Jet pakke

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. oktober 2017; checks kræver 55 redigeringer .

Jetpack (eller raketpakke ; eng. jetpack  , raketpakke, raketbælte osv.) - personligt fly båret på ryggen, som gør det muligt for en person at stige op i luften gennem jet-thrust . Drivkraft skabes af en jetstrøm, der udstødes lodret nedad af motoren.

Der er to hovedtyper af jetpacks:

Rocket packs er meget enkle i designet, hvorfor de er blevet udbredt. Den klassiske Wendell Moore -designede raketpakke kan fremstilles på et privat værksted, selvom det kræver god teknik og et højt niveau af låsesmedfærdigheder. Den største ulempe ved raketpakken er den korte varighed af flyvningen (op til 30 sekunder) og det høje forbrug af knappe brændstof- brintoverilte . Disse omstændigheder begrænser rækkevidden af ​​raketpakkerne til meget spektakulære offentlige demonstrationsflyvninger. Rocketpack-flyvninger fanger altid tilskuernes opmærksomhed og er en stor succes. For eksempel blev en sådan flyvning arrangeret under den store åbning af sommer-OL 1984 i Los Angeles , USA .

Turbojet -drevne rygsække kører på traditionel petroleum , har højere effektivitet , højere højde og flyvevarighed, men de er komplekse i design og meget dyre. I 1960'erne blev der kun skabt ét eksempel på sådan en taske, og der er ingen dokumenterede fakta, der bekræfter designets funktionalitet.

Historien om raketpakken

Selv under Anden Verdenskrig brugte Tyskland i vid udstrækning brintoveriltemotorer : i torpedoer , ubåde, fly og raketter. For eksempel havde Me-163 jager-interceptor en flydende drivmiddel raketmotor, som blev fodret med 80% hydrogenperoxid og en flydende katalysator (kaliumpermanganatopløsning eller en blanding af methanol, hydrazinhydrat og vand). I forbrændingskammeret, under forbrænding, nedbrydes hydrogenperoxid med dannelsen af ​​et stort volumen overophedet damp-gasblanding, hvilket skaber en kraftig strålekraft. Serieflyet havde en hastighed på op til 960 km/t, kunne klatre til en højde på 12.000 meter på 3 minutter, med en flyvevarighed på op til 8 minutter. Hydrogenperoxid blev også brugt i V-2 raketter , men som et hjælpebrændstof blev det drevet af turbopumper, der leverede brændstof og oxidationsmiddel til forbrændingskammeret i hovedraketmotoren.

Efter krigens afslutning kom tysk raketteknologi sammen med den berømte designer Wernher von Braun til USA . En af de amerikanske ingeniører, der arbejdede med Brown, Thomas Moore , kom med et individuelt fly, som han kaldte "jetvesten" ( eng.  "Jet Vest" ). "Jet vest" arbejdede på brintoverilte. I 1952 lykkedes det Moore at få et tilskud på $25.000 fra den amerikanske hær til at bygge og teste sin enhed. "Jetvesten" blev lavet, og ved prøvebænk lykkedes det at løfte piloten over jorden i nogle få sekunder .

Moores "vest" havde dog et ekstremt ubelejligt kontrolsystem. En boks blev placeret på pilotens bryst, hvorfra der gik kabler til trykregulatoren og to kontrollerede dyser på tasken. Til højre og venstre havde kassen håndhjul: højre håndhjul styrede fremdriften, og til venstre styrede to koaksiale styrehåndhjul venstre og højre dyser. Hver dyse kunne afvige fremad eller bagud. Hvis det var nødvendigt at dreje til siden, drejede piloten et af håndhjulene og afbøjede en dyse. For at flyve frem eller tilbage drejede piloten begge håndhjul på samme tid. Sådan så det ud i teorien. Thomas Moores "jetvest" var aldrig i stand til at foretage en selvstændig flyvning, hæren stoppede finansieringen , og arbejdet blev indskrænket.

I 1958 skabte Harry Bourdette og Alexander Bohr, ingeniører hos Thiokol Corp. , Jump Belt , som de kaldte Grasshopper .  Thrust blev skabt af højtrykskomprimeret nitrogen. På "bæltet" var der fastgjort to små dyser rettet lodret nedad. Båndets bærer kunne åbne kontrolventilen og frigive komprimeret nitrogen fra cylinderen gennem dyserne, mens den blev kastet op til en højde på op til 7 meter. Lænende fremad var det muligt at løbe med en hastighed på 45-50 km / t ved hjælp af trækkraften skabt af "hoppebæltet". Bourdette og Bohr prøvede derefter også hydrogenperoxid. "Hoppebæltet" blev demonstreret for militæret i aktion, men der var ingen finansiering, og tingene gik ikke længere end forsøgseksperimenter igen.

