| MiG-29M | |
|---|---|
| Type | multirolle fighter |
| Udvikler | / OKB Mikoyan og Gurevich |
| Fabrikant | Falk |
| Den første flyvning | 26. april 1986 |
| Status | projektet lukket |
| Operatører |
Russian Air Force USSR Air Force (tidligere) |
| producerede enheder | 6 |
| basismodel | MiG-29 |
| Muligheder |
MiG-29K MiG-35 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
MiG-29M ("9-15", ifølge NATO kodifikation : Fulcrum-E - Rus. Midler til at nå målet , nogle gange omtalt som Superfulcrum ) - Sovjetisk / russisk multifunktionel 4+ generations jagerfly , som er en udvikling af MiG'en -29 .
Udviklingen af en dyb modernisering af MiG-29 jagerfly begyndte i Design Bureau opkaldt efter A. I. Mikoyan i 1982. De vigtigste forskelle mellem maskinen, der foretog sin første flyvning i 1986, og den serielle MiG-29 var en betydeligt øget kapacitet af brændstoftanke, som udglattede maskinens største ulempe - utilstrækkelig flyverækkevidde og en ny flyelektronik, som gjort det muligt at udvide rækken af våben markant.
Under flyvetestene af 9-15 flyet udførte seks af dets prototyper 1171 flyvninger i 1986-1993, derudover brugte programmet også to flyvende laboratorier til at teste N010 radaren og RD-33K motorerne, samt to boards til test af luftmissiler - luft R-77 .
På trods af det succesfuldt gennemførte testprogram og Sokol -anlæggets beredskab til masseproduktion af MiG-29M, forblev denne maskine i sidste ende stadig eksperimentel og gik ikke i serie. Årsagerne til dette, ud over den økonomiske krise i Rusland og dets luftvåbens afvisning af at købe nye fly, var: begrænsningen af produktionen af R-77 eksperimentelle serier, salget af næsten nye MiG-29 af landene af det tidligere USSR (Moldova og Ukraine i første omgang), et fald i interessen for eksportversionen MiG-29M - MiG-33 (som kun eksisterede på papiret) af de indiske og finske luftvåben , som blev betragtet som potentielle købere.
I flyskrogdesignet af MiG-29M, sammenlignet med MiG-29 , er der ingen øvre luftindtag; motorerne er beskyttet mod fremmedlegemer af et gitter. Vingens indstrømning er skarp, spændvidden på slagroerne er øget, det elektriske fjernbetjeningssystem er analogt med 4-dobbelt redundans, hvilket øger flyets kampoverlevelsesevne. Bremseklappens areal er ca. 1 m². Bremsefaldskærmen med et areal på 17 m² blev erstattet af to faldskærme med et areal på hver 13 m², hvilket reducerede længden af landingsløbet [1] .
Kompositmaterialer bruges i design af motorluftindtag, bremseklap, køl og vinger. Mængden af brændstof i forhold til MiG-29 steg med 1500 liter. Flyet styres uden at tage hænderne fra styrepindene - " HOTAS " systemet er blevet implementeret. Der er installeret en aktiv interferensstation, der er 120 IR-fælder på skroget. Sigtbarheden fra cockpittet er også blevet forbedret. Ophængning af 4 R-27ER luft-til-luft missiler (tidligere 2) med en skyderækkevidde på 130 km er mulig.
Design:
Flyskrogets ressource er 2500 timer, motorernes ressource er 1200-1400 timer.
Brændstofvægt +2550 l (på stedet for dørene vzd.[ hvad? ] ), samlet forsyning +1500 l (6000 - 6250 l)
Det egyptiske luftvåben gennemførte træningsluftkampe mellem MiG-29M og F-16 , hvorefter det blev besluttet at anskaffe et stort parti russiske kampfly på grund af deres klare overlegenhed. MiG-29M's muligheder viste sig at være meget bredere, både i langdistance- og nærkamp [8] .
| Flymærke "MiG" | ||
|---|---|---|
| Fightere / interceptorer | ||
| Trommer | ||
| Intelligens | ||
| Uddannelse | ||
| Civil |
| |
| eksperimentel | ||
| Projekter | ||