Særlig flyveafdeling "Rusland"

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 18. december 2019; checks kræver 65 redigeringer .
Særlig flyveafdeling "Rusland"
IATA
- 		ICAO
RSD 		Kaldesignal
STATE AERO
Stiftelsesdato 5. maj 1956
Start af aktivitet 31. januar 2009
(udskilt fra statens toldkomité Rossiya )
Base lufthavne Vnukovo Lufthavn
( Moskva )
Flådestørrelse 71 (inklusive 23 helikoptere pr. 07/01/22) [1]
Moderselskab Kontoret for præsidenten for Den Russiske Føderation
Hovedkvarter  Rusland ,Moskva
Ledelse Konstantin Eduardovich Tereshchenko — Generaldirektør
Internet side udprf.ru/content/federal...
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Special Flight Detachment "Rusland" (lovligt navn FGBU "SLO" Rusland "" ) - en virksomhed , der leverer lufttransport af embedsmænd fra Den Russiske Føderation og andre vigtige personer i specialtjenesterne i Den Russiske Føderation eller de væbnede styrker i Den Russiske Føderation Føderation, underordnet administrationen af ​​præsidenten for Den Russiske Føderation .

Det er baseret i Moskva Vnukovo lufthavn i en særlig regeringsterminal "Vnukovo-2". Indtil 2009 var det en del af det statslige toldudvalg "Rusland" .

Historie

Den 23. juni 1941 blev Moscow Special Purpose Air Group (MAGON) dannet på Vnukovo - flyvepladsen , som var engageret i at transportere ledelsen af ​​USSR på Li-2 , PS-9 , C-47 fly . Forkortelsen MAGON eksisterede allerede på det tidspunkt MAGON UPA (Polar Aviation Directorate of the Main Directorate of the Northern Sea Route). Efter krigen blev MAGON genoplivet igen på Zakharkovo polar luftfartsflyvepladsen, som lå ved kanalen opkaldt efter. Moskva overfor Northern River Station. JV Stalin brugte Vnukovo MAGON luftgruppen for den eneste gang, da han besøgte C-47 Teheran-konferencen . [1] I slutningen af ​​1940'erne dukkede salonmodifikationer af Il-12 og Il-14 op i parken .

Under Anden Verdenskrig

Fra krigens første dage var al civil luftfart i USSR underordnet frontens interesser. Den 23. juni 1941 godkendte Rådet for Folkekommissærer i USSR "Regler for hoveddirektoratet for den civile luftflåde for krigstid". På baggrund af denne bestemmelse blev der sat en mobiliseringsplan i kraft. I operationel henseende var den civile luftflåde underordnet Folkets Forsvarskommissariat. For at hjælpe Den Røde Hær og deltage i frontlinjeoperationer blev der dannet flere specialluftfartsgrupper fra de bedste besætninger. For at forsørge luftgrupperne blev pøbelreservens særlige luftfartsudstyr pakket ud.

Blandt de første, der blev ilddøbt, var Moscow Special Purpose Air Group (MAGON) fra Civil Air Fleet, som allerede den 23. juni 1941 begyndte at udføre særlige opgaver. I slutningen af ​​1942 blev MAGON omorganiseret til den 1. lufttransportdivision af den civile luftflåde, og fra november 1944 blev den omdannet til den civile luftflådes 10 vagter lufttransportdivision.

Belejring af Leningrad

Fra den 8. september 1941 blokerede de nazistiske tropper Leningrad fra land, og den eneste kommunikation mellem den belejrede by og fastlandet var den frysende Ladoga-sø og luftkorridoren over den. Den 20. september 1941 vedtog statens forsvarskomité en resolution "Om etablering af en lufttransportforbindelse med byen Leningrad." Moscow Special Purpose Air Group havde til opgave at levere mad og ammunition og evakuere faglærte arbejdere, specialister og videnskabsmænd.

Fra Vnukovo blev 35 PS-84 (Li-2) fly flyttet til Khvoynaya- og Kushevery-flyvepladserne, som lå 250 km fra Leningrad i Novgorod-skovene. Før det blev flyvepladsernes landingsbaner udvidet og forstærket. Den 7. oktober begyndte regulære flyvninger til Leningrad.

