Tapa (station)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 18. juni 2019; checks kræver 22 redigeringer .
Station
Tapa ( anslået - Tapa )
østlig retning
Tallinn-Tartu/Narva

Tapa station
59°15′56″ s. sh. 25°57′41″ Ø e.
åbningsdato 1870 [1]
Tidligere navne Taps ( Taps ): 1870-1918, 1941-1944
Type passager, last
Antal platforme fire
Antal stier elleve
Entreprenør Eesti Raudtee
Afstand til Baltic Station 77,6 km 
Tarifzone 5
Kode i ASUZhT 080005
Kode i " Express 3 " 2600370
Nabo om. P. Kadrina , Lehtse og Nymmküla
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Tapa ( Est. Tapa raudteejaam ) er en jernbanestation i byen Tapa på linjen Tallinn  - Tartu / Narva . Det er beliggende i en afstand af 77,6 km fra den baltiske banegård (Tallinn) , 112,5 km fra Tartu station og 132 km fra Narva station .

Tapa station har fire lave perroner og 11 spor. Forstadspassagertog fra Tallinn til Tartu, Rakvere og Narva stopper ved stationen. Tog "Baltic Express" fra Tallinn til Moskva. Hurtigtog til Tallinn tager 50 minutter. [2] [3]

Historie

I 1865-1866 begyndte arbejdet med udformningen af ​​den baltiske jernbane - fra hovedstaden i det russiske imperium til den baltiske havn og Revel  - også en stor havn, såvel som provinsbyen i Estland-provinsen .

I første omgang var placeringen af ​​stationen nær landsbyen Valgma planlagt på disse steder. Ved den tredje rekognoscering blev landsbyen Tapa valgt til opførelsen af ​​stationen.

I 1869-1870 nåede arbejdet med konstruktionen af ​​jernbanen, der blev påbegyndt samtidigt fra siderne af Revel og St. Petersborg (fra Gatchina), til disse steder. Jord til at lægge spor, bygge en station og en stationsbebyggelse blev købt af en lokal godsejer, baron A.F. von Fock. I 1870 opførtes den første stationsbygning, der oprindeligt er lavet af træ.

Klasse II jernbanespor , som fik navnet Taps i det russiske imperium , blev sat i drift den 24. oktober 1870 - med åbningen af ​​Baltic Railway - Baltic (Paldiski) - Taps - Narva -  Gatchina linjen (hvor linjen støder op til St. Petersborg  - Luga jernbanen ).

I 1875-1876 blev Taps- Tartu jernbanelinjen bygget . Stationens status har ændret sig: Fra et almindeligt vandhanebeklædning er det blevet til en klasse IV krydsningsstation . Det første tog fra Reval til Tartu passerede her den 21. august 1876.

Ros og stationsbebyggelse. I denne periode tog rejsen med tog, bestående af et damplokomotiv og to vogne , fra Revel til St. Petersborg næsten 12 timer; fra Taps til Tartu - omkring 5 timer. Der var temmelig mange passagerer i togene , inklusive udlændinge, der tidligere havde rejst ad disse ruter på hesteryg.

I 1884 blev jernbaneknudepunktet dækket af sne under en kraftig snestorm; i fire dage stoppede stationens levetid.

I 1895, den 2. januar, nær stationen, blev byggepladsen for den ortodokse kirke indviet - de fleste af stationsarbejderne var slaver . Stationsbygningen blev også udvidet - dertil blev der knyttet nye lokaler.

I 1900 blev der åbnet et sekundært gymnasium for jernbanearbejdere i landsbyen (hvor undervisning blev gennemført på russisk) - "Tapa City School".

Kirken for jernbanearbejdere, kaldet Johannes Døberen (Døberen), blev åbnet den 13. juni 1904. I landsbyen er der også en gymnastiksal for børn af jernbanearbejdere.

I december 1905, under en jernbanestrejke, blev togtrafikken afbrudt i tolv dage. For at undertrykke uroligheder blev en infanteribataljon af den kejserlige hær indført i stationsbebyggelsen .

