SVARZ-TBES

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. december 2018; checks kræver 6 redigeringer .
SVARZ TBES-VSHV
SVARZ MTBES

SVARZ TBES i museet
projekt, hr. 1954
Frigivet, hr. 1955 - 1964
Forekomster 480 stk.
Vægt uden passagerer, t 10.800
Maks. hastighed, km/t 50 (TBES)
60 (MTBES)
Kapacitet, pers.
Siddepladser 32,37
Nominel kapacitet (5 personer/m²) 32/91
Fuld kapacitet (8 personer/m²) 32
91
Dimensioner
Længde, mm 11500
Bredde, mm 2626
Taghøjde, mm 3650
Base, mm 6000
Motor
Type DK-202B (fremstillet af Dynamo-fabrikken, Moskva )
Kontrolsystem ikke-automatisk rheostat-kontakt
Driftsspænding, V 550

SVARZ TBES-VSKhV og SVARZ-MTBES  er sovjetiske to-akslede to-dørs trolleybusser fra Moskva Sokolnichesky Car Repair og Construction Plant , designet henholdsvis som en udflugt til udstillingslinjen "B" af VSHV-VDNH (selv om det senere også blev opereres på linjerne) og rute.

Forkortelsen TBES - VSKhV står for Trolley Bus Excursion Sokolniki på All- Union Agricultural Exhibition . _ Derfor er MTBES den moderniserede trolleybusudflugt Sokolnichesky , selvom det ikke længere var en udflugtsbus , men arbejdede på almindelige byruter .

Historie og udnyttelse

I 1954 i Moskva, efter en lang pause, blev All-Union Agricultural Exhibition (VSHV) åbnet, og en trolleybusrute til udflugter blev anlagt på dets territorium. Adskillige MTB-82D trolleybusser, der er specielt moderniseret til udstillingen, blev lanceret langs den. Og alligevel var der behov for mere moderne (eksemplariske) trolleybusser, der var i stand til at demonstrere USSR's resultater med at skabe offentlig transport, som fik stor opmærksomhed i disse år. I 50'erne var den vigtigste trolleybus, der kørte i sovjetiske byer , MTB-82 D. Men i midten af ​​50'erne begyndte denne trolleybus at blive moralsk forældet. Uritsky-fabrikken i byen Engels arbejdede stadig kun på en lovende model TBU-1 på det tidspunkt . Derfor blev det besluttet at overlade udviklingen og produktionen af ​​en ny trolleybus til storbyvirksomheden Svarz . De første to SVARZ-TBES-VSHV trolleybusser var klar i august 1955. På trods af det faktum, at trolleybusserne modtog komponenter og samlinger fra MTB-82, var disse helt nye futuristiske biler med enorme sideruder, ikke mindre store forruder, på grund af hvilke det indre af trolleybusserne var meget lyst. Et spejl blev installeret på bagvæggen i kabinen. På den forreste ydervæg af kroppen var placeret et monumentalt basrelief med symbolet for All-Union Agricultural Exhibition - den skulpturelle gruppe "Traktorfører og kollektiv bondepige" fra udstillingens indgangsbue. Derudover modtog TBES det i dag kendte layout med døre i bag- og frontudhæng, hvilket uden tvivl var et stort fremskridt på det tidspunkt. De første to trolleybusser var beregnet til udstillingens interne rute, men snart blev det besluttet at organisere produktionen af ​​disse køretøjer på fabrikken for at levere dem til trolleybusflåderne i Moskva. Trolleybusser designet til at transportere sightseere i et begrænset område var naturligvis ikke særlig velegnede til daglige byruter. Derfor blev en mere forenklet modifikation af MTBES snart udviklet på fabrikken.

