Øjeblik

RAC MiG JSC (fuldt navn Joint Stock Company Russian Aircraft Corporation MiG ) er en russisk flyproduktionsvirksomhed , en fuldcyklusvirksomhed, der kombinerer alle aspekter af design, fremstilling, vedligeholdelse og reparation af MiG-fly . Hovedkvarteret er i byen Moskva .

RAC MiG JSC's produktsortiment omfatter moderne jager-interceptorer, multifunktionelle kampfly, herunder nyudviklede jagerfly af den forenede familie MiG-29K/KUB, MiG-29M/M2 og MiG-35, træningsudstyr samt lette generelle formål designerne af RAC MiG JSC arbejder på at skabe en ny generation af luftfartsudstyr, både bemandet og ubemandet [5] . Virksomhedens flagskibsprodukt er det seneste MiG-35 flykompleks , som i øjeblikket produceres i det russiske forsvarsministeriums interesser. [6]

Virksomheden omfatter det tidligere Experimental Design Bureau of Plant No. 155 (tidligere Special Design Department of Plant No. 1 opkaldt efter Aviakhim, nu Design Bureau opkaldt efter A. I. Mikoyan), hvis ledere siden starten har været chefdesigner Artyom Ivanovich Mikoyan og vicechefdesigner Mikhail Iosifovich Gurevich . RAC MiG JSC er overdraget til RAC MiG OJSC, FSUE RAC MiG, FSUE VPK MAPO, SUE MAPO MiG, MAPO im. P. V. Dementieva, MAPO, MMZ "Znamya Truda", plante nr. 30, ANPK "MiG" dem. A. I. Mikoyan, MMZ dem. A. I. Mikoyan, MMZ "Zenith" dem. A. I. Mikoyan, MMZ "Zenith", pilotanlæg nr. 155.

I løbet af de 80 år, hvor OKB im. A. I. Mikoyan udviklede omkring 450 projekter af kampfly, hvoraf 170 blev implementeret, og 94 maskiner blev masseproduceret. I alt blev omkring 45 tusind MiG-fly bygget på indenlandske flyfabrikker, hvoraf 11 tusinde blev eksporteret til mere end 50 lande i verden; Over 14.000 MiG-jagere er blevet produceret i udlandet på licens. 110 verdensrekorder (inklusive 9 absolutte og 18 kvinder) blev sat på MiG-fly, 19 af dem blev sat i udlandet. I øjeblikket er 49 poster gyldige, heraf 18 udenlandske.

Historie

Artyom Mikoyans eksperimentelle designbureau blev grundlagt den 8. december 1939 efter ordre fra direktøren for Moskvas flyfabrik No. Aviakhima P. A. Voronin fra anlæggets designbureau (chefdesigner N. N. Polikarpov ) fra den uafhængige specialdesignafdeling (OKO) til design og konstruktion af I-200 højhastighedsjagerflyet (“X”, udg. 61). Artyom Ivanovich Mikoyan blev udnævnt til leder af OKO . Mikoyans stedfortræder var designeren Mikhail Iosifovich Gurevich , som tidligere havde arbejdet i N. N. Polikarpovs designbureau . Designpersonalet på det nye designbureau blev rekrutteret fra de ansatte i Polikarpovs designbureau. [7]

Mikoyans designbureau blev overført til projektet med I-200-flyet, skabt under ledelse af Polikarpov, som i det nye designbureau fik navnet MiG-1 (en forkortelse for Mikoyan og Gurevich).

1940'erne

Efter ordre fra NKAP nr. 550 / k af 3. december 1940 blev lederen af ​​OKO A. I. Mikoyan godkendt som chefdesigner af anlæg nr. 1.