Det amerikanske militær har dog ikke mistet interessen for et bærbart fly. US Army Transportation Research Command (TRECOM ) antog, at personlige jetkøretøjer kunne finde en bred vifte af anvendelser: til rekognoscering , forcering af floder, landing af amfibieangreb , klatring af stejle bjergskråninger, overvindelse af minefelter , taktisk manøvrering, og så videre. Konceptet blev kaldt Small Rocket Lift Device (SRLD ).

Som en del af dette koncept indgik kontoret i 1959 en kontrakt med Aerojet ( Aerojet-General ) om forskningsarbejde om muligheden for at skabe en SRLD egnet til hærformål. Aerojet kom til den konklusion, at den bedst egnede mulighed var en hydrogenperoxidmotor. Imidlertid blev det hurtigt kendt for militæret, at ingeniør Wendell Moore fra Bell Aerosystems havde eksperimenteret i flere år for at skabe en personlig jet-enhed. Efter at have gennemgået hans arbejde besluttede militæret i august 1960 at overføre ordren om udvikling af SLRD til Bell. Wendell Moore blev udnævnt til ledende ingeniør for projektet.

Eksperimentelle modeller af individuelle jetdrevne flymobilitetshjælpemidler

Wendell Moore's Bell Rocket Belt

Wendell F. Moore arbejdede for Bell Aerosystems som raketingeniør. Han begyndte at arbejde på jetpack så tidligt som i 1953 (måske efter at have lært om hans navnebror Thomas Moores arbejde). Eksperimenterne begyndte i midten af ​​1950'erne (Bell udførte disse undersøgelser for egen regning). Oprettelsen af ​​motoren var ikke vanskelig - brugen af ​​hydrogenperoxid var veludviklet af raketforskere. Problemet var at opnå en stabil og stabil flyvning, og til dette var det nødvendigt at udvikle et pålideligt og bekvemt system til styring af flokken i luften.

En eksperimentel "samling" ( eng.  riggen ) blev lavet, hvor man arbejdede på komprimeret nitrogen. Hun havde en ramme lavet af stålrør , hvori testeren var "ophængt". To dyser var drejeligt monteret på rammen. Nitrogen blev tilført til dyserne med en fleksibel slange ved et tryk på 35 atmosfærer (det blev tilført fra en tank). Driftsingeniøren på jorden justerede kvælstoftilførslen med en ventil, og testeren vippede dyserne frem og tilbage med skuldergreb for at opnå en stabil svævning i lav højde. Et sikkerhedskabel blev bundet i bunden, så "samlingen" med testeren ikke fløj for højt.

De allerførste test viste, at en person er et meget ustabilt flyvende objekt. Empirisk blev den bedste placering af jetdyser i forhold til tyngdepunktet , deres retning og måder at kontrollere dem under flyvning bestemt. Wendell Moore selv og andre medlemmer af hans gruppe deltog i test-"flyvningerne". De første flyvninger var mere som korte og skarpe hop, men yderligere eksperimenter var meget vellykkede - i 1958 lykkedes det "forsamlingen" at opnå en stabil flyvning i en højde på op til 5 meter i tre minutter. Det var disse succeser, der imponerede militæret og forudbestemte valget til fordel for Bell. Kontrakten med Department of Transportation Research indeholdt fremstilling, flyvetest og demonstration af den færdige SRLD.

En raketmotor med et tryk på 280 pund (127 kgf ) blev lavet til rygsækken. Den samlede vægt af tasken med brændstof var 57 kg. Tasken havde et solidt glasfiberkorset , der passede til kroppens form. Cylindre med brændstof og nitrogen var stift fastgjort til korsettet. Fremdriftssystemet var hængslet og styret af skulderhåndtag. Motorens trækkraft blev ændret af en regulator forbundet til håndtaget på højre håndtag. Et håndtag på venstre håndtag betjente bøjelige dyser ( jetavatorer ). Piloten blev fastgjort til korsettet med bælter.