I 1914 blev der i stedet for et venteværelse af træ bygget en stenbygning af stationen. Bygningens hjørner var skåret ud af kalksten, væggene var lavet af røde mursten. Indgangen til hallerne er kronet med en dekorativ fronton . Den østlige, to-etagers del af bygningen forblev stadig af træ.

Første Verdenskrig begyndte . Men livet går videre. I 1916 blev der i Taps bygget en kalkstensdepotbygning til reparation af damplokomotiver. Revolutioner finder sted i det russiske imperium . I forbindelse med offensiven af ​​tyske tropper på de baltiske staters landområder, i begyndelsen af ​​oktober, falder jernbanearbejdernes Gymnasium langt til Ufa .

Den 24. februar 1918, i processen med det russiske imperiums sammenbrud , blev den uafhængige Republik Estland udråbt . Stationen hedder nu på estisk - Tapa .

Under "Befrielseskrigen" den 9. januar 1919 blev Tapa-stationen besat af estiske pansertog Nr. 1 "Captain Irv" ("Kapten Irv") og Nr. Side 3. Efterfølgende blev pansertogene her, som 1. regiment af pansertog - et vigtigt jernbaneknudepunkt blev stillet til rådighed for dem som base.

I 1920 blev elektrisk belysning sat i drift på Tapa banegård.

I 1928 gennemgik stationen en ny rekonstruktion: en to-etagers træbygning blev erstattet med en stenbygning af lignende design. Øst for stationsbygningen, på stedet for den tidligere, blev der opført et stort vandtårn med to tanke, med murstensvægge.

Den 30. november 1934 blev et pansret togregiment baseret på banegården slået sammen med et lignende regiment fra Valga -stationen , hvis pansertog ankom til Tapa.

I 1937 blev en mindeplade dedikeret til erobringen af ​​Tapa den 9. januar 1919 af pansrede tog fra Republikken Estland åbnet på stationens væg.

Også i 1937 var der en togulykke på stationen; de døde blev begravet i en massegrav på byens kirkegård under et kors lavet af skinner.

I slutningen af ​​1930'erne blev der bygget en jernbanelinje rundt om byen, der passerede gennem placeringen af ​​regimentet af pansrede tog og gjorde det muligt for dem at rykke frem til Tapa-Tartu-linjen uden at stoppe ved stationen.

Den 21. juli 1940 blev Estland en del af USSR.

Mindepladen på stationens væg, dedikeret til en af ​​de kontrarevolutionæres sejre , blev demonteret.

I 1941 påvirkede kampene i Den Store Fædrelandskrig det vigtige jernbaneknudepunkt . Den 4. august blev stationen besat af tyske tropper.

Under den tyske besættelse i Tapa (tyskerne kaldte byen og stationen igen Taps) var der en koncentrationslejr på vogndepotets (Tapa Eksporttapamaja) territorium . I den døde flere tusinde krigsfanger fra Den Røde Hær på tre år . Fanger blev primært brugt til jernbanearbejde.

I 1944 blev et vigtigt jernbaneknudepunkt bevogtet af tyske jagerfly fra 1. gruppe af 54. jagereskadron , baseret på den nærliggende Wesenberg-flyveplads , og lettede fra den lokale springflyveplads [4] . Men i foråret og sommeren 1944 angreb sovjetiske fly Tapa-stationen.

Det største razzia fandt sted natten mellem den 30. og 31. marts 1944: 16 Pe-8 tunge bombefly fløj til Tapa-jernbanekrydset (syv af de 25. vagter og ni af de 890. langdistanceluftregimenter - fra Kratovo -flyvepladsen tæt på Moskva ). På grund af kraftigt skydække blev bombningen udført bagfra skyerne. Fra 22.20 ved 22 timer 55 min. (Moskva-tid) bomber blev kastet på stationen: 81 tons højeksplosive bomber og 1,5 tons brandbomber. [5]

Et andet større razzia stammer fra den 26. juli 1944. Her til morgen opdagede et Pe-2 rekognosceringsfly en stor ophobning af vogne ved jernbanekrydset. Om aftenen samme dag fløj 51 Pe-2-fly ud under dække af 15 jagere fra Leningrad-fronten for at levere et massivt bombeangreb på stationen . På stationen var der på det tidspunkt seks lag, og tyske jagere patruljerede over dem. Som følge af razziaen blev op mod 70 jernbanevogne knust og beskadiget, et damplokomotiv blev ødelagt, 8 pakhuse og en stationsbygning blev ødelagt, mere end 300 m af jernbanesporet blev beskadiget. Et vigtigt jernbaneknudepunkt blev deaktiveret i 12-15 timer. [6] .

