| Prags metro | |||
|---|---|---|---|
| Metro mod Praze | |||
| Beskrivelse | |||
| Land | tjekkisk | ||
| Beliggenhed | Prag | ||
| åbningsdato | 9. maj 1974 | ||
| Operatør | Transportfirma i Prag | ||
| Daglig passagertrafik | 1 114 150 (2015) | ||
| Årlig passagertrafik | 583,9 millioner [1] (2013) | ||
| Internet side | dpp.cz | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal linjer | 3 | ||
| Antal stationer | 61 | ||
| Netværkslængde | 65,2 km | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | 1435 mm ( europæisk mål ) | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Prags metro ( Czech. Metro v Praze eller Czech. Pražské metro ) er den eneste metro i Tjekkiet , en af de vigtigste transportmidler i Prag og den syvende i form af årlig passagertrafik fra europæiske metroer.
Prags metro har et lineært togsystem. Nu består Prags metro af tre linjer: " A " - grøn på diagrammerne, " B " - gul, " C " - rød. De danner en klassisk udvekslingstrekant i byens centrum, som i St. Petersborg og Tasjkent før åbningen af den fjerde linje, i Kiev , Kharkov , Minsk eller andre byer. Linjernes bogstavbetegnelser svarer ikke til åbningsrækkefølgen: den første sektion af linjen "C" blev åbnet mellem stationerne "Kačerov" og "Sokolovská" (nu "Florenc" ). Linjelængde 65,2 km, 61 stationer. Tre depoter: " Kačerov ", " Hostivař " og " Zličín ", hver af dem har sin egen grenforbindelse ("port") med jernbanen . Depotet for linje "B" var oprindeligt planlagt til ikke at blive bygget i Zlicin, men i Jinonice i 1986-1989.
Metroen transporterer mere end 1 million passagerer om dagen. Drives af det offentlige transportselskab i Prag ( tjekkisk: Dopravní podnik hl. m. Prahy ). Rejsebilletter er de samme for metro, sporvogn, bus, bådoverfart over Moldau og kabelbanen på Petrin. Billetter er også gyldige på tog på de såkaldte S-linjer (forstadsbaneservice) i byen.
Stationer har normalt mange udgange, hvor afstandene mellem dem kan være ret store. I betragtning af det lave fundament af et betydeligt antal stationer, især i udkanten af byen, er nogle af dem ikke udstyret med rulletrapper . Samtidig er stationerne for nylig blevet udstyret med elevatorer for at give adgang til personer med begrænset mobilitet.
| Linje | Farve | Dato for åbning af den første station |
Sidste stationsåbningsdato |
Rute | Længde | Antal stationer |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Linje "A" | Grøn | 1978 | 2015 [2] | Nemocnice Motol ↔ Depot Hostivar [2] | 17,1 km (11 mi) [2] | 17 [2] |
| Linje "B" | Gul | 1985 | 2001 | Zlicin ↔ Cherni Most | 25,6 km (16 mi) [3] | 24 |
| Linje "C" | Rød | 1974 | 2008 | Letnany ↔ Gae | 22,4 km (14 miles) [3] | tyve |
| i alt | 65,2 km (41 mi) | 61 | ||||
Det første forslag til bygning af en metro i Prag blev fremsat af Ladislav Rott i 1898 , kort efter åbningen af Budapests metro . Metroen blev delvist designet tilbage i 1920'erne , forberedende arbejde blev udført både før krigen og i slutningen af 1940'erne , men byggeriet begyndte først 40 år senere i 1966 , og først som en underjordisk sporvognsrute .
Konceptet med at bygge Prags metro blev godkendt af Tjekkoslovakiets regering i 1967 . Byggeriet blev udført med hjælp fra sovjetiske specialister. Under vanskelige geologiske forhold blev lægning udført ved hjælp af et sovjetisk ikke-mekaniseret tunnelskjold , og Kiev-erfaring inden for armeret betonrør blev også brugt .
Den første sektion blev åbnet den 9. maj 1974 på 29-årsdagen for Prags befrielse af Den Røde Hær . Åbningen blev præsenteret som en stor politisk begivenhed. Byggeriet af linje A (åbnet i 1978) krævede løsninger på sådanne problemer som tunnelering under Moldau -floden og den historiske del af byen. Til dette blev der brugt specielle mekaniserede tunnelkomplekser TSCHB-3, som udelukkede sprængning under tunnelarbejde [4] . Fra USSR blev der leveret 43 tusinde tons støbejernsrør, 21 rulletrapper, vendekors og så videre til konstruktionen af linje "A".
I 1990 , efter "fløjlsrevolutionen" i Tjekkoslovakiet , blev 11 stationer, hvis navne bar revolutionære, kommunistiske eller sovjetiske symboler, omdøbt til at afspejle lokale toponymer. Linje C endestation blev omdøbt to år tidligere, i 1988
Under konstruktionen af tunnelen under Moldau på forlængelse af linje "C" i 2004 blev en unik teknologi brugt til at flytte og reparere de færdige tunneler.
Den 12. april 2010 begyndte byggeriet af en ny metrosektion på linje A fra Dejvická station, der er mere end 6 km lang, officielt. Stationerne Bořislavka, Veleslavín, Petřiny og Motol er planlagt på den nye strækning. Byggeriets omkostninger er 18,7 milliarder kroner, hvoraf 8 milliarder vil blive modtaget af Prags rådhus fra EU -fonden , resten fra byens budget. Staten har intet med finansiering at gøre. Den valgte entreprenør var et konsortium af Metrostav og Hochtief CZ. Byggeriet blev afsluttet i marts 2015 ifølge projektet [5] . Den 6. april 2015 fandt åbningen af nye stationer sted.