Flyveturen gik gennem det område, der var besat af sovjetiske tropper, men stærkt styret af fjendtlige fly. Flyene havde ingen beskyttelse og var dårligt bevæbnet, så enkelte fly blev normalt skudt ned. Øvelse har vist, at du skal flyve i formation. Før daggry lettede flyene i tre, normalt 9-12 fly, efter start stillede flyene sig op i form af en "kile", hvorefter luftkaravanen skiftede til marchfart og lagde sig på kurs. I området Tikhvin lettede en flyvning af dækkæmpere fra flyvepladsen i Kaivaksa, som knyttede sig til gruppen og ledsagede den i den farligste sektion over Ladoga-søen til Leningrad. Over Ladoga var flyene på lavt niveau og klamrede sig til vandet. På vej af flyet slentrede tyske Me-109 jagerfly konstant, som forsøgte at afskære den Li-2-gruppe, der var haltet bagud, i sådanne tilfælde lukkede vores fly sig ind i en stram trekant og afviste fjendens angreb fra maskingeværer ombord.

I Leningrad-operationen brugte MAON først radiokommunikation om bord. Det førende fly gav ved hjælp af radioen ombord kommandoer til sin gruppe og forhandlede med jorden. Her udarbejdede besætningerne færdighederne til natflyvninger, som luftgruppen helt skiftede til i 1942.

I Leningrad landede fly på Komendantsky- eller Smolnoye-flyvepladserne. Leningrad flyvepladser blev konstant udsat for beskydning og bombardement fra luften. Besætningerne hjalp med at losse flyene hurtigere og begav sig på vej tilbage og tog blokaden ombord.

I december var isen på Ladoga-søen tilstrækkelig stærk, og Livets Vej begyndte at fungere, hvilket gjorde det muligt at reducere flytrafikken. Den 29. oktober flyttede Moscow Special Purpose Air Group (MAON) tilbage til Vnukovo, og eskadrillen blev overført til den vestlige fronts disposition.

Fra den 7. oktober til den 29. december 1941 foretog flyene fra Moscow Special Purpose Air Squad 3111 flyvninger til det belejrede Leningrad, leverede 1909 tons fragt, 4325 tons mad og udtog 50.099 mennesker.

Efter Anden Verdenskrig

Den 13. april 1956 blev Ministerrådets resolution udstedt om oprettelse af en lufteskadrille til særlige formål (GAS) som en del af Moskva-ministeriet for transportluftfart i den civile luftflåde . I 1957 udførte AON lufttransport på Tu-104 og Il-18 fly . Sidstnævnte var N. S. Khrusjtjovs foretrukne fly, dog fløj han Tu-114 til FN's generalforsamling i New York , hvilket højst sandsynligt skyldes flyets tekniske egenskaber. Den praktiske flyverækkevidde for Il-18 er 6500 km, Tu-114 er 9720 km (i sidstnævnte tilfælde med en belastning på 15 tons). Med en lige linje afstand fra Moskva til New York på 7510 kilometer var det ikke muligt at bruge Il-18 til denne non-stop flyvning.

Siden 1959 er GA blevet kaldt Squadron No. 235, og kortdistance- Tu-124 og Tu-134 , lette Yak-40 og Mi-4 helikoptere er blevet tilføjet dens flåde . De stempeldrevne Il- 14'ere blev erstattet af An-24 turboprops . Og i nogen tid blev to Tu-116'ere brugt som flagskibsfly til særlig langdistanceflyvninger - Tu-95  strategiske bombefly , omdannet til "salon". I 1963 blev Vnukovo-2- terminalen bygget , som stadig modtager og sender regeringsflyvninger. Først i 1969 skiftede L. I. Brezhnev fra Il-18 til jet Il-62 , som blev USSR's vigtigste sedanfly indtil 1995.

Siden 1993 har statens toldudvalg "Rossiya" været engageret i elitetransport . I 1995 blev tavle nummer 1 Il-62 , arvet af B. N. Jeltsin fra M. S. Gorbatjov , erstattet af det seneste Il- 96-300PU (PU - kontrolpunkt), udstyret med det schweiziske selskab Jet Aviation. Med ankomsten af ​​V.V. Putin til Kreml dukkede det andet fly af denne type op i afdelingen, udstyret i Rusland, men under tilsyn og teknologi fra det britiske firma Dimonite Aircraft Furnishings.