Den 21. september 1944, under Tallinn-offensiven , gik tropperne fra Den Røde Hær igen ind i Tapa.

I de første efterkrigsår blev byen og stationen restaureret: der blev rejst nye huse til erstatning for de nedbrændte og ødelagte; nogle blev restaureret (især stationsbygningen). Stationens to-etagers bygning husede CPSU's lokale byudvalg .

I 1959 blev der opført en stor bygning nær stationen i Tapa, som husede Jernbanemændenes Klub, som blev byens vigtigste kulturcenter.

I februar 1963 blev den estiske jernbane en del af den nyoprettede baltiske jernbane (som slog den sammen med de lettiske og litauiske jernbaner).

I midten af ​​1980'erne blev stationsperronerne på grund af forlængelsen af ​​persontog forlænget - mod rangergården.

I 1988 blev en ny depotbygning taget i brug. I mange år har Tapa stationcar-depot været den største godsvognsreparationsorganisation i Estland.

Der var en vittighed: "Tapa Station er så vigtig, at dens navn er skrevet på hver vogn af USSR Railways !" Årsagen til dette var tilstedeværelsen af ​​inskriptionen TARA på hver vogn (i nærheden af ​​hvilken vognens egenvægt er angivet ).

I 1991 ophørte Sovjetunionen med at eksistere. Estland blev en selvstændig stat. Tapa-stationen gik fra Baltic Railway til Eesti Raudtee .

En mindeplade dedikeret til erobringen af ​​byen og stationen i 1919 af republikken Estlands tropper blev restaureret.

I 1995, på stationen, på kanten af ​​passagerperronen fra retningen af ​​Tallinn, blev et monument afsløret - hovedgodslokomotivet L-1361 , der stod på skinnerne , bygget i 1950 af Bryansk Machine-Building Plant . [7]

I 1998 blev der åbnet et supermarked i Jernbanemandsklubbens tidligere bygning. Efterfølgende blev stationsbygningerne brugt mindre og mindre, grundet faldet i passagertrafikken og et fald i antallet af passagerer. Med tiden blev bagagerummet og andre tilhørende bygninger revet ned; Stationsbygningen var lukket, og vinduerne sprang op.

Monumentet - et damplokomotiv - forfaldt også, men i begyndelsen af ​​det 21. århundrede blev det restaureret og flyttet fra udkanten af ​​passagerstationen til pladsen nær stationsbygningen.

Stationen - sortering, samt depotet, blev fortsat brugt. I 2002 ankom USA-indkøbte C36-7i diesellokomotiver fra GE Transportation her .

Nye passagerperroner blev bygget.

Passagertrafik gennem stationen

Før Sovjetunionens sammenbrud , langdistancepassagertog nr. 15/16, 649/650 og 661/662 Tallinn - Leningrad (via Narva) [8] , nr. 33/34 og 67/68 Tallinn - Moskva (via Narva) stoppede ved Tapa-stationen - Tosno - Bologoe) [9] , nr. 175/176 Tallinn - Moskva (via Tartu - Pskov - Bologoe) [10] , nr. 187/188 "Mågen" Tallinn - Minsk (via Tartu ) - Riga - Vilnius, "tog af fire hovedstæder ") [11] [12] , nr. 651/652 Tallinn - Riga (via Tartu - Valga) [13] og nr. 655/656 Tallinn - Pskov [14] . Moskva (via Pskov) og Pskov-tog stoppede med at køre i 2001 [ 15] og Skt. Petersborg og Minsk endnu tidligere, hovedsageligt på grund af indførelsen af ​​statsgrænser ved de nyligt uafhængige baltiske lande , hvilket medførte en stigning i parkeringstiden ved grænsestationerne til implementering af pas- og toldkontrol og et kraftigt fald i passagertrafikken. Forsøg på at genoptage bevægelsen af ​​langdistancetog i disse retninger i 2000'erne lykkedes ikke [12] .