Den 3. juni 2013 blev hovedstationerne i Prags metro lukket på grund af oversvømmelser i byen.
En del af metroen blev alvorligt beskadiget under oversvømmelserne i august 2002 . Trafikken over hele nettet blev åbnet i marts 2003 , restaureringsarbejdet fortsatte indtil 2004 . Som følge af oversvømmelsen blev 19 stationer ud af 51 (på det tidspunkt) på alle tre linjer oversvømmet.
Det er planlagt at bygge en fjerde linje " D ", som forbinder den sydøstlige del af Prag og hovedbanegården . Den oprindelige plan for opførelsen af linjen "D" i slutningen af 1970'erne sørgede for en anden rute: krydset med linjen "C" ved stationen "IP Pavlova", med linjen "B" ved den urealiserede station "Palackého" náměstí" (mellem de moderne stationer "Karlovo náměstí" og "Anděl") og med linjen "A" ved stationen "Náměstí Míru" (den sidste overførsel er bevaret i den moderne plan). Der er også projekter for at forlænge linje "A" til lufthavnen og anlæggelse af ringlinjen "E".
I øjeblikket er forlængelsen af linje A afsluttet, strækningen med en længde på mere end 6 km med 4 stationer ("Bořislavka", "Nádraží Veleslavín", "Petřiny", "Nemocnice Motol") åbnede den 6. april, 2015 [6] . Byggeriet af linje D er fastfrosset på grund af utilstrækkelig finansiering. Byggeriet starter måske i 2020, men det bliver et andet projekt. E-linjeprojektet er blevet udskudt på længere sigt [7] .
I september 2012 blev der vedtaget et projekt af linje D, som blev reduceret i pris med 10 milliarder kroons. Ifølge dette projekt vil ruten for strækningen være "Nádraží Holešovice - Depo Písnice", så strækningen vil have en fælles strækning med linje C. Faktisk vil linje D være en afgrening af linje C fra stationen Pankrác, hvor udvekslingsstationen oprindeligt var tiltænkt. Byggeriet kan starte i 2017.
I februar 2017 blev byggedatoer for linje 4 D annonceret, begyndelsen af 2019, åbningen af 2023 [8] .
I april 2017 godkendte DPPs tilsynsråd planen, ifølge hvilken sektionen Pankrác - Olbrachtova vil blive bygget først. Byggestart var planlagt til 2019. Omkostningerne blev anslået til 50 milliarder kroner. [9] I juni 2019 begyndte geologisk udforskning af land og klipper, hvor den nye linje skulle passere. Starten af byggeriet blev forsinket på grund af protester fra lokale beboere, grundejere og starten på COVID-19-pandemien. Den officielle byggestart blev givet den 21. april 2022. [10] [11] Byggeomkostningerne på grund af øget inflation anslås til 52 milliarder kroner. [12] Togene vil bruge autopilotteknologi . Perronskydedøre vil blive installeret på alle strækningens stationer . [13] [14] [15] [16] [17]
| Billede | Type | Års drift | Bemærk |
|---|---|---|---|
| Faktiske | |||
| 81-71 mio | siden 1996 | Moderniserede biler 81-717.1//714.1 465 biler (93 tog) Kører på linje A og linje B | |
| Siemens M1 | siden 1998 | 265 vogne (53 togsæt) Kører på linje C | |
| Historisk | |||
| Tatra R1 | — | I 1970 - 1972 blev testet, var ikke i drift. | |
| Pindsvin 1 | — | Udstillet i Prags udstillingspark i 1972. I sommeren 1995 blev den bortskaffet sammen med Echs-bilerne. | |
| Echs | 1974 - 1997 | Kører på linje C. 4 museumsvogne er bevaret, 3 af dem arbejder i historisk komposition. | |
| 81-717.1//714.1 | 1978 - 2009 | Kører på alle linjer i Prags metro . 6 museumsvogne er bevaret, 5 af dem arbejder i historisk sammensætning. | |
Til at betale for billetprisen bruger de, som i resten af Prags transport, rejsebilletter ( tjekkisk. jízdenka ) i en kort periode på op til 3 dage, eller længere rejsebilletter ( tjekkisk. kupon ), designet til en periode på en måned til et år. Billetpriser kan findes på transportselskabets hjemmeside: Priser i Prag Arkiveret 28. april 2010 på Wayback Machine (engelsk) (tjekkisk) (tysk) .
En enkelt metrotur, der varer op til 30 minutter, koster omkring 1 euro (24 CZK) i 2017.
En del af linje B "Smíchovské nádraží" - "Zličín" blev gengivet i Microsoft Train Simulator -spillet . Der var også et forsøg på at gengive linje C i samme spil. Men en del af linje C "Nádraží Holešovice" - "Letňany" modtog sin tilføjelse i spillet Trainz . Det forventes at fortsætte tilføjelsen til mindst Florenc station. Til samme spil blev halvdelen af stationerne på linje A lavet, såvel som stationerne "Hloubětín" og "Černý Most". Og for BVE Trainsim og OpenBVE er der en kort rutelinje A "Staroměstská" - "Hradčanská".
| tjekkiske undergrundsbaner | ||
|---|---|---|
| Drift | Prag | |
| Under opførelse og projekteret | Brno (metro) | |