Til en vellykket opfyldelse af regeringsopgaven om udvikling af nye våbentyper i produktion den 31. december 1940, blev flyfabrik nr. 1 opkaldt efter. Aviakhim blev tildelt Leninordenen, og en stor gruppe designere, ingeniører og arbejdere blev tildelt ordrer og medaljer. Chefdesigneren A. I. Mikoyan og hans stedfortræder M. I. Gurevich blev tildelt Leninordenen, og vicechefdesigneren V. A. Romodin og chefingeniøren A. G. Brunov blev tildelt Order of the Red Banner of Labor. For udviklingen af ​​et nyt flydesign blev A. I. Mikoyan og M. I. Gurevich i 1941 vindere af Stalin-prisen af ​​første grad [8] .

Efter starten af ​​den store patriotiske krig, i forbindelse med fjendens nærme sig hovedstaden og begyndelsen af ​​massebombeangreb på Moskva, i overensstemmelse med ordre fra NKAP nr. 1053 af 9. oktober 1941, blev flyet. anlæg nr. Stalin (navnet på I. V. Stalin blev givet til fabrik nr. 1 den 8. september 1941 efter anmodning fra fabrikkens personale) blev evakueret i anden halvdel af oktober til byen Kuibyshev til stedet for flyfabrikken nr. 122 under opførelse.OKO-teamet blev også evakueret til Kuibyshev sammen med anlæg nummer 1, hvor han arbejdede indtil slutningen af ​​marts 1942.

Efter forbedringen af ​​situationen på fronterne i Moskva begyndte genopretningen af ​​luftfartsproduktionen. Ved dekret fra Statens Forsvarsudvalg nr. 1436 af 13. marts 1942 og bestilling af NKAP nr. 207, der fulgte den 16. marts, blev OKO-holdet af anlæg nr. 1 sammen med forsøgsværkstedet overført til hovedstad på anlæg nr. 480's område på Leningradskoe shosse . Pilotanlæg nr. 155 (OKB-155) blev organiseret der, A. I. Mikoyan blev udnævnt til direktør og chefdesigner. Den nyorganiserede virksomhed begyndte sit arbejde i maj 1942. Reparationsbasen for fabrik nr. 30 fra Dubna på MiG-3s blev overført til det tidligere produktionsområde for flyfabrik nr. 1, beliggende på Khodynskoye Pole . AI Mikoyan blev udnævnt til direktør og chefdesigner af dette anlæg. [9] [10] .

Under den store patriotiske krig blev forbedrede modifikationer af MiG-3-jageren bygget: I-230 (D) med en AM-35A-motor, I-231 (2D) med en AM-39-motor og I-211 (E) med en M-82F. Også jagerfly med høje flyveegenskaber og kraftige våben blev udviklet og testet: I-220 (A) og I-225 (5A), højhøjde interceptorer I-221 (2A), I-222 (ZA) og I-224 (4A), modifikation af DIS-200 (IT) eskortejager med M-82 motorer. Helt i slutningen af ​​krigen blev et fly med et kombineret kraftværk (VK-107A plus VRDK) I-250 udviklet og produceret i en lille serie, som fik betegnelsen MiG-13 i serien.

Den 24. april 1946 lettede den første indenlandske I-300 jetjager, skabt i OKB-155.

I slutningen af ​​1946 blev en delegation sendt til England, som omfattede chefdesignerne A. I. Mikoyan og V. Ya. Klimov , en førende specialist i luftfartsmaterialevidenskab S. T. Kishkin . Det lykkedes dem at købe de mest avancerede Rolls-Royce turbojetmotorer - Derwent-V og Nin af to modifikationer. Designbureauet begyndte arbejdet på I-310-flyene, og den 30. december 1947 tog testpiloten V.N. Yuganov den første prototype af den fremtidige MiG-15 i luften .

I alt 13131 MiG-15 fly blev bygget i USSR, det blev også produceret på licens i Polen og Tjekkoslovakiet. For skabelsen og udviklingen af ​​MiG-15-flyene i serien, udviklingen af ​​dets systemer og enheder, blev en gruppe OKB-arbejdere tildelt Stalin-priserne i I, II og III grader i 1947-1950.

Som et resultat af yderligere forbedring af MiG-15 blev I-330 (SI) jagerflyet skabt, kaldet MiG-17 , som også blev bygget i en stor serie. MiG-17 jagerflyet og dets modifikationer blev også masseproduceret i Polen, Kina og Tjekkoslovakiet.