Siden 2009 er eskadronen blevet trukket tilbage fra det statslige toldudvalg "Rusland" og tilhører administrationen af ​​præsidenten for Den Russiske Føderation , der kun transporterer en begrænset kreds af personer, der er specificeret efter ordre fra præsidenten for Den Russiske Føderation.

Indtil 1956 fløj de øverste ledere af USSR militærfly styret af luftvåbenofficerer. Denne tradition blev afbrudt den 13. april 1956: Ved dekret fra USSRs ministerråd nr. 496-295C blev USSR's forsvarsministerium frigivet fra forpligtelsen til at transportere landets øverste embedsmænd.

Den 5. maj 1956 udstedte lederen af ​​Hoveddirektoratet for Civil Luftfart i USSR ordre nr. 27 om oprettelse af en særlig luftfartsafdeling (UNA) baseret i Vnukovo Lufthavn i strukturen af ​​Aeroflot . Senere blev UNO omdøbt til Separat Aviation Detachment nr. 235. Den første kommandant for detachementet var A.I. Kolevatov, flybesætningen blev rekrutteret fra besætningerne i Moskva Transport Administration of Civil Aviation .

Fra 1972 til 1986 blev regeringseskadronen ledet af Helten af ​​Socialistisk Arbejder Konstantin Sergeevich Nikitenko . Den 15. april 2016 blev et af regeringseskadronens fly, som tidligere blev kaldt en separat eskadron nr. 235, opkaldt efter chefen for denne enhed - K. S. Nikitenko. Nu er flyet med navnepladen Nikitenko K.S. en del af den særlige trup "Rusland" af administrationen af ​​præsidenten for Den Russiske Føderation.

I sovjettiden blev en særlig flyvegruppe tildelt ansvaret for at transportere ikke kun den øverste ledelse af partiet og regeringen i USSR, men også lederne og offentlige personer fra lande, der er venlige over for USSR. Fra 1959 til 2009 udførte flyselskabet også, for at levere flyvninger til besætninger, regelmæssig og charterpassagerer kommerciel lufttransport i USSR (Rusland) og i udlandet.

Med Sovjetunionens sammenbrud skete der ændringer i dens lederes luftflåde. I 1990 blev Separate Aviation Detachment No. 235 omdøbt til Separate Aviation Detachment of Civil Aviation, og i 1993 blev det omdannet til Rossiya State Transport Company .

I oktober 2006 blev Pulkovo - flyselskabet fusioneret med statens toldkomité Rossiya . Det forenede flyselskab begyndte at flyve under flaget af statstoldkomitéen Rossiya , og flyselskabets navn blev ændret til Federal State Unitary Enterprise State Transport Company Rossiya .

Den 31. januar 2009, ved et dekret fra den russiske føderations regering, blev regeringseskadronen adskilt fra statens toldkomité "Rusland" . Som en del af administrationen af ​​præsidenten for Den Russiske Føderation blev en institution oprettet Federal State Budgetary Institution "Special Flight Detachment" Rusland "". I perioden fra 15. april til 1. juli 2011 ændrede afdelingen under reparationen af ​​landingsbanen ved Vnukovo baselufthavnen for nogle flytyper i Sheremetyevo . [5]

Air Force Passengers

I henhold til dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation tildeles fly til særlige formål med præsidentens skriftlige samtykke til transport af personer, der har offentlige stillinger i Den Russiske Føderation, visse stillinger i den føderale offentlige tjeneste og andre personer [ 6] .

I henhold til dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation yder "Special Flight Detachment" Rusland "" personlig service [7] :

Siden 1978, som en del af operatørens certifikat ("under flaget") for regeringens luftstyrke, har der også været flyvning fra Joint Special Purpose Aviation Squad (OAO SN) under FSB i Rusland , der udfører transport af lederne af denne tjeneste.

