Fem-takts rotationsmotor - en roterende motor med en enkel og ensartet rotationsbevægelse af hovedarbejdselementet og ved hjælp af den samme enkle rotationsbevægelse af tætningselementerne.
For første gang blev et sådant skema af en ekspansionsmaskine i form af en pumpe beskrevet af den britiske opfinder D. Eve i 1820'erne og udgivet i den engelske bog af T. Eubank i 1850 "Hydraulic and other machines".
Den første kendte og faktisk fungerende maskine efter dette princip blev skabt af en russisk maskiningeniør fra St. Petersborg N. N. Tverskoy i 1880'erne. Hans damp "roterende maskine" ( damproterende motor ) blev sat på dampbåde , roterede dynamoer og satte endda, arbejde med komprimeret ammoniak , i gang en "ubåds destroyer" ( ubåd ) designet af N. N. Tverskoy, hvorpå ingeniøren selv steg ned i vandet i Den Finske Bugt . Dampmaskinen fra N. N. Tverskoy stod endda på den kejserlige dampyacht Shtandart. Men så blev disse motorer, af en eller anden ukendt grund, glemt og modtog ikke yderligere udvikling i Rusland, og faktisk i verden.
I det 20. århundrede, med fremkomsten af forbrændingsmotoren , blev der gjort forsøg på at tilpasse en sådan roterende motorordning til implementeringen af forbrændingsmotorcyklusser. I de europæiske landes og USA's særlige tekniske litteratur i midten af det 20. århundrede beskrives for eksempel motordiagrammer designet af F. Unzin og S. Beiman, som forsøgte at udvikle netop dette skema af roterende maskiner ift. driftstilstanden for en forbrændingsmotor. Imidlertid var disse forsøg tydeligt mislykkede, og der vides intet om implementeringen af disse ordninger i metal.
Ideen om at adskille kompressions- og ekspansionsporthjulene (måske i flere hjul med sekventiel ekspansion) har været i luften i lang tid, men først i de seneste årtier har den opnået den teknologiske evne til at blive sammenlignelig i effektivitet og energitæthed med en turbine af samme vægt og størrelse, dog under de værste termiske forhold, ikke kun arbejdselementer, men også kropsdele. I modsætning til turbiner kræver en sådan model af en volumetrisk forbrændingsmotor enten en betydelig cirkulation af et flydende brandsikkert tætningsmiddel eller indførelsen af tunge brændstoffraktioner ( olier , brændselsolier osv.) gennem portakslen og husets vægge .
Den tvivlsomme fordel ved en sådan forbrændingsmotor i forhold til en turbine kan være dens enkelhed i udviklingsfasen, relative altædende i forhold til brændstoffer og en lidt lavere pris end turbiner i produktion i en lille størrelse. Under alle omstændigheder kan en sådan forbrændingsmotor ikke overstige effektiviteten af en dieselmotor.
Den eneste reelle fordel ved sådan en forbrændingsmotor i forhold til en dieselmotor er den relative støjsvaghed, som dog kan diskuteres for høj effekt og lav hastighed.
Den russiske ingeniør I. Yu. Isaev foreslog i 2009 en ordning for implementering af forbrændingsmotorcyklusser i det strukturelle layout af denne type roterende maskiner, som adskiller sig fra det tidligere foreslåede. Hovedforskellen ved denne opfindelse er indførelsen af den teknologiske cyklus "forbrænding af arbejdsblandingen - dannelsen af højtryksforbrændingsgasser" i separate strukturelt adskilte kamre. Det vil sige, at "forbrænding-ekspansion"-cyklussen, der er kendt for alle typer forbrændingsmotorer, er opdelt i to teknologiske processer "forbrænding" og "udvidelse" implementeret i forskellige arbejdskamre i motoren. I motoren i forskellige strukturelle volumetriske kamre implementeres følgende teknologiske cyklusser sekventielt:
| Motorer | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| se også evighedsmaskine Gearmotor gummi motor | |||||||||||||||||