1950'erne

I 1950, på grund af behovet for at mestre produktionen af ​​Il-28 taktiske bombefly og betydelige mængder af dens produktion i 1950, fabrikker nr. 30 og nr. 381 (som i 1942 blev reevakueret til territoriet af den tidligere flyfabrik No. 39 fra Nizhny Tagil , hvor til gengæld blev evakueret fra Leningrad ) blev slået sammen til et enkelt luftfartsanlæg nr. 30 . Han begyndte at udvikle territoriet omkring landsbyerne Tretyakovo og Larino nær byen Lukhovitsy [10] .

Den 12. oktober 1951, på grundlag af ordre fra ministeren for luftfartsindustri i USSR nr. 1010, blev en filial af OKB-155 oprettet på anlæg nr. 1 for at arbejde med emnet "B" - oprettelsen af ​​krydstogt missiler. A. Ya. Bereznyak, stedfortrædende chefdesigner af OKB-155, blev udnævnt til leder af OKB-155-1 afdelingen. Om emnet "B" blev krydsermissiler oprettet: KS, KSR-5, K-10, Kh-20, Kh-22 og deres bemandede modstykker: MiG-9L (FK), K, SDK-5, SDK-7, SM-20, SMK osv.

I 1954 blev SM-9 ( MiG-19 ) flyet sat i produktion - det første indenlandske jagerfly, der oversteg lydens hastighed. Under serieproduktion blev 1890 MiG-19-fly af alle modifikationer produceret fra værkstederne på fabrikkerne nr. 21 og nr. 153. Licenserne til produktionen af ​​jagerflyet blev overført til Tjekkoslovakiet og Kina.

I overensstemmelse med ministerrådets dekret af 9. september 1953 og ordren fra MAP af 11. september 1953 begyndte arbejdet med at skabe MiG-21- flyet ved OKB-155 . For udviklingen af ​​dette usædvanligt succesrige fly blev en gruppe af førende OKB-specialister ledet af Mikoyan tildelt Lenin-prisen. MiG-21 kampflyet er blevet et af de mest berømte fly i verden. Det satte 24 verdensrekorder. MiG-21 blev masseproduceret i omkring 30 år i mange modifikationer. Serieproduktion blev udført af fabrikker: nr. 21, nr. 30 "Znamya Truda" og nr. 31. Den blev bygget på licens i Indien og Tjekkoslovakiet og uden licens i Kina, var i tjeneste med luftstyrkerne i 49 lande af verden og deltog i mange militære konflikter.

I december 1956 indførte regeringen ved sit dekret Institute of General Designers i luftfartsindustrien. Artyom Ivanovich Mikoyan, blandt de førende chefdesignere af MAP, blev godkendt i en ny stilling. På dette tidspunkt, under generel vejledning af A. I. Mikoyan, havde tre hovedarbejdsområder udviklet sig i Design Bureau, ledet af A. G. Brunov (udvikling af frontlinjejagere), M. I. Gurevich (udvikling af krydsermissiler) og N. Z. Matyuk (udvikling) af automatiserede aflytningssystemer), som i marts 1957 blev godkendt som chefdesignere.

1960'erne

Ved et dekret fra Ministerrådet af 5. februar 1962 blev OKB-155 instrueret i at udvikle et supersonisk fly i høj højde E-155 - den fremtidige MiG-25 . Det blev det første sovjetiske produktionsfly med en maksimal flyvehastighed på 3.000 km/t (M=2,83) i højden. Takket være de unikke hastigheds- og højdeegenskaber blev 38 verdensluftfarts-, højde- og stigningsrekorder, inklusive 3 absolutte, sat på eksperimentelle MiG-25-fly i perioden fra 1965 til 1978. Nogle af disse rekorder er endnu ikke slået.

I 1965 begyndte Design Bureau arbejdet med "Spiral"-temaet, som sørger for oprettelsen af ​​et eksperimentelt bemandet orbitalfly. For at udføre den første testfase blev en analog af orbitalflyet bygget - produkt 105-11.