I maj 2013 blev patriark Kirill forsynet med et Il-96 fly til et besøg i Kina. Den russisk-ortodokse kirkes pressetjeneste forklarede, at dette blev gjort "som en undtagelse på grund af flyafstanden" [8] . Senere forklarede kontoret for præsidentadministrationen, at transporten blev udført på grundlag af en engangstilladelse fra Ruslands præsident [9] .

I februar 2016 fik patriark Kirill et Il-96- fly for at aflægge et pastoralt besøg i landene i Latinamerika med start fra Cuba, hvor en historisk begivenhed skulle finde sted - et møde med paven .

I slutningen af ​​december 2016 blev Rossiya SLO-flyet sendt af landets præsidentielle administration for at forlade USA for diplomater. [ti]

Den 29. september 2017 blev to Tu-214-fly fra Rossiya-flyvningens specialgruppe forbundet til transporten af ​​passagerer fra VIM-Avia-flyselskabet fra Antalya. Elena Krylova, pressesekretær for præsidentens administration i Den Russiske Føderation, sagde, at dette blev gjort efter ordre fra Vladimir Putin. [elleve]

Den 5. marts 2022 fløj en Ilyushin Il-96 (RA-96019) fra St. Petersborg til Washington for at tage russiske diplomater hjem, som blev erklæret som persona non grata af den amerikanske regering. På grund af Finlands og de europæiske landes lukkede luftrum måtte piloterne flyve gennem Murmansk. På trods af lukningen af ​​det amerikanske luftrum for russiske fly, blev der gjort en undtagelse for denne flyvning. [12]

Flåde

Fra juli 2022 er størrelsen af ​​flåden af ​​den føderale statsbudgetinstitution "Special Flight Detachment "Rusland" under administrationen af ​​præsidenten for Den Russiske Føderation" 48 fly og 23 helikoptere: [13]

Russisk præsidentfly

Ruslands præsidentfly , eller bestyrelse nummer et , er Ruslands præsidents fly . Flyet er et fungerende kontor og et mobilt center for statsadministration. Arbejdet i Ruslands præsidents "luftresidens" leveres af en særlig flyveafdeling (SLO) "Rusland".

Flåden bruges til at transportere Ruslands præsident

  • Mi-8  - 8 stk (RA-25529, RA-25533, RA-25538, RA-25633, RA-25634, RA-25635, RA-25636, RA-25827).
  • Yak-40  - 2 stk. (RA-87968, RA-87972);
  • Tu-214PU  - 2 stk. (RA-64517, RA-64520);
  • Tu-214SUS  - 2 stk. (RA-64522, RA-64524) - reserve;
  • IL-96-300PU(M)  - 2 stk. (RA-96012, RA-96016) - kontrolpunkt (modificeret) - reserve;
  • Il-96-300PU(M1)  - 2 stk. (RA-96020, RA-96021) - kontrolcenter (modificeret) - flagskib;
  • IL-96-300  - 1 stk. (RA-96023) - specialudstyr "Salon";
  • Il-96-300PU(M1)  — 1 stk. (RA-96022) [14]
IL-96-300

En speciel variant af Il-96-300 designet til at bære præsidenten for Den Russiske Føderation . IL-96-300PU ( kontrolpunkt ) bygget i fire kopier. Den har praktisk talt ingen forskelle i flyveydelse fra basisversionen, bortset fra den øgede rækkevidde på grund af nogle forbedringer. Flyet er udstyret med udstyr, der giver dig mulighed for at kontrollere de væbnede styrker i tilfælde af en atomkonflikt .

Eksternt har flyet heller ingen forskelle fra basisversionen, med undtagelse af en aflang kommunikationskappe i den øvre skrog. Det første fly af denne version blev samlet i 1995 til Boris Jeltsin. Den anden, for Vladimir Putin, lettede Il-96 (nummer 96016) den 21. april 2003 . Han blev testet af den hæderkronede testpilot af Rusland Viktor Galkin .

Om bord på IL-96-300PU er der tre barer, en lounge med to senge til præsidentparret og et studieområde på 10 m².

