Penza I

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. august 2021; checks kræver 12 redigeringer .
Station
Penza I
Vernadovka - Penza I
Penza I - Penza II
Penza I - Penza III
Penza I - Penza IV
Kuibyshev jernbane
53°12′15″ N sh. 45°00′44″ Ø e.
Område d. Penza
åbningsdato 1874 [1]
Tidligere navne Penza (indtil 1914) [1]
Type Passager
kølighed 1 [2]
Antal platforme 3
Antal stier otte
elektrificeret 1964 [3] (til Syzran)
Nuværende konstant , =3 kV [3] variabel =25 kV
Afslut til Stationspladsen,
st. Lunacharsky
Beliggenhed Penza _
Afstand til Moskva 787 km Yandex.Schedules
Afstand til Vernadovka 218 km 
Afstand til Penza II 3 km 
Afstand til Penza III 4 km 
Afstand til Penza IV 4 km 
Stationskode 68010 [1]
Kode i ASUZhT 630105
Kode i " Express 3 " 2024120
Nabo om. P. Penza IV , Penza II , Penza III og Arbekovo
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Penza I  er en jernbanestation i Penza-regionen af ​​Kuibyshev-jernbanen , den centrale jernbanestation i byen Penza , en dockingstation for direkte (fra Ruzaevka, Syzran) og vekselstrøm (fra Rtishchev) (elektriske lokomotiver udskiftes kun for passagertog, der kører fra syd til nord og øst, ændrer østgående tog desuden også bevægelsesretningen rundt om stationen, godstog skifter elektriske lokomotiver ved Penza III -stationen , der ligger lidt mod syd). Retningen til Ryazhsk er ikke elektrificeret.

Stationens historie

Oprindeligt tilhørte stationen Morshansko-Syzranskaya , derefter Syzran-Vyazemskaya- jernbanen.

Den ceremonielle lægning af stationen fandt sted den 19. august 1873 . Arbejdet med dens konstruktion blev ledet af ingeniør Pyotr Borisha . Den 1. september 1874 kørte et testtog gennem stationen, og den 7. september blev en bro testet over Sura . Regelmæssig trafik langs Morshansko-Syzran-vejen åbnede den 11. oktober 1874 [ 4] .

I 1935 - 1937 drev en smalsporet bybane i Penza , hvortil der blev bygget en tunnel under skinnerne på Penza I-stationen, omdannet efter lukningen af ​​smalsporet jernbane til en bil og derefter til en fodgængerbane. . Nu forbinder tunnelen Privokzalnaya-pladsen med Lunacharskogo-gaden , hvorigennem en overførsel fra hovedstationen i Penza til Penza-busstationen udføres .

Stationshistorik

Ifølge den oprindelige aftale med Penza City Duma skulle stationen bygges for enden af ​​Seliverstovskaya Street (nu Moskovskaya Street mellem Pushkin og Zheleznodorozhnaya Streets) for at sætte gang i udviklingen af ​​denne motorvej: ifølge planen for Dumaen, Seliverstovskaya Street skulle være ligeværdig i sin byplanlægning og handelsværdi fra Moskva . Men denne aftale blev overtrådt, og stationen blev bygget i nærheden af ​​Fair Square [4] .

I 1909 blev den gamle træstation revet ned, i stedet begyndte opførelsen af ​​en ny murstensbygning med et opvarmet venteværelse og en kirke . I 1923 var konstruktionen og udsmykningen af ​​den nye station færdiggjort [5] .

I 1971 [6] blev bygningen, opført i 1923, revet ned, i 1975 blev den nuværende station bygget i stedet [7] . Ved den nye station er der et stationshotel (venterum for transitpassagerer).

Fra 2013 til 2016 blev stationen rekonstrueret, hvor bygningens facade, indretning, fodgængertunneler og hotellet blev opdateret, ligesom kommunikationer blev udskiftet .

Teknisk information

Station Penza I er en passagerstation af arbejdets art, den er klassificeret som en førsteklasses station med hensyn til mængden af ​​udført arbejde. Sporudviklingen består af 8 spor: 2 hovedspor (nr. 1, 7) og 6 modtage-afgang (nr. 2-6, nr. 8). På banerne er der et kontaktnetværk med mulighed for at skifte AC og DC. Lokomotivdepot TC-3 Penza er placeret i stationens lige hals. I den ulige hals støder det ikke-offentlige spor fra PromInvest LLC op til stationen. Ved stationen er der en parkeringsplads for bjærgningstoget VP-2 Penza.

Stationen er selvstændig. Omfattende overvågning af den tekniske tilstand af sporene på stationen udføres af Penza-sporafstanden (PCh-2 Penza). Kontrol over vedligeholdelse og reparation af automatiserings- og fjernbetjeningsenheder udføres af Penza Signaling, Centralization and Blocking Distance (SHCh-1 Penza). Teknisk og økonomisk vedligeholdelse af traktionsstationer og kontaktnettet leveres af Penza Power Supply Distance (ECh-1 Penza). Kommunikationsenheder betjenes af Penza Regional Communications Center (RTsS-1 Penza) .

Stationsgrænserne er:

Fra stationen Penza II : langs hovedstien I - indkørslens lyskryds bogstav "H".
Fra siden af ​​stationen Penza IV : langs I hovedstien - indgangen trafiklys bogstavet "NP4".

Fra stationen Arbekovo : langs I hovedstien - indgangen trafiklys bogstavet "Ch".
Fra stationen Penza III : langs hovedstien I - indgangen trafiklys bogstavet "ChP3".

Langdistance stationsrejser

Ifølge tidsplanen for 2020 kører følgende fjerntog gennem stationen :

Togforbindelse året rundt

Sæsonbestemt togtrafik

Galleri

Noter

  1. ↑ 1 2 3 Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Jernbanestationer i USSR (Håndbog, bog 2) // M .: Transport. - 1981. - 360 s. (S. 16, 282, 324).
  2. ↑ Liste over retningslinjer for nogle afsnit af ansøgninger nr. 1 - nr. 6 i reglerne for teknisk drift af jernbaner i Den Russiske Føderation
  3. ↑ 1 2 Historien om elektrificeringen af ​​jernbaner i USSR . Hentet 30. juli 2020. Arkiveret fra originalen 11. januar 2020.
  4. ↑ 1 2 GTRK Penza: Stationsstation "Penza-I" for Syzran-Vyazemskaya jernbanen . Hentet 5. februar 2009. Arkiveret fra originalen 12. december 2007.
  5. ↑ Jernbaner i provinsen på stedet "Penza, som ikke eksisterer"
  6. ↑ Georg Myasnikov. Dagbogssider. side 114, indlæg dateret 10. oktober
  7. ↑ Forfatterens portal for M. Poluboyarov "Suslons" . Hentet 5. februar 2009. Arkiveret fra originalen 22. marts 2009.

Se også

Links

Skabelon:Penza - Balashov
Forrige station mærkevaretog næste station
Ruzaevka
mod St. Petersborg 		Samara Kuznetsk
mod Samara
Forrige station mærkevaretog næste station
Ruzaevka
mod Moskva 		Sura ultimative