blindgyde (af frygt for fejl i dens videre drift). Indkøringen blev gennemført indtil 30. november [11] .
• Den 3. december 2014 blev metrotilstanden indført på strækningen, spænding blev sat på kontaktskinnen og et testtog bestod. I løbet af de næste dage blev der foretaget en døgnkøring af strækningen med tog i penduldrift.
• Den 6. december 2014 blev en del af Sokolnicheskaya-linjen fra Universitetsstationen til Yugo-Zapadnaya lukket i en dag, oprindeligt planlagt til 8. november [ 12] [13] . Genlukningen af ​​sektionen sammen med Troparev blev udført fra den 2. januar til den 5. januar 2015 [14] til genopretning af ramperne bag Yugo-Zapadnaya-stationen.
• Fra den 7. december 2014 fulgte tog fra Sokolnicheskaya-linjen, efter at have sat passagerer fra borde på Yugo-Zapadnaya-stationen, gennem Troparevo og drejede i blindgyder bag stationen [15] [16] .

Start

Stationen åbnede den 8. december 2014 som en del af Yugo-Zapadnaya - Troparevo sektionen, og blev den 196. station i Moskva Metro.

Åbningsceremonien blev overværet af Moskvas borgmester Sergei Sobyanin og lederen af ​​Moskva Metro Dmitry Pegov , under arrangementet blev de vist toget 81-760 / 761 "Oka" . Efter at være blevet undersøgt af fornemme gæster, gik han tilbage til Vladykino- depotet og fulgte passagerer til Okhotny Ryad -stationen. Til ære for begivenheden blev der udstedt 300.000 feriebilletter [17] .

Passagertrafik

• Den 13. februar 2015 blev antallet af passagertrafik annonceret til 27,7 tusinde passagerer om dagen [18] .
• Efter nogen tid blev det rapporteret, at passagertrafikken på stationen beløb sig til 70 tusinde mennesker, hvilket lossede Yugo-Zapadnaya-stationen med 20 tusinde [19] [20] .

Stiudvikling

Station med sporudvikling - 3 sporskifter og 1 stationsspor til omsætning og slam af rullende materiel, uden PTO . Længden af ​​stien til blindgyden er 290 m, tunnelen er lavet af støbejern. Dette er en tunnel med den eneste fungerende symmetriske pil i Moskvas metro .

Offentlig transport på jorden

På denne station kan du overføre til følgende ruter for bypassagerbefordring [21] :

• Busser : e10 , 227, 281, 343, 485, 518, 553, 611, 642, 816, 877, 890, 1147

Station i tal

• Tabel over tidspunktet for passage af det første tog gennem stationen [22] :

Noter

1. ↑ 1 2 Troparevo metrostation åbnet i Moskva . RT (8. december 2014). Hentet 8. december 2014. Arkiveret fra originalen 2. december 2020. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 Troparevo-stationen på Sokolnicheskaya-metrolinjen forbereder sig på at åbne . Kompleks for byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (28. oktober 2014). Hentet 28. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2014. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 3 Obraztsova I. Designet af Troparevo-stationen blev godkendt  (russisk)  // Metrostroyevets. - 2013. - Nr. 14 . - S. 1 .  (utilgængeligt link)
4. ↑ Kompleks for byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva . www.stroi.mos.ru _ Hentet 17. august 2020. Arkiveret fra originalen 5. december 2020. (ubestemt)
5. ↑ Områdeplanlægningsprojektet for opførelsen af ​​en sektion af Sokolnicheskaya-linjen blev godkendt ved GZK , Moskomstroyinvest  (13. juli 2012). Arkiveret fra originalen den 21. april 2013. Hentet 23. juli 2012.
6. ↑ Standarddesign til fremtidige metrostationer i Moskva (utilgængeligt link) . JSC "Metrogiprotrans" - Arkitektur. Dato for adgang: 8. februar 2012. Arkiveret fra originalen 17. december 2014. (ubestemt) 
7. ↑ Metrostroyevets avis, 16. august 2013, s. 1,3  (utilgængeligt link)
8. ↑ Metrobyggere begyndte at bore den første tunnel til Rumyantsevo-stationen (utilgængelig forbindelse) . Hentet 1. august 2013. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2013. (ubestemt) 
9. ↑ [1] Arkivkopi af 22. oktober 2013 på Wayback Machine Ifølge hjemmesiden for Complex of Urban Planning Policy and Construction of Moscow
10. ↑ En lignende situation opstod under konstruktionen af ​​den venstre destillationstunnel mellem Bitsevsky Park og Lesoparkovaya-stationerne på Butovskaya-linjen for præcis et år siden, som et resultat af hvilket tunnelen også blev færdiggjort ved en ikke-mekaniseret metode.
11. ↑ Det første tog til Troparevo . Hentet 28. november 2014. Arkiveret fra originalen 1. april 2016. (ubestemt)
12. ↑ For at forberede Troparevo-stationen til åbning vil Yugo-Zapadnaya og Prospekt Vernadsky være lukket i en dag . Kompleks af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (29. oktober 2014). Dato for adgang: 29. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2014. (ubestemt)
13. ↑ En sektion af Sokolnicheskaya-linjen i Moskvas metro vil blive lukket den 6. december Arkivkopi dateret den 13. december 2014 på Wayback Machine TASS
14. ↑ En sektion af Sokolnicheskaya-linjen i Moskvas metro vil være lukket den 2.-5. januar Arkiveksemplar af 31. december 2014 på Wayback Machine | RIA Nyheder
15. ↑ Tog til Troparevo-stationen vil blive tilladt i morgen (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 7. december 2014. Arkiveret fra originalen 10. december 2014. (ubestemt) 
16. ↑ Konstruktion af Troparevo station  - Vores transport (Min metro)
17. ↑ Moskva Metro udstedte 300 tusind billetter til ære for åbningen af ​​Troparevo (utilgængeligt link) . Aften Moskva (9. december 2014). Hentet 9. december 2014. Arkiveret fra originalen 20. december 2014. (ubestemt) 
18. ↑ Næsten 28 tusinde mennesker bruger Troparevo metrostation hver dag . Hentet 13. februar 2015. Arkiveret fra originalen 13. februar 2015. (ubestemt)
19. ↑ Efter åbningen af ​​Troparevo-stationen blev det friere ved Yugo-Zapadnaya . Dato for adgang: 17. december 2014. Arkiveret fra originalen 17. december 2014. (ubestemt)
20. ↑ Passagertrafikken på Yugo-Zapadnaya-metrostationen efter åbningen af ​​Troparevo faldt med 20 tusinde mennesker . Dato for adgang: 17. december 2014. Arkiveret fra originalen 17. december 2014. (ubestemt)
21. ↑ Register over kommunale ruter til regelmæssig transport af passagerer og bagage ad vej og jord, elektrisk transport i byen Moskva . Åben dataportal for Moskvas regering . Dato for adgang: 26. september 2020. (Russisk)
22. ↑ Togets køreplan . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro " (Russisk)

Links

• Officiel hjemmeside for Moskva Metro
• Surikov A. Troparevo . Metrostroy. Hentet: 14. november 2011. (Russisk)
• Opførelse af Troparevo metrostation . (ubestemt)