Den 26. maj 2010 blev der underskrevet en statskontrakt om levering af yderligere to fly med Il-96-300PU (M1) kontrolpunkter. Ifølge hjemmesiden for det føderale finansministerium er værdien af ​​kontrakten 10,39 milliarder rubler. Den første af dem (RA-96020) lettede i august 2012 og blev overdraget til regeringseskadronen i december samme år. Den anden (RA-96021) kom i luften i august 2013 og blev overført til Rossiya SLO den 30. januar 2014 [15] . Det forventes, at den gamle Il-96-300PU (n/n 96012 og 96016) fra 2014 vil blive overført til reserven [16] .

Den 25. april 2013 blev der underskrevet en statskontrakt om levering af endnu et, femte fly med Il-96-300PU (M1) kontrolpunkter. Ifølge hjemmesiden for det føderale finansministerium er prisen på flyet 5,2 milliarder rubler. Levering var planlagt inden udgangen af ​​2015 [17] . Foringen blev leveret til kunden den 22. juli 2016 [18]

Luftulykker og -katastrofer

  • Under eskadronens eksistens fandt 2 flystyrt sted. Begge opstod i 1960'erne og er forbundet med udviklingen af ​​Il-18- flyene . Den 17. august 1960 styrtede et fly, der fløj fra Kairo til Moskva, ned nær Kiev på grund af en teknisk fejl . 34 mennesker døde. Den 6. april 1967 styrtede et fly af ukendte årsager ned under start i Moskva-regionen og udførte en teknisk flyvning fra Domodedovo til Vnukovo. 8 besætningsmedlemmer blev dræbt.
  • 9. februar 1961 IL-18 , hvor Leonid Brezhnev (daværende formand for Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet ) fløj på besøg i Guinea , blev angrebet over Middelhavet af en fransk luftvåbens jagerfly af ukendt årsag, som foretog tre indflyvninger i faretruende tæt afstand fra flyet og to gange åbnede ild mod et sovjetisk fly med den efterfølgende krydsning af dets kurs. Det lykkedes piloterne at få deres fly ud af skydezonen. Efterfølgende satte Brezhnev pris på dygtigheden og modet hos besætningschefen for den flyvning, Boris Bugaev . Under Bresjnevs ledelse af SUKP blev Bugaev minister for civil luftfart , luftchefmarskal og to gange helten for socialistisk arbejde [19] .
  • I januar 1998 foretog Mi-8- helikopteren , om bord Boris Nemtsov , Sergey Yastrzhembsky og Tatyana Dyachenko med deres søn Gleb, på grund af en falsk brandalarm, en nødlanding 12 kilometer fra Torzhok . Ingen kom til skade, men fremtrædende gæsters besøg i præsidenten "Rus"s residens blev forsinket i flere timer [20] [21] .
  • Den største hændelse, der fandt sted med flyselskabets fly i russisk tid, fandt sted den 8. februar 1999 . Derefter, med succes ved landing i Vnukovo lufthavn, krog Il-96, mens han taxiede, halen på McDonnell Douglas DC-9 fra det italienske luftvåben med den lodrette spids af det højre fly, som stod på platformen 28 meter fra midten linje af rullebanen. Om bord på Il-96 var Boris Jeltsin , som var ankommet fra begravelsen af ​​kong Hussein af Jordan . DC-9 skulle efter planen flyve til Rom et par timer senere med en italiensk delegation ledet af den italienske premierminister Massimo D'Alema , som var i Rusland på et officielt besøg. DC-9'eren fik skader på venstre side af elevatoren, venstre ende af stabilisatoren og kølen, og selve flyet blev delvist vendt rundt. Ingen af ​​dem om bord på IL-96 kom til skade. [22] Efterfølgende blev DC-9'eren erklæret for uoprettelig og taget ud af drift, Il-96'eren vendte tilbage til drift efter mindre reparationer. Som et resultat af undersøgelsen af ​​hændelsen blev lederen af ​​statens toldkomité "Rusland" Vladimir Kachnov fjernet fra sin stilling, og flyselskabet kompenserede omkostningerne ved det beskadigede fly til den italienske side [23] .
  • I december 2000, under Vladimir Putins besøg i Cuba, døde navigatøren af ​​flyselskabets eskortefly i Havana-lufthavnen. I marts 2007 døde en 40-årig flytekniker i cockpittet på et Il-62 fly, der fløj fra Moskva til Anadyr nær Norilsk [24] .
  • Den 2. august 2005 kunne Il-96-300PU med præsidenten om bord, på grund af problemer i bremsesystemet, ikke lette fra lufthavnen i den finske by Turku , hvor Vladimir Putin var på officielt besøg [25 ] . Den 22. august, efter forslag fra Federal Service for Supervision in the Sphere of Transport, blev flyvninger af alle Il-96-fly forbudt. Forbuddet resulterede i tab på flere millioner dollar for flyselskaber, der brugte Il-96, primært Aeroflot [26] . Den 3. oktober blev VASOs generaldirektør Vyacheslav Salikov afskediget, [27] Il-96 flyvninger blev genoptaget samme dag. Flyveforbuddet varede i 42 dage.
  • Den 19. oktober 2015 fløj et Swiss Air Force F/A-18 jagerfly og et Tu-204 fly med en russisk delegation ledet af statsdumaens formand Sergei Naryshkin [28] til Genève i det schweiziske luftrum .
  • Den 18. november 2016, i schweizisk luftrum, eskorterede 3 schweiziske luftvåben-jagerfly et russisk Il-96-fly, der fløj til Peru få minutter før grænsen til Frankrig.

