Tapa (flyveplads)

Tapa  er en militærflyveplads i Lääne-Viru County , Estland , beliggende i den sydlige udkant af byen Tapa .

Accepterede fly: Tu-134 ; An-12 , An-26 , An-24 ; IL-18 ; Il-76 ; helikoptere. Oprindeligt beregnet til drift af jagerfly og jagerbombefly samt helikoptere.

Førkrigstiden og Anden Verdenskrig

Ansøgningen om brug af territoriet nær byen Tapa til opførelse af en militær flyveplads blev indgivet af Forsvarsstyrkerne i Republikken Estland i slutningen af ​​1930'erne.

Men den direkte konstruktion af flyvepladsen, oprindeligt betegnet som "operativ" - til manøvrer af luftfartsenhederne i PribOVO , begyndte først i efteråret 1940 - af enheder fra Den Røde Hær , der ankom her . Først - af 2. Engineer-Airfield Bataljon af rumfartøjet med involvering af styrkerne fra den 11. infanteridivision . Byggeriet skred ret langsomt frem; derfor blev de tidligere bygherrer erstattet i marts 1941 af byggebataljonen af ​​GUAS NKVD . I lufthavnen blev der helt fra begyndelsen bygget en landingsbane med kunstgræs (RWY). [1] [2] En jernbane løb langs den nordlige kant af flyvepladsen .

Ved begyndelsen af ​​den store patriotiske krig 1941-1945 var luftfartsenheder endnu ikke baseret på flyvepladsen. Under kampene i 1941 blev flyvepladsen heller ikke brugt af hverken Den Røde Hærs Luftvåben eller Luftwaffe  – den hurtige fremrykning af frontlinjen disse steder påvirkede.

Den 4. marts 1944 lettede et Pe-2 dykkerbombefly fra det 58. Red Banner Bomber Aviation Regiment af 276. Bomberdivision af den 13. lufthær fra Leningrad-fronten, besætningen på M. Ershov, fra Gatchina-flyvepladsen . luftfotografering af Tapa-flyvepladsen og banegården . Fly blev ikke fundet [3] .

Razziaer er nævnt siden slutningen af ​​marts 1944 på genstandene i byen Tapa (banegård, flyveplads) med fly fra det 102. langdistanceflyveregiment af den røde hærs luftvåben (kaptajn T. Gavrilov ) fra Pushkin - flyvepladsen ; tab er ikke nævnt [4] .

Senere, da frontlinjen nærmede sig, var Tapa springflyvepladsen for de tyske FW 190 I jagerfly fra 54. Fighter Squadron , der bevogtede det vigtige jernbanekryds , baseret på den nærliggende Wesenberg-flyveplads [5] .

Luftfotografering af Tapa-flyvepladsen blev også udført den 19. juni 1944 af et par La-5 jagerfly , lederen var løjtnant Arkady Selyutin , 4. Guards jagerflyveregiment i KBF Air Force [6] .

Ved slutningen af ​​den tyske besættelsesperiode , i juli-september 1944, var der enheder af "luftforsvarsassistenter" (15-20-årige estiske frivillige, der tjente luftværnskanoner og projektører fra Luftwaffe -enheder ).

Luftkamp i 1944

Et stort luftslag af fly fra Tapa-flyvepladsen er kendt.

Sovjetisk luftfart udførte periodisk luftrekognoscering af Tapa-banegården. Om morgenen den 26. juli 1944 opdagede en rekognosceringsofficer fra 58. Bomber Aviation Regiment, juniorløjtnant Korystylev, på et Pe-2 fly, en stor ophobning af vogne ved jernbaneknudepunktet. Om aftenen samme dag fløj 51 Pe-2-fly fra 34. Guard og 58. Bomber Aviation Regiment under dække af 15 jagere fra 2. Guard Leningrad Air Defence Fighter Air Corps for at levere et massivt bombeangreb på stationen i aften samme dag. På stationen var der på det tidspunkt seks lag, og tyske jagere patruljerede over dem. Som følge af razziaen blev op mod 70 jernbanevogne knust og beskadiget, et damplokomotiv blev ødelagt, 8 pakhuse og en stationsbygning blev ødelagt, mere end 300 m af jernbanesporet blev beskadiget. Et vigtigt jernbaneknudepunkt blev deaktiveret i 12-15 timer.