Test af den skabte rygsæk begyndte i slutningen af ​​1960 . Flyvningerne blev udført i en stor hangar, "i snor" (det vil sige med sikkerhedskabel). De første tyve "tethered" starter blev foretaget personligt af Wendell Moore, der kontrollerede kontrolsystemernes funktion, opdagede fejl og forbedrede taskens design. Den 17. februar 1961 skete der en ulykke på grund af et sikkerhedskabel. Under flyvningen gik rygsækken brat til siden, valgte længden på kablet, og den brast. Piloten faldt sammen med rygsækken på venstre side fra omkring to en halv meters højde. Som et resultat blev Moores knæskall brækket , og han var ikke længere forpligtet til at flyve. Herefter overtog Moores kollega, ingeniør Harold Graham , som testpilot . Den 1. marts blev flyvningerne genoptaget. Graham gennemførte 36 mere "forbundne" teststarter og mestrede kontrollen med rygsækken i luften . Endelig var tasken og piloten klar til den rigtige flyvning.

Den 20. april 1961, i ødemarken nær lufthavnen i byen Niagara Falls , blev den første gratis flyvning i historien om en raketpakke foretaget (i åbent rum og uden snor). Pilot Harold Graham klatrede til en højde på omkring 4 fod (1,2 meter ) og fløj glat fremad med en hastighed på omkring 10 km/t. Han fløj i en lige linje 108 fod (mindre end 35 meter ) og landede. Hele flyvningen varede 13 sekunder . Jetpacken er ikke længere science fiction .

I de efterfølgende flyvninger udviklede Graham teknikken til at styre rygsækken og mestrede mere komplekse pilotteknikker . Han lærte at flyve i cirkler og vende om på stedet, fløj over vandløb, biler, ti meter bakker, fløj mellem træer. I alt blev der foretaget 28 flyvninger fra april til maj. Wendell Moore søgte absolut pålideligt arbejde fra rygsækken og selvsikker pilotering fra Graham, så han ikke ville fejle foran offentligheden. Under testene blev følgende maksimale indikatorer opnået:

Den 8. juni 1961 blev tasken demonstreret offentligt for første gang - foran flere hundrede officerer på Fort Eustis militærbase ( Fort Eustis ). Andre offentlige udstillinger fulgte, inklusive den berømte flyvning i Pentagon -gården foran 3.000 medlemmer af militærafdelingen, som med glæde så på, mens Harold Graham fløj hen over en personbil.

Den 11. oktober 1961 ( ifølge andre kilder - 12. oktober ) blev tasken demonstreret personligt for præsident Kennedy under demonstrationsmanøvrer ved Fort Bragg militærbase ( Fort Bragg ). Graham lettede fra et LST [da] amfibiekøretøj , fløj over en stribe vand , landede et par meter foran præsidenten og hilste berømt den amerikanske hærs øverstbefalende. Ifølge øjenvidner så præsidenten flyveturen med åben mund i forbløffelse.

Harold Graham og hans serviceteam rejste til mange byer i USA , besøgte Canada , Mexico , Argentina , Tyskland , Frankrig og andre lande og demonstrerede hver gang raketpakken i aktion for den brede offentlighed med stor succes.

Hæren var skuffet. Den maksimale flyvevarighed af raketpakken var 21 sekunder, rækkevidden var 120 meter. Samtidig blev tasken ledsaget af et helt hold af servicepersonale. I en 22-sekunders flyvning blev der forbrugt op til 5 gallons (19 liter ) sparsomt hydrogenperoxid. Ifølge militæret var Bell Rocket Belt mere et prangende legetøj end et effektivt køretøj. Hærens udgifter i henhold til kontrakten med Bell Aerosystems beløb sig til $150.000 , og Bell selv brugte yderligere $50.000. Militæret nægtede yderligere finansiering til SRLD-programmet, kontrakten blev afsluttet.

Enheden og princippet for drift af raketpakken

Alle eksisterende raketpakker er baseret på designet af Bell Rocket Belt, udviklet i 1960-1969 af Wendell Moore. Moores taske består strukturelt af to hoveddele:

Hydrogenperoxid

Raketmotorens handling er baseret på nedbrydningsreaktionen af ​​hydrogenperoxid. Hydrogenperoxid bruges i en koncentration på 90% (det er en farveløs væske med en densitet på 1,35 g / cm³). Hydrogenperoxid i sin rene form er relativt stabil, men ved kontakt med en katalysator (for eksempel med sølv ) nedbrydes det hurtigt til vand og oxygen , hvilket øges i volumen med 5000 gange på mindre end 1/10 af et millisekund.