TBES og MTBES blev produceret i henholdsvis 1955 - 1957 og 1958 - 1964 i mængden af ​​18 og 524 stk. Adskillige dusin trolleybusser blev samlet indtil 1959 også på Kiev Electric Transport Plant (KZET) . Trolleybusserne blev forenet med de senere leddelte modeller TS-1 og TS-2 . Trolleybussers elektriske udstyr blev også brugt på Kiev-2 KZET-modellen. En forkortet moderniseret version af MTBES trolleybussen blev produceret i begrænsede mængder siden 1962, også hos KZET som Kiev-3 model . I 1959, på basis af TBES ved SVARZ, blev der også produceret en eksperimentel batteri -elektrisk bus til ruten fra den centrale luftterminal  til Vnukovo Lufthavn .

Kørte indtil henholdsvis 1971 og 1975 i Moskva (hovedsageligt i 2. , 3. (Filevsky) , 6. trolleybus-depoter), samt, leveret i begrænsede mængder eller overført som brugt, i Kiev , Kharkov , Minsk (11 enheder, indtil 1973), Riga , Baku , Yaroslavl , Chernigov , Zhitomir , Tashkent , Kherson , Voroshilovgrad , Sevastopol , Krim . I 1964, i Moskva, var der på samme tid det største antal af disse trolleybusser - 426 enheder. Efter 1968 blev eftersynet af trolleybusser også udført på Moskva Trolleybus Plant (MTRZ) .

Restaureret i ét eksemplar på SVARZ fra skiftehuse til 60-års jubilæet for Moskva trolleybussen i 1993, MTBES trolleybussen og til 850 års jubilæet for Moskva i 1997, TBES trolleybussen er i Moskvas passagertransportmuseum og deltager i bytransportparader.

Den nøjagtige årsag til en så kort levetid (og de sidste køretøjer bygget i 1964 var knap 11 år gamle på tidspunktet for nedlukningen i 1975 ) af disse trolleybusser er ukendt. Ifølge en version blev de resterende trolleybusser afskrevet efter ordre fra de daværende Moskva-myndigheder. Angiveligt er disse trolleybusser forældede modeller og kan ikke længere betjenes i en eksemplarisk by, hovedstaden i USSR . Men i Moskva fortsatte en anden type forældede trolleybusser med at køre med samme succes - ZIU-5 , og i Belokamennaya overlevede de SVARZ i 12 år. Derudover skete nedlukningen af ​​de sidste SVARZ trolleybusser næsten samtidigt i andre byer i landet, hvor de blev kørt.

De mest sandsynlige versioner ser ud til at handle om problemet med stivheden af ​​disse maskiners krop og dermed dens skrøbelighed (især for TBES), samt at finde det meste af det elektriske udstyr i SVARZ under gulvet. Snavs og korrosion gjorde til sidst deres arbejde og påvirkede den hurtige forringelse og endda brandfaren ved elektrisk udstyr, for eksempel i Moskva den 19. juli 1974 brændte en af ​​MTBES'erne ned på rute 42. Det gav ingen mening at engagere sig i eftersyn og restaurering , da Moskva opdaterede sin trolleybusflåde med nye biler ganske godt og rettidigt. [en]

Funktioner og specifikationer

Sammenlignet med den primære MTB-82 trolleybus i begyndelsen af ​​den tid , var trolleybusser (især TBES) kendetegnet ved deres spektakulære og moderne design og mere komfortable og lyse interiører på grund af store vinduesruder og buede glasvinduer i taghældningerne, for hvilke folket fik tilnavnet "glas". Samtidig hævede sideruderne på TBES-modellen sig også under taget som gardiner. Men disse funktioner førte samtidig til de største ulemper ved disse trolleybusser - skrøbelig konstruktion, taglækager og mere.

Udgivelsesår 1955-1964
Års drift 1956-1975
Samlet producerede biler 542
Antal pladser / i alt 32-37 / 91
Hjul formel 4x2
Motoreffekt DK-202B, kW 86
Maksimal hastighed på TBES/MTBES, km/t 50/60
Længde / bredde / højde, mm 11500 / 2626 / 3650
Base, mm 6000
Køreklar vægt, kg 10800

I film

Noter

  1. ↑ Moskva Trolleybus // Rullende materiel // TBES-VSHV og MTBES . Hentet 3. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 27. september 2011.

Links