I 1965 blev Aviation Plant No. 30 udnævnt til Moscow Machine-Building Plant (MMZ) "Banner of Labor" [10] .

Efter ordre fra MAP nr. 175 af 30. april 1967 fik pilotanlægget nr. 155 navnet Moscow Machine-Building Plant (MMZ) Zenit. OKB-155-1 filialen blev omdannet til en uafhængig organisation - Raduga Machine-Building Design Bureau.

I overensstemmelse med dekretet fra Ministerrådet af 24. maj 1968 begyndte Design Bureau arbejdet med at skabe en ny højhøjde-interceptor, E-155MP, den fremtidige MiG-31 .

1970'erne

Den 9. december 1970 døde AI Mikoyan under en hjerteoperation. Moskvas maskinbygningsanlæg "Zenith" blev opkaldt efter Mikoyan. R. A. Belyakov blev udnævnt til General Designer af Design Bureau .

I 1972 begyndte masseproduktionen af ​​det første indenlandske fly med en vinge med variabel geometri, MiG-23. I fremtiden blev dette fly gentagne gange moderniseret, og på grundlag af det blev der skabt en let frontlinje jagerbomber MiG-27.

I 1973 blev Znamya Truda MMZ omdannet til Moscow Aviation Production Association (MAPO) [10] .

I overensstemmelse med dekretet fra Ministerrådet for SSR af 26. juni 1974 begyndte arbejdet med at skabe en let frontlinjejager af 4. generation - produkter 9-12.

I 1977-78. de første testflyvninger blev udført om emnet " Spiral " (senere blev de opnåede data brugt til at skabe Buran-rumfartøjet).

Efter ordre fra MAP nr. 140 af 29. juni 1978 fik anlægget MMZ "Zenith" navnet Moscow Machine-Building Plant. A. I. Mikoyan .

I 1979 begyndte masseproduktionen af ​​MiG-31  , det første indenlandske fly af fjerde generation .

1980'erne – nutid

I 1982 gik flyet 9-12 - MiG-29 i serie .

I begyndelsen af ​​1990'erne, MMZ dem. Mikoyan blev omdannet til Aviation Scientific and Industrial Complex (ANPK) "MiG" . I maj 1995 blev ANPK "MiG" en del af Moscow Aviation Production Association, dannet på grundlag af Moscow Aviation Production Association. P. V. Dementieva MAPO "MiG" . Siden 1996 har MAPO "MiG" været en del af State Unitary Enterprise "MAPO Military Industrial Complex". M. V. Korzhuev blev udnævnt til generaldirektør og generaldesigner af Academy of Sciences PK MiG i 1997, og siden begyndelsen af ​​1999 har N. F. Nikitin været generaldesigner for MAPO Military Industrial Complex.

Den 8. juni 2016 godkendte RAC MiG JSC den organisatoriske struktur af AI Mikoyan Experimental Design Bureau, som omfattede Engineering Center og A.V. Fedotov Flight Test Center.

I 2010'erne, efter overførslen af ​​en del af produktionen til Kalyazin og Lukhovitsy , gennemgik RAC MiG adskillige fyringer (ca. 2 tusinde mennesker). Efter at have tiltrådt selskabet PJSC " NAZ" Sokol " " var der en ny omstrukturering af alle afdelinger af RAC "MiG". [elleve]

Den 27. januar 2017 fandt præsentationen af ​​flagskibsproduktet fra RAC MiG JSC - MiG-35 jagerflyet sted, det fandt sted på territoriet af Corporations produktionskompleks i Lukhovitsy. [12]

Den 1. december 2017, i det sydlige militærdistrikt (SMD) i Den Russiske Føderation, Kinzhal hypersoniske luftfartsmissilsystem , hvor rollen som et højhastighedsfartøj udføres af MiG-31 langtrækkende supersonisk jager- interceptor, blev sat på kamptjeneste . [13]

I 2020 besluttede UAC at sælge inden udgangen af ​​året 60 hektar jord ejet af MiG-selskabet i Dynamo-metroområdet ; boligbyggeri vil blive indsat og en parkzone vil blive oprettet på dette sted. [elleve]

Aktiviteter

Virksomheden har specialiseret sig i produktion af militærfly. Den russiske regering har udstedt RAC "MiG"-licenser til udvikling, produktion og teknisk support af civile og militære fly.

