Boeing 737-ulykke over Burnville

Boeing 737-ulykken over Burnville  er en flyulykke , der fandt sted den 17. april 2018 [1] [2] . Southwest Airlines Boeing 737-7H4 var på planlagt indenrigsflyvning WH1380 på ruten New York - Dallas (flyvningens første etape med 5 mellemlandinger og slutdestination i San Francisco ), men 21 minutter efter takeoff svigtede den, og motoren var ødelagt nr. 1 (til venstre); de adskilte fragmenter af motornacellen ramte skroget og forårsagede trykaflastning [1] . Piloterne udførte en nødnedstigning og nødlandede i Philadelphia Lufthavn . Af de 149 personer om bord (144 passagerer og 5 besætningsmedlemmer) blev 1 dræbt, yderligere 8 fik lettere kvæstelser [1] [3] [4] [5] [6] .

Fly

Boeing 737-7H4 ( registreringsnummer N772SW, serienummer 27880, serienummer 601) blev frigivet i 2000 (den første flyvning blev foretaget den 26. juni) [7] [8] [9] . Den 7. juli samme år blev det overtaget af Southwest Airlines . Den er udstyret med to CFM International CFM56-7B24 bypass turbofan motorer [1] [10] . På dagen for hændelsen lavede han 36.728 start- og landingscyklusser og fløj 63.043 timer (i NTSB-rapporten - 37.021 start- og landingscyklusser og 63.521 timer) [1] .

Den venstre motor (nr. 1) blev fremstillet i december 1997 og installeret ombord på N772SW den 29. november 2012 efter et større eftersyn, som den gennemgik den 14. november 2012 på General Electric -fabrikken i Petropolis ( Brasilien ). På ulykkesdagen var dens flyvetid 67.040 timer og 40.569 start- og landingscyklusser, mens flyvetiden efter overhalingen var 18.088 timer og 10.712 start- og landingscyklusser [1] .

Besætning

Sammensætningen af ​​flybesætningen på flyvning WH1380 var som følger:

• Luftfartøjschefen (FAC) er den 56-årige Tammy J. Shults ( eng.  Tammie J. Shults ) [11] [12] . En meget erfaren pilot tjenestegjorde hun i den amerikanske flåde , hvor hun fløj A-7 og F-18 jagerfly . Hun arbejdede for Southwest Airlines i 24 år (siden 1994). Hun har været Boeing 737-kommandør siden september 2000 (inden da fløj hun den som andenpilot). Hun fløj 11.715 timer, 10.513 af dem med en Boeing 737 (7.118 af dem som PIC) [1] .
• Co- piloten er den 44-årige Darren L. Ellisor ( eng.  Darren L. Ellisor ) [13] . Som erfaren pilot tjente han i US Air Force , hvor han fløj Cessna T-37 , Raytheon T-1 og Boeing E-3 fly . Har arbejdet for Southwest Airlines i 10 år (siden 2008). Han har fløjet 9508 timer, 6927 af dem med Boeing 737 [1] .

Tre stewardesser arbejdede i flyets passagerkabine :

• Rachel Fernheimer ( eng.  Rachel Fernheimer ),
• Seanique Mallory ( engelsk  Seanique Mallory ),
• Kathryn Sandoval .  _

Kronologi af begivenheder

Afgang, motorødelæggelse

Fly WH1380 forlod New York til Dallas kl. 10:43 EST med 5 besætningsmedlemmer og 144 passagerer om bord.

Ifølge flyregistratorerne var der kl. 11:03:33, mens Flight 1380 var i en højde af omkring 10.000 meter og fløj over Burnville, Pennsylvania, en pludselig fejl i motor nr. 1 (venstre); flyet begyndte spontant at rulle til venstre. Efter 6 sekunder gik alarmen for trykaflastning af skroget i cockpittet. Som det senere blev fastslået, skete ødelæggelsen af ​​motor nr. 1 og motornacellen, mens en af ​​de adskilte dele af motornacellen slog ud af vinduet i passagerkabinen, hvilket forårsagede eksplosiv trykaflastning . Inden for 11 sekunder nåede rulningen til venstre sin topværdi (41,3°), hvorefter andenpiloten, der var pilotmedlem af besætningen på dette segment af flyvningen, begyndte at nivellere flyet. Piloterne satte derefter begge motorer i tomgang, initierede en nødnedstigning og slukkede derefter den fejlslagne motor nr. 1 [1] .

11:04:54 informerede PIC flyvelederen om nødsituationen og beskrev det som en motorbrand . Da en flyveleder blev spurgt om valget af en lufthavn til en nødlanding, svarede PIC: Led os til den nærmeste . Flyvelederen dirigerede oprindeligt Flight 1380 til Harrisburg Lufthavn ( Harrisburg , Pennsylvania), som var 29 sømil (54 kilometer) i en lige linje fra det sted, hvor flyet befandt sig på tidspunktet for motorsvigt. Stemmeoptageren optog dog ikke de fleste af flyvelederens ord (de blev optaget ved hjælp af optagelse på flyvekontrolstedet). Tilsyneladende hørte piloterne ikke flyvelederens ord på grund af det høje støjniveau i cockpittet forårsaget af tryksænkningen af ​​flykroppen. Efter forslag fra andenpiloten bad PIC flyvelederen om at dirigere flyet til Philadelphia Lufthavn , som var 57 sømil (106 kilometer) fra flyets placering på tidspunktet for motorsvigt. 11:05:52 godkendte flyvelederen Flight 1380 til Philadelphia [1] .