Interessante fakta

  • Den første passager i regeringseskadronen var præsidenten for den tjekkoslovakiske socialistiske republik, Antonin Zapotocki . Flyvningen blev udført på det eneste fly i afdelingen på det tidspunkt - IL-12 "Lux" .
  • Joseph Stalin var en stor elsker af luftfart, men han kunne ikke lide at flyve. Han ankom dog til Teheran-konferencen fra Baku med et C-47 OH (Special Purpose) fly, en salonversion af den amerikanske militærtransport Douglas C-47 Skytrain . Siden 1935 er Douglases blevet produceret i USSR under licens under indekserne PS-84 og Li-2 , dog var de køretøjer, der blev leveret under Lend-Lease , af en senere modifikation end dem, der blev produceret i USSR, med et mere avanceret sæt af navigationsinstrumenter, som afgjorde valget.
  • Den første sekretær for CPSU's centralkomité Nikita Khrushchev foretrak at flyve Il-18 , hans valg forklares af det faktum, at Il-18 har fire motorer: sandsynligheden for, at så mange motorer vil fejle på én gang, er ekstremt lav. Også i regeringseskadronen var Tu-114  - et turboprop-langdistancepassagerfly, designet i 1955 på basis af Tu-95 bombeflyet . På den i 1959 foretog Nikita Khrusjtjov en transatlantisk flyvning fra Moskva til New York . Flyveturen gik fint, men ved ankomsten var der en forlegenhed. I lufthavnen var der ingen stige, der var egnet til det sovjetiske fly, og Khrusjtjov måtte ned ad trapperne i brandbilen. Men i slutningen af ​​besøget i USA blev stigen lavet, og generalsekretæren gik sikkert tilbage. Khrusjtjov fløj Tu-114 mere end én gang.
  • Leonid Brezhnev kunne ikke lide at flyve, men han nægtede ikke at rejse med fly. Han var passager på Tu-104 , Tu-154 , og en speciel liner Il-62M blev bygget specielt til generalsekretæren . Flyet var designet til at transportere statsoverhovedet med størst mulig komfort. Leonid Ilyich var en ivrig dominospiller , derfor skulle bordet i hovedkabinen efter næsten hver flyvning poleres, da det var ridset.
  • I 1974, på anmodning af Andropov , blev stillingen som viceenhedschef for regimet indført i Separat Aviation Detachment nr. 235. Hun blev erstattet af en KGB- officer [29] .
  • I sovjettiden rejste udenlandske delegationer rundt i USSR på sovjetiske fly. I 1972 skulle Richard Nixon , mens han var på besøg i USSR , flyve på en sovjetisk Ila til Kiev . Der var dog en forlegenhed, foringens motor startede ikke. Der var også et hitch med tilvejebringelse af et reservebræt. Resultatet af denne hændelse var fratræden af ​​ledelsen af ​​regeringseskadronen.
  • Den 1. april 2011, på et møde i Den Russiske Føderations Sikkerhedsråd om udviklingen af ​​flyindustrien , kritiserede Dmitry Medvedev skarpt sit nye Tu-214PU-fly, som oplevede adskillige tekniske problemer i de første måneder af driften [30] . Medvedev foretrækker selv at bruge udenlandske fly ( Airbus A319 , Dassault Falcon 7X , AgustaWestland AW139 ), som under hans præsidentperiode for første gang i lang tid begyndte at blive indkøbt til et særligt hold.
  • Dårligt vejr pålægger nogle gange sine egne justeringer af flyveplanen for de første personer i staten. Så den 30. oktober 2012 og den 4. februar 2013 blev Dmitrij Medvedevs fly tvunget til at tage af sted til den alternative flyveplads St. Petersborg (Pulkovo) på grund af dårligt vejr i Moskva [31] . Der kendes dog også tilfælde af pres fra de første personer på besætningen. I erindringerne fra regeringens lufteskadrilles mangeårige chefpilot , Vladimir Potemkin , beskrives en sag, hvor Boris Jeltsin den 30. januar 1992 beordrede at lande i London for enhver pris i strid med det meteorologiske minimum for besætningen [ 32] .
  • SLO "Russia" har ikke fragtfly i sin flåde. I perioden fra 1993 til 1999 blev An-124 fly opereret som en del af Statens Toldkomité "Rusland" (hvilket blandt andet kan ses i filmen Shirley Myrli ), men derefter blev de solgt [33] . Derfor bliver fly fra den 224. flyafdeling i øjeblikket brugt til at transportere kortege og andet gods til servicerede personer .
  • I 2014 blev næsten 2 milliarder rubler afsat fra det føderale budget til transport af passagerer i eskadrillen [34] .