2H202 → 2H20 + O2 _ _ _

Reaktionen forløber eksotermt, det vil sige med frigivelse af en stor mængde varme (~2500 kJ/kg). Den resulterende gas-dampblanding har en temperatur på 740 °C.

Sådan fungerer en raketmotor

Figuren viser cylindere med brintoverilte og en cylinder med komprimeret nitrogen (tryk på ca. 40 atm). Piloten drejer motorens trykreguleringsknap, og kontrolventilen ( 3 ) åbner. Komprimeret nitrogen ( 1 ) fortrænger flydende hydrogenperoxid ( 2 ), som kommer ind i gasgeneratoren gennem rør ( 4 ). Der kommer det i kontakt med en katalysator (tynde sølvplader belagt med et lag samariumnitrat ) og nedbrydes. Den resulterende damp-gasblanding af højt tryk og temperatur kommer ind i to rør, der forlader gasgeneratoren (rørene er dækket med et lag varmeisolator for at reducere varmetabet). De varme gasser kommer derefter ind i jetdyserne ( Laval-dyserne ), hvor de først accelereres og derefter udvides for at opnå supersonisk hastighed og skabe jet-tryk. Hele designet er enkelt og pålideligt, raketmotoren har et minimum af bevægelige dele.

Piloter en taske

Rygsækken har to håndtag, der er stift forbundet med fremdriftssystemet. Ved at trykke på disse håndtag får piloten dyserne til at vige tilbage, og tasken flyver fremad. Derfor vil løftning af håndtagene få tasken til at bevæge sig bagud. Du kan også vippe fremdriftssystemet til siderne (takket være kugleleddet) for at flyve sidelæns.

Betjeningen med håndtagene er ret grov, for finere kontrol bruger piloten håndtaget på venstre håndtag. Dette håndtag styrer jetdyserne. Spidser ( jetavatorer ) er fjederbelastede og kan bøjes frem eller tilbage ved hjælp af fleksible stænger. Ved at vippe pinden frem eller tilbage afbøjer piloten samtidig spidserne af begge dyser for at flyve i en lige linje. Hvis piloten skal dreje, drejer han håndtaget, mens dyserne afviger i modsatte retninger, den ene frem, den anden tilbage, og drejer piloten og tasken rundt om aksen. Ved at kombinere forskellige bevægelser af håndtaget og håndtagene kan piloten flyve i alle retninger, også sidelæns, udføre drejninger, dreje på plads osv.

Du kan styre taskens flyvning på en anden måde - ved at ændre placeringen af ​​kroppens tyngdepunkt. Hvis du for eksempel bøjer dine ben og hæver dem til maven, vil tyngdepunktet flytte sig fremad, tasken vipper og flyver også fremad. En sådan kontrol af rygsækken, ved hjælp af ens egen krop, anses for forkert og er typisk for begyndere. Den mest erfarne pilot Bill Sutor oplyser, at under flyvningen er det nødvendigt at holde benene samlet og lige, og flyvningen skal styres ved hjælp af pakkens håndtag og håndtag. Dette er den eneste måde at lære, hvordan man kompetent fører en taske og selvsikkert udføre komplekse manøvrer i luften.

På højre håndtag er der et drejeligt "gashåndtag". Når den holder stille, lukker den fuldstændigt brændstofforsyningsregulatoren til motoren. Ved at dreje håndtaget mod uret øger piloten motorens fremdrift. Under fyldningen af ​​rygsækken med komprimeret nitrogen fastgøres håndtaget i låst position med en sikkerhedsnål.

Timeren er placeret på samme håndtag. Fordi jetpakken kun har 21 sekunder brændstof tilbage, skal piloten vide, at han er ved at løbe tør for brændstof, så han ikke ender 10 meter høj med tomme tanke. Inden flyvningen er timeren indstillet til 21 sekunder. Når piloten drejer starthåndtaget, begynder timeren at tælle ned og bipper hvert sekund til buzzeren i pilotens hjelm. Efter femten sekunder bliver signalet kontinuerligt og fortæller piloten, at det er tid til at lande.

Funktioner ved at flyve på en taske

Piloten i flokken er klædt i beskyttende overalls lavet af varmebestandigt materiale, da både jetstrømmen og motorrørene har en meget høj temperatur. Der skal sættes en beskyttelseshjelm på hovedet (den har også en signalbrummer indeni).