Ifølge NTSB's efterforskere, hvis piloterne havde besluttet at lande i Harrisburg Lufthavn, ville dette stadig ikke have givet dem mulighed for at fremskynde landingen væsentligt, eftersom linjefartøjet ikke kunne have sænket sig fra 10.000 meter på væsentligt kortere tid. Dataene fra den parametriske optager viste, at fra begyndelsen af ​​nødnedstigningen og indtil landingsindflyvningen var flyet kontinuerligt nedadgående uden at gå i niveauflyvning [1] .

Landing

11:09:30 overtog PIC kontrollen over flyet (Southwest Airlines retningslinjer kræver, at PIC'en udfører en enmotors landing). Et fald ved den maksimale operationelle IAS forårsagede alvorlige vibrationer i strukturen af ​​den beskadigede liner, og for at reducere den blev PIC tvunget til at reducere flyets IAS fra 272 knob (504 km/t) til 232 knob (430 km/t) [ 1] .

På grund af tvivl om flyets kontrollerbarhed besluttede PIC at lande med klapperne udstrakt i 5° (den normale landingsposition er 30° eller 40°, for landing med én motor i gang, anbefaler RLE 15°). Ifølge PIC følte hun under nedstigningen megen modstand ved roret. Da Boeing 737-700 flyvemanualen ikke indeholder indflyvningsinstruktioner for en 5° flapposition, tog PIC udgangspunkt i indflyvningshastigheden for en 15° flapposition - 160 knob (296 km/t) - og tilføjede 20 knob. på toppen (37 km/t), idet man således antager en indflyvningshastighed på 180 knob (333 km/t) [1] .

11:20:30 foretog fly WH1380 en vellykket landing i Philadelphia Lufthavn. På tidspunktet for landing var flyets hastighed 171 knob (317 km/t) [1] .

Som bemærket i NTSB-rapporten krævede opretholdelse af kontrollen over det beskadigede fly stor indsats fra det piloterende besætningsmedlem på grund af trykasymmetri og betydelig aerodynamisk asymmetri forårsaget af ødelæggelsen af ​​motornacellen [1] .

Lederen af ​​Philadelphia Lufthavns brandvæsen sagde, at flyvemaskinen efter landing havde en jetbrændstoflækage fra en ødelagt motor og en lille brand, som hurtigt blev inddæmmet [14] . Separerede fragmenter af motornacellen blev fundet nær Burnville [1] .

WH1380-flyvningen var den første dødsulykke i Southwest Airlines historie [15] [16] og den første dødsulykke i USA i over 9 år (siden DHC-8-styrtet nær Buffalo den 12. februar 2009, 50 døde) [17] .

Døde og sårede

Jennifer Riordan , 43 , vicepræsident  for public relations i Wells Fargo Bank i Albuquerque sad ved siden af ​​det ødelagte koøje . Kraften fra eksplosiv dekompression skubbede kvinden ud af flyet, hvilket resulterede i, at hendes overkrop var uden for flykroppen.

Flypersonalet fortsatte umiddelbart efter tryksænkningen til deres faste pladser for at bruge iltmasker. Dernæst tog stewardesserne individuelle iltapparater på og begyndte at omgå passagerkabinen for at hjælpe passagererne. En af stewardesserne fandt under omvejen en passager smidt ud til taljen. Sammen med en anden stewardesse forsøgte hun at trække offeret tilbage, men trykforskellen tillod det ikke. To mandlige passagerer kom til undsætning - Timothy McGinty ( eng.  Timothy McGinty ), en godsejer og ejendomsmægler fra Hillsborough (Texas); og Andrew Needum , en  brandmand fra Celine , Texas. Sammen lykkedes det dem at trække den kvæstede passager ind i kabinen [1] [21] [22] [23] [24] .

Mange passagerer forsøgte at lukke den udslåede koøje med improviserede genstande, men disse genstande blev straks smidt ud af flyet.

Blandt passagererne var en pensioneret sygeplejerske, Peggy  Phillips , og de begyndte sammen med Andrew Needham, en kvalificeret ambulancetekniker, at give Riordan kunstigt åndedræt i et forsøg på at redde hendes liv alle 16 minutter før landing [22] [23] [24 ] . Ligesynsmanden rapporterede senere, at passagerens dødsårsag var uforenelig med livsstumpe traumer i hovedet, halsen og torsoen [1] [25] .

8 andre passagerer fik lettere skader [1] . De modtog lægehjælp i Philadelphia lufthavn, men blev ikke indlagt.

Eftervirkninger af hændelsen

US Federal Aviation Administration (FAA) forsinkede på jorden alle flyvninger, der skulle lette før kl. 14:00 fra Philadelphia International Airport [26] . Efter ulykken fortsatte en anden Boeing 737-7H4 (flyvning N921WN) flyvningen WH1380 (fra Dallas til New Orleans), men flynummeret blev ændret til WH8874 [27] .

Boeing 737-7H4 board N772SW blev repareret efter ulykken, men siden den 7. juni 2018 har det været oplagret i Victorville Lufthavn (Californien).

Reaktion