Vejen tilbage for bombeflyene var især vanskelig. De jagerfly, der ledsagede dem, viste sig, når de bevægede sig væk fra målet, at være forbundet med luftkamp, ​​som følge heraf blev Pe-2'erne efterladt uden dækning. Efter at have ramt jernbaneknudepunktet vendte de mod den tyske jagerflyveplads, udover at de ikke havde tid til at samles i en tæt kampformation, hvilket svækkede deres forsvar. Sovjetiske bombefly blev konstant angrebet af fascistiske krigere, der forfulgte dem til frontlinjen. Under luftkampen satte sovjetiske besætninger ild til 6 fly; Det lykkedes tyske jagerfly at skyde 9 Pe-2 bombefly ned [7] .

Fredelig periode, USSR

Efter krigen, under genopbygningen, udvidede flyvepladsen sig. I foråret 1952 påbegyndtes arbejdet på flyvepladsen med ombygning af landingsbanen og anlæggelse af rulleveje og flyparkeringsarealer med kunstgræs. Nye bygninger blev bygget i kasernerne ( hovedkvartersbygning , kaserne , flyve- og soldaterkantiner , fitnesscenter , badehus og vaskeri ) og beboelse (to-etagers beboelseshuse, her er en sygestue og et ambulatorium ). I slutningen af ​​samme år landede MiG-17 jetjagerfly fra den nyoprettede 81st Air Defense Fighter Aviation Division på cementbetonplader (monolitisk struktur) af en landingsbane, der målte 2000 × 50 m [8] . På flyvepladsen, ud over divisionens hovedkvarter, var regimenter af divisionen baseret [8] :

• • 609. Luftforsvarets jagerflyveregiment ;
  • 655. luftforsvarets jagerflyveregiment ;
  • 656th Air Defense Fighter Aviation Regiment ,

på MiG-17 fly. I 1960 blev afdelingen opløst. Den 656. IAP forblev på flyvepladsen, som skiftede over til Su-9 jagerfly samme år . [9]

Jernbanestrækningen blev delvist nedlagt. I 1960'erne blev der bygget helikopterpladser på flyvepladsen. Landingsbanen blev forlænget - en sektion på 400 × 40 m var fastgjort til dens sydvestlige tærskel. I 1972-1973 blev der opstillet buede shelters til fly (jagerfly og jagerbombefly) på flyvepladsen udstyret med et centraliseret flytankningssystem (CZS). med brændstof.

Flyvepladsens kaldesignal, dens betegnelse på flykortene er "Business" .

I 1977 ankom nye fly til det 656. luftregiment - MiG-23 jagerfly [9] .

Flyvepladsen blev periodisk brugt af militære transportfly, der fløj ind fra Leningrad ( Gorelovo flyveplads ).

1977 katastrofe

Den 19. april 1977 rørte An-24T militærtransporten, der gik ind til landing, røret på destilleriet i landsbyen Moe , der ligger i luftindflyvningsstriben på Tapa-flyvepladsen. På grund af de modtagne skader styrtede flyet ned, inden det nåede flyvepladsen omkring 2,5 km. Alle 26 personer om bord (19 piloter og 2 teknikere fra 656. IAP, 5 besætningsmedlemmer) døde. Et monument blev rejst på stedet for flystyrtet i landsbyen Moe .

1980'erne

I 1980'erne, indtil Estland forlod USSR , 656. Fighter Aviation Regiment ( MiG-23 jagerfly ), 384. Separate Helicopter Squadron ( Mi-24 , Mi-8 ) fra 6. luftvåbenhær og luftforsvar [10] , som samt dele af flyvestøtte - en luftfartsteknisk base, en separat bataljon af radioteknisk støtte.