Når en raketmotor kører, udsender et supersonisk jetfly en øredøvende høj lyd (op til 130 dB ).

Som regel er den udgående jetstrøm gennemsigtig og er ikke synlig i luften. Men i koldt vejr kondenserer vanddamp, som udgør det meste af gas-dampblandingen, kort efter at have forladt dyserne, og så er piloten indhyllet i en hel sky af vandtåge. Det er af denne grund, at de allerførste "tethered" flyvninger af Bell Rocket Belt blev udført i en hangar - det var om vinteren. En jetstrøm er også synlig, hvis brændstoffet i gasgeneratoren ikke nedbrydes fuldstændigt, hvilket for eksempel sker, når katalysatoren ikke fungerer godt, eller når hydrogenperoxidet er forurenet med urenheder.

Moderne versioner af raketpakken

Tekniske egenskaber ved raketpakken
Bell Rocket bælte RB 2000 raketbælte
Flyvevarighed 21 sek 30 sek
motortryk 136 kgf (beregnet 127) 145 kgf
Maksimal flyverækkevidde omkring 250 meter
Maksimal flyvehøjde 18 m 30 m
Højeste hastighed 55 km/t 96 km/t
Køreklar vægt 57 kg 60 kg
Brændstofforsyning 19 l 23 l

I 1995 blev taskens design forbedret. Tre ingeniører fra Texas, Brad Barker, Joe Wright og Larry Stanley, inviterede den professionelle opfinder Doug Malewicki ( Doug Malewicki ), byggede en ny version af raketpakken, som de kaldte " RB 2000 Rocket Belt ". RB 2000-rygsækken gentager stort set Wendell Moores design, men er lavet af lette legeringer ( titanium , aluminium ) og kompositmaterialer, har en øget brændstofkapacitet og øget effekt. Som følge heraf er den maksimale flyvevarighed blevet øget til 30 sekunder.

Turbojet Pack (Bell Jet Flying Belt)

I 1965 indgik Bell Aerosystems en ny kontrakt med militæragenturet ARPA om at udvikle en pakke, der med rette ville blive kaldt en jetpack - en pakke med en rigtig turbojetmotor. Projektet blev kaldt "Jet Flying Belt", eller blot "Jet Belt". Wendell Moore og John K. Hulbert , en specialist i gasturbiner , arbejdede på projektet med en ny turbojetpakke . Især for den nye taske, Williams Research Corp. Efter ordre fra Bell designet og fremstillede hun WR-19 turbojetmotoren med en trykkraft på 195 kgf og en vægt på 31 kg. I 1969 blev en ny rygsæk skabt.

Den 7. april 1969 fandt den første gratis flyvning af Jet Belt turbojet-pakken sted på Niagara Falls-flyvepladsen. Pilot Robert Courter fløj omkring 100 meter i en cirkel i 7 meters højde og nåede en hastighed på 45 km/t. De følgende flyvninger var længere, op til 5 minutter. Teoretisk set kunne den nye taske holde sig i luften i op til 25 minutter og nå hastigheder på op til 135 km/t. (Ikke bekræftet)

Trods vellykkede test viste hæren igen ingen interesse. Tasken var svær at håndtere og for tung. Det var usikkert at lande en pilot med en sådan belastning på skuldrene. Desuden, hvis motoren blev beskadiget, kunne turbinebladene spredes ved høje hastigheder, hvilket truede pilotens liv.

Bell Jet Flying Belt tasken forblev en eksperimentel model. Den 29. maj 1969 døde Wendell Moore af en sygdom, og arbejdet med turbojet-pakken blev indskrænket. Bell solgte den eneste kopi af tasken til Williams sammen med patenter og teknisk dokumentation. Denne taske er i øjeblikket på Williams Research Corp. museum.

Funktioner af enheden turbojet pack

"Jet Belt" tasken har en WR-19 bypass turbojetmotor. Motorvægt 31 kg, tryk 195 kg, diameter 30 cm. Motoren monteres lodret, med luftindtaget nede ( 1 ). Den indkommende luft komprimeres af kompressoren og opdeles i to strømme. En strøm går til forbrændingskammeret. Den anden strøm passerer mellem motorens dobbeltvægge, blandes derefter med de varme udstødningsgasser, afkøler dem og beskytter piloten mod høje temperaturer. I toppen af ​​motoren adskilles det blandede flow og kommer ind i to rør, der fører til jetdyserne ( 2 ). Udformningen af ​​dyserne giver dig mulighed for at afbøje strålen i enhver retning. Brændstof (petroleum) er i tanke ( 3 ) på siderne af motoren.