Se også

Noter

  1. ↑ Kommersant Kommersant (Få adgang 25. januar 2011 )  
  2. ↑ Anna Belorusova. Specialpiloter  // Folketingets avis . - M. , 2014. - 5.-11. september ( nr. 30 (2659) ). - S. 2 . Arkiveret fra originalen den 12. februar 2021.
  3. ↑ Anna Belorusova. Specialpiloter. Defense of Moscow  // Parlamentarisk avis . - M. , 2014. - 12.-18. september ( nr. 31 (2660) ). - S. 18 . Arkiveret fra originalen den 12. februar 2021.
  4. ↑ Anna Belorusova. Specialpiloter. Belejring af Leningrad  // Parlamentarisk avis . - M. , 2014. - 19.-25. september ( nr. 32 (2661) ). - S. 20 . Arkiveret fra originalen den 12. februar 2021.
  5. ↑ Kommersant-Gazeta - Dmitry Medvedev er ved at forberede en modkørende banearkivkopi dateret 19. april 2011 på Wayback Machine , Kommersant   (Dato for adgang: 18. april 2011)
  6. ↑ Dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 18/10/2011. nr. 1381 "Om tilrettelæggelse af transport af personer, der har offentlige stillinger i Den Russiske Føderation, visse stillinger i den føderale statslige tjeneste og andre personer" (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 7. juni 2013. Arkiveret fra originalen 22. februar 2014. 
  7. ↑ Dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 3. januar 2009 N 11 . Hentet 17. februar 2014. Arkiveret fra originalen 21. februar 2014.
  8. ↑ Den russisk-ortodokse kirke forklarede, hvorfor patriarken fløj til Beijing med et specielt holdfly . Hentet 22. maj 2013. Arkiveret fra originalen 15. juni 2013.
  9. ↑ Den russisk-ortodokse kirke forklarede, hvorfor patriark Kirill fløj til Kina med et regeringsfly . Hentet 17. februar 2014. Arkiveret fra originalen 22. februar 2014.
  10. ↑ De besluttede at sende en særlig bestyrelse for russiske diplomater i USA . Dato for adgang: 30. december 2016. Arkiveret fra originalen 31. december 2016.
  11. ↑ To Tu-214 Putins vil flyve for turister, der sidder fast på grund af VIM-Avia til Tyrkiet - Ugens argumenter . argumenti.ru. Hentet 29. september 2017. Arkiveret fra originalen 29. september 2017.
  12. ↑ Flyet fra SLO "Russia" fløj til USA for diplomater erklæret persona non grata . Interfax.ru . Hentet 8. marts 2022. Arkiveret fra originalen 6. marts 2022.
  13. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ vores luftfart . russianplanes.net . Hentet: 23. november 2021.
  14. ↑ Rossiya Flight Detachment fik et kontrolcenter baseret på Il-96-300 . Lufttransportgennemgang (22. juli 2016). Hentet 23. maj 2019. Arkiveret fra originalen 23. maj 2019.
  15. ↑ Nyt præsidentielt "Il" med Permian PS-90A overført til kunden . Dato for adgang: 17. februar 2014. Arkiveret fra originalen 3. maj 2015.