Indtil marts 2020 kørte det eneste fjerntog nr. 33/34 Tallinn - Skt. Petersborg-Glavny - Moskva gennem Tapa (nogle gange anløb det Ladozhsky Station [16] ), men på grund af coronavirus-pandemien kørte togtrafikken på denne rute blev suspenderet på ubestemt tid [17] og er endnu ikke blevet fornyet [18] .

I øjeblikket betjenes Tapa station konstant kun af regionale tog i øst- og sydøstlig retning af Elron , som er operatør af pendler- og regionaltog på estiske jernbanelinjer.

Stationen standser regionale tog fra Tallinn station (Baltiysky jernbanestation) til slutstationerne Narva (inklusive ekspres ), Tartu (inklusive ekspres ), Valga ( ekspres ) og Koidula ( ekspress ), samt følgende i den modsatte retning [19 ] [20] .

Forrige stop Ikon train.svg Passagertog stopper på Elron
Eastern Lines 		Næste stop
human-go-previous.svg Lehtse togstation.svg Tapa Til Narva :
Kadrina human-go-next.svg
Til Tartu :
Tamsalu human-go-next.svg

Udsigter fra oven

Billedgalleri


Kilder

Tapa muuseum http:// www.tapamuuseum.ee

30. juli 1926 sai Tapa linnaõigused - Sputnik Eesti http: // sputnik-news.ee

Tapa linn - Tapa Vallavalitsus http: // www.tapa.ee/tapa-linn

Noter

  1. ↑ Togstationer i USSR. Vejviser. — M.: Transport, 1981
  2. ↑ Go Rail arkiveret 3. september 2014.
  3. ↑ Elron . Hentet 17. september 2014. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2014.
  4. ↑ Holm, Michael Jagdgeschwader 54 "Grünherz" Arkiveret 17. august 2015 på Wayback Machine  (tysk) // Luftwaffe, 1933-45
  5. ↑ V. Blinov. Pe-8 i 1944 // Luftfart og kosmonautik. - 2019. - Oktober ( nr. 10 ). - S. 38-39 .
  6. ↑ Arkiveret kopi (link ikke tilgængeligt) . Dato for adgang: 16. december 2017. Arkiveret fra originalen 17. juni 2013.   Arkiveret kopi (ikke tilgængeligt link) . Dato for adgang: 16. december 2017. Arkiveret fra originalen 17. juni 2013. 
  7. ↑ Rakov V.A. Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1845-1955. - M . : Transport, 1995.
  8. ↑ Ruter og tog fra tidligere år (2)
  9. ↑ Ruter og tog fra tidligere år
  10. ↑ Togplan nr. 176-175 Tallinn - Moskva - Tallinn . Hentet 7. marts 2021. Arkiveret fra originalen 14. maj 2021.
  11. ↑ Togplan nr. 188/187 "Chaika" Tallinn - Minsk - Tallinn . Hentet 7. marts 2021. Arkiveret fra originalen 23. februar 2020.
  12. ↑ 1 2 Ruter og tog fra tidligere år
  13. ↑ Togplan nr. 652/651 Tallinn - Riga - Tallinn . Hentet 7. marts 2021. Arkiveret fra originalen 24. januar 2020.
  14. ↑ Transport i Rusland
  15. ↑ Ændring af ruten for Moskva-Tallinn-toget og hvad der kan gøres
  16. ↑ Russiske jernbaner åbnede salget af billetter til Moskva-Petersburg-Tallinn-toget . Hentet 7. marts 2021. Arkiveret fra originalen 30. januar 2016.
  17. ↑ Karantæne vil stoppe trafikken
  18. ↑ Russiske jernbaner til passagerer: Grundplan
  19. ↑ Idasuuna sõiduplaan alates 22. veebruarist . Hentet 7. marts 2021. Arkiveret fra originalen 31. august 2021.
  20. ↑ Kagusuuna sõiduplaan alates 13. detsembrist . Hentet 10. marts 2021. Arkiveret fra originalen 4. december 2020.