Styringen af ​​en turbojetpakke svarer til en raketpakkes, men piloten kan ikke længere vippe hele fremdriftssystemet. Manøvrering udføres kun ved at afbøje de kontrollerede dyser. Ved at vippe håndtagene afleder piloten jetstrømmen fra begge dyser fremad, bagud eller til siderne. Ved at dreje det venstre håndtag drejer piloten tasken. Det højre håndtag styrer som sædvanlig motorens fremdrift.

Jetmotoren startes ved hjælp af en pulversquib . Ved test blev der brugt en mobil starter på en speciel trolley til at starte. Der er instrumenter til overvågning af motorens drift og en walkie-talkie til kommunikation og transmission af telemetriinformation til jordingeniører.

En faldskærm ( 4 ) er monteret oven på rygsækken (en standard landingsreserveskærm anvendes). Den er kun effektiv, når den åbnes i en højde på mere end 30 meter.

Jetpack i moderne tid

I de senere år er raketpakken blevet populær blandt gør -det-selv- entusiaster . Designet af pakken er ret simpelt, men hemmeligheden bag en flyveværdig pakke ligger i to nøglekomponenter: gasgeneratoren og trykreguleringsventilen. Det var dem, der engang mindede om Wendell Moore under lange prøvelser.

Udbredelsen af ​​rygsække er også begrænset af mangel på koncentreret brintoverilte, som ikke længere produceres af store kemivirksomheder. Amatørraketflyvere bygger deres egne installationer til dens produktion ved elektrolyse .

I de 40 år siden Harold Grahams første flyvning var der kun elleve mennesker (inklusive ham selv) fløj på en rygsæk i fri flyvning (uden sele). Den mest berømte af disse er, som allerede nævnt, Bill Sutor, der engang boede ved siden af ​​Wendell Moore og bad om muligheden for at flyve på en taske, som Moore havde med hjem i bagagerummet. I et halvt århundrede siden opfindelsen, i 2008, er flyvetiden blevet øget med 4 gange [1] .

Jetlev er en vanddrevet jetpack [2] . Det er ikke placeret som et køretøj, men som et projektil til udendørs aktiviteter. Der er ingen varme jetfly i den, og du kan højst klatre den 15 meter og kun nær vandoverfladen.

Jet PI fra Denver byggede tasken baseret på en gammel model udviklet af Bell Systems i 1960'erne. Den nye version er dog blevet lettere og hurtigere, så en person kan flyve med en hastighed på 124 km/t i en højde på op til 76 m. Derudover har den ikke en ramme og vinger og bruger ikke vand, som i en af ​​de populære jetpakker. Det tager omkring 100 timer at lære at flyve på en jetpack, men den er endnu ikke set på markedet. Den maksimale afstand, som en person kan flyve på en sådan enhed, er 760 m. Den maksimale pilotvægt er 82 kg. Jetpack bruger hydrogenperoxid som brændstof; enheden kan rumme op til 24 liter brændstof [3] .

Bevingede pakninger med jetmotorer (jet pack-wing) er også under udvikling. De kan ikke starte fra jorden, og en faldskærm bruges til landing , men de giver dig mulighed for at flyve i cirka 10 minutter, udføre forskellige kunstflyvning og lande i en afstand af ti kilometer fra opsendelsesstedet. En af entusiasterne, der bygger sådanne fly, er Yves Rossy , hvis Jetman-flyvepakke kan nå hastigheder på op til 300 km/t [4] og nå højder på op til 792 m (2600 ft) [5] . Vægten af ​​rygsækken af ​​den seneste (til 2012) model, fuldt brændt er 55 kg, vingefanget er to meter. Som brændstof bruges flypetroleum [6] . Et af funktionerne ved flyet designet af Yves Rossy er det fuldstændige fravær af vingemekanisering. Styringen udføres ved at forskyde massecentret, dog i modsætning til et dragefly, hvor piloten kan bevæge sig under vingeplanet, er vingen i Yves Rossi flyet stift fastgjort på ryggen, og piloten styrer kun flyvningen ved at bevæger sine arme, ben og hoved. Samtidig er manøvredygtighed tilstrækkelig til at udføre kunstflyvning af varierende kompleksitet [7] .

Yves Rossis bevingede rygsæk har en konkurrent - "Griffin" . Dette er et personligt fly, som er en vinge med jetmotor fra det tyske selskab SPELCO GbR. Apparatet er baseret på et lille ubemandet rekognosceringsfly, som SPELCO leverer til det tyske luftvåben. Vingen, lavet af letvægts kulfiber, er cirka to meter bred. "Gryphon" udvikler hastigheder på over 200 km/t og kan bære op til 50 kg nyttelast (bortset fra pilotens vægt). Kontrollerede ror giver dig mulighed for at manøvrere i luften [8] .

I 2017 begyndte Richard Browning, en britisk opfinder, at udvikle sin "flyvedragt". Fire jetmotorer er placeret på armene, og en motor er monteret på bagsiden, hvilket skaber en stabil flyvning. De anvendte motorer er miniature jetturbiner, der kører på flypetroleum. Browning blev grundlægger og cheftestpilot for Gravity Industries, firmaet der designer og bygger flyvedragten [9] [10] [11] .

Hændelser

I december 2019, for første gang i historien, blev en mands flyvning med en jetpack til et tragisk resultat: enheden eksploderede under drift, på grund af hvilken piloten, 49-årige Kelman James Riches, faldt fra en højde på syv meter og døde. [12]

I populærkulturen

I 60'erne var Bell Rocket Belt-raketpakken på toppen af ​​popularitet. Bell-selskabet arrangerede demonstrationsflyvninger i USA og andre lande, hver gang det vakte glæde hos offentligheden.

Se også

Noter

  1. ↑ Amerikanerne øgede flyvetiden med en jetpack med 300 procent // Lenta.ru, Jan 2008
  2. ↑ Water Flying Pack blev sat til salg Arkiveret 16. marts 2012 på Wayback Machine // Membrane
  3. ↑ Ny kompakt jetpack giver dig mulighed for at flyve med en hastighed på 124 km/t i en højde på op til 76 meter Arkivkopi af 26. oktober 2015 på Wayback Machine // MK
  4. ↑ Jetman fløj over Fujiyama med 300 km/t (Jet Pack) . Hentet 12. maj 2015. Arkiveret fra originalen 27. december 2015.
  5. ↑ Raketmand flyver på jetdrevne vinger . Hentet 12. maj 2015. Arkiveret fra originalen 18. maj 2015.
  6. ↑ Schweizisk pilot afslører video af jetpack-flyvning over Dubai Arkiveret 14. maj 2015 på Wayback Machine 12. maj 2015
  7. ↑ "Jetman" In The Skies Over Wisconsin (6 fotos + HD-video) Arkiveret 20. marts 2015 på Wayback Machine 1. august 2013
  8. ↑ "Griffin" vil lave faldskærmstropper til supermænd Arkivkopi dateret 18. maj 2015 på Wayback Machine // Utro.ru , 2008
  9. ↑ Manthorpe, Rowland . Den virkelige Iron Man: se opfinderen Richard Browning 'flyve' i sit jetdrevne jakkesæt  (engelsk) , WIRED UK . Arkiveret fra originalen den 30. august 2021. Hentet 30. august 2021.
  10. ↑ Gibbs, Samuel . Storbritanniens Iron Man: opfinder tager flugten i jetdrevet jakkesæt  , The Guardian (  28. april 2017). Arkiveret fra originalen den 30. august 2021. Hentet 30. august 2021.
  11. ↑ The Real-Life Iron Man   Suit ? . tid . Hentet 22. februar 2021. Arkiveret fra originalen 9. maj 2021.
  12. ↑ I USA eksploderede en jetpack under en flyvning: piloten døde Arkivkopi dateret 10. december 2019 på Wayback Machine // Vesti.ru , 9. december 2019
  13. ↑ Michael Jackson flyver af scenen på en jetpack . Hentet 4. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 19. april 2021.
  14. ↑ IKAR - bærbar lodret startjetvinge . Hentet 8. november 2017. Arkiveret fra originalen 9. november 2017.

Links

Udviklere
  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
I bibliografiske kataloger
 Fly
Planlæggere
Rotary-vinget
Aerostatisk
Aerodynamisk
Raketdynamik
Andet
 Typer af tasker
Tasker
Rygsække