  16. ↑ Nyt fly til præsidentens eskadrille (utilgængeligt link) . Hentet 11. maj 2013. Arkiveret fra originalen 20. maj 2013. 
  17. ↑ Ny Il-96 til præsidenteskadronen vil blive leveret i de kommende år . Dato for adgang: 17. februar 2014. Arkiveret fra originalen 17. juni 2013.
  18. ↑ Det nye Il-96-300 fly blev overdraget til Rossiya præsidentens flyveeskadrille . Hentet 22. juli 2016. Arkiveret fra originalen 23. juli 2016.
  19. ↑ Bugaev Boris Pavlovich . Hentet 22. maj 2013. Arkiveret fra originalen 4. december 2020.
  20. ↑ Præsidenten kunne stå uden et barnebarn (utilgængeligt link) . Hentet 22. maj 2013. Arkiveret fra originalen 2. april 2015. 
  21. ↑ Præsidenten gav kulreparatører . Hentet 22. maj 2013. Arkiveret fra originalen 21. august 2014.
  22. ↑ Chefen for "Rusland" vil stå til ansvar for sammenstødet af præsidentflyet . Hentet 18. december 2019. Arkiveret fra originalen 18. december 2019.
  23. ↑ I "Rusland" fandt de den sidste . Hentet 11. maj 2013. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  24. ↑ Ikke at rejse sig bag roret . Hentet 17. februar 2014. Arkiveret fra originalen 21. februar 2014.
  25. ↑ Putin måtte omgående skifte flyet . Hentet 16. august 2009. Arkiveret fra originalen 27. august 2011.
  26. ↑ Luftfartsselskaber forbereder krav mod producenterne af Il-96-300 . Hentet 16. august 2009. Arkiveret fra originalen 22. marts 2013.
  27. ↑ Rengøring på Voronezh-flyfabrikken . Hentet 16. august 2009. Arkiveret fra originalen 27. august 2011.
  28. ↑ Det franske udenrigsministerium: flyet involveret i hændelsen med statsdumaens taler var schweizisk . Hentet 19. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2015.
  29. ↑ Om indførelsen af ​​stillingen som souschef i den separate luftfartsafdeling nr. 235 for regimet. Resolution fra sekretariatet for CPSU's centralkomité, udkast til resolution fra USSR's ministerråd, Andropovs notat . Hentet 1. april 2013. Arkiveret fra originalen 14. maj 2012.
  30. ↑ Klager fra præsidenten (utilgængeligt link) . Hentet 11. maj 2013. Arkiveret fra originalen 21. februar 2014. 
  31. ↑ Dmitry Medvedevs fly kunne ikke lande i Moskva . Hentet 11. maj 2013. Arkiveret fra originalen 5. februar 2016.
  32. ↑ CHEFPILOT AF GORBACHEV OG JELTSIN . Hentet 11. maj 2013. Arkiveret fra originalen 20. december 2015.
  33. ↑ Putin flyver uden faldskærm . Hentet 22. maj 2013. Arkiveret fra originalen 21. juli 2014.
  34. ↑ Næsten 2 milliarder rubler vil blive brugt på flyvninger fra topembedsmænd i Rusland i 2014 . Hentet 17. februar 2014. Arkiveret fra originalen 24. februar 2014.

Links