Den samlede mængde af produktion af MiG-fly fra indenlandske flyfabrikker er omkring 47 tusinde eksemplarer, og under hensyntagen til licenseret produktion - omkring 62 tusinde eksemplarer. Mængden af ​​produktion af krydsermissiler udviklet på Design Bureau og dets filial på anlæg nr. 256 (nu - JSC GosMKB Raduga opkaldt efter A. Ya. Bereznyak) beløb sig til mere end 12 tusinde eksemplarer.

Strukturen i virksomheden RSK "MiG" inkluderer:

• Corporate center;
• Lukhovitsky Aviation Plant. P. A. Voronina - afdeling af JSC RAC MiG ( Lukhovitsy , Moskva-regionen), omfatter Tretyakovo-flyvepladsen;
• Pilotproduktion (tidligere - Produktionskompleks nr. 2 opkaldt efter P. A. Voronin, MAPO opkaldt efter P. V. Dementiev, MAPO, MMZ Znamya Truda, anlæg nr. 30);
• Eksperimentelt designbureau. A. I. Mikoyan (udvikling, design og test), det omfatter Engineering Center og Flight Test Center. A. V. Fedotova ( Zhukovsky );
• Kalyazinsky Machine-Building Plant - en filial af RAC MiG JSC ( Kalyazin , Tver-regionen);
• Nizhny Novgorod Aircraft Building Plant "Sokol" - en filial af JSC "RSK" MiG "( Nizhny Novgorod ).

I 2009 blev RAC MiG en stor modtager af statslig anti-krisebistand: 30 milliarder rubler blev bidraget til virksomhedens autoriserede kapital fra budgettet. Virksomhedens omsætning for 2009 beløb sig til 24,4 milliarder rubler. Virksomhedens portefølje af ordrer for april 2010 nåede op på 8 milliarder dollars [14]

I 2014 blev RAC MiG OJSC kåret som vinderen af ​​den tredje Aircraft Builder of the Year- konkurrence i 2 kategorier: "Til skabelsen af ​​en ny videnskabelig model af et fysisk fænomen eller en teknologisk proces" og "For succes i udviklingen af ​​flyudstyr og komponenter” (Årets Designbureau) [15] .

Produkter

Udviklingen under indekset "I"

• I-270 , "Zh"  - 1947
• I-320 , "R"  - 1949
• I-350 , "M"  - 1951
• I-1 , I-370  - 1955
• I-2  - 1956
• I-3 , I-380  - 1956
• I-5 -
• I-7U  - 1957
• I-20  - MiG-1
• I-63  - MiG-3
• …
• I-310  - MiG-15

Udviklingen under indekset "MiG"

• MiG-1 , I-20, I-200 ( Polikarpovs fly) - 1940 .
• MiG-3 , I-63  - Den første flyvning fandt sted den 29. oktober 1940 .
• MiG-4 , PBSh-1
• MiG-5 , DIS-200 , 1942.
• MiG-7 , 1941
• MiG-8 "Duck", 1945.
• MiG-9 , I-300 , 1947.
• MiG-11 , UTI MiG-9, I-301T "TF" , 1947
• MiG-11 , I-220, I-221, I-223, I-224, I-225 , 1944.

• MiG-13 , I-250(N) , 1945
• MiG-13, 1950
• MiG-15 , I-310 , 1948.
• MiG-17 , I-330, SI, SI-16 , 1954.
• MiG-19 , I-360, SM-2, ... , 1955.
• MiG-21 , 1960.
• MiG-23, E-8, MiG-21M , 1960.
• MiG-23 , E-23IG, 23/11 , 1974.
• MiG-25 , E-155 , 1966. MiG-25RBSH , 1980. MiG-25RBF , 1980.
• MiG-27 , 1973.
• MiG-29 , 1983.
• MiG-31  - første flyvning den 16. september 1975 (MiG-25MP) under kontrol af testpilot A. Fedotov .
• MiG-35  - Dyb modernisering af MiG-29M / M2 og MiG-29K / KUB flyene , der er både eksportmuligheder og muligheder for det russiske luftvåben , 2016.
• MiG-41  er et lovende langtrækkende aflytningsflykompleks (PAK DP) [16] .
• MiG-101 , 1995.
• MiG-105 , 105.11, 105.12, 105.13 EPOS "Spiral", 1965.
• MiG-110 , 1995.
• MiG-121
• MiG-AT  - "Avanceret træner", 1992.

Andre udviklinger

• 105-11
• 1,42
• 1,44
• MFI  - første flyvning 29. februar 2000
• LFI
• …
• 23-01
• …
• 9-13
• 9-15/7
• …
• SD  - MiG-15
• SF  - Prototype MiG-17F
• SI  - MiG-17
• …
• T-101 "Rook"
• …
• KS-1 (red. "B") - luftaffyret krydsermissil
• FKR-1 (red. "KS-7") - jordaffyret krydsermissil

Nuværende kontrakter

Ejere og ledelse

100 % af aktierne i RAC MiG JSC ejes af PJSC United Aircraft Corporation (UAC).

Generaldirektøren er Ilya Sergeevich Tarasenko [19] .

Priser

OKB im. A. I. Mikoyan blev tildelt tre ordrer:

• Leninordenen for den vellykkede opfyldelse af regeringens opgaver for skabelsen af ​​nyt luftfartsudstyr (12. juli 1957);
• Oktoberrevolutionens orden for fortjeneste i skabelsen af ​​MiG-25-flyet og dets våben (3. april 1975);
• Orden af ​​det røde arbejdsbanner for fortjeneste ved oprettelse, produktion og afprøvning af nyt luftfartsudstyr (2. februar 1982).

For fortjenester i skabelsen af ​​avancerede modeller af luftfartsteknologi blev titlen som Helten af ​​Socialistisk Arbejdskraft to gange tildelt de generelle designere A. I. Mikoyan og R. A. Belyakov. Titlen som Hero of Socialist Labour blev tildelt chefdesignerne M. I. Gurevich, A. G. Brunov, N. Z. Matyuk, G. E. Lozino-Lozinsky, K. K. Vasilchenko og M. R. Waldenberg. Mange testpiloters arbejde var også meget værdsat. For mod og heltemod vist under afprøvning af luftfartsudstyr blev titlen som Helt fra Sovjetunionen tildelt testpiloter T. O. Aubakirov, I. T. Ivashchenko, K. K. Kokkinaki, V. E. Menitsky, G. K. Mosolov, V. A. Nefedov, B. A. Ostapko, P. G. A. Sedov, A. G. Fastovets og A. V. Fedotov. Titlen som Hero of the Russian Federation blev tildelt testpiloter M. R. Alykov, O. V. Antonovich, M. A. Belyaev, P. N. Vlasov, V. M. Gorbunov, N. F. Diorditsa, S. V. Rybnikov (posthumt) og R.P. Pop Taskaev, testnavigator L. Allerede efter overførslen til LII. M. M. Gromov, titlen Helt i Den Russiske Føderation blev tildelt testpiloterne A. Yu. Garnaev og A. N. Kvochur .

Lenin-prisen blev tildelt 19 OKB-ansatte, og statsprisen til 61 ansatte. Mange deltagere i skabelsen af ​​luftfartsteknologi blev tildelt ordrer og medaljer [20] .

Se også

• Liste over flyfabrikker i Rusland

Noter

1. ↑ I.S. Tarasenko . Hentet 25. marts 2020. Arkiveret fra originalen 25. marts 2020. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 Arkiveret kopi (link utilgængeligt) . Hentet 14. juli 2014. Arkiveret fra originalen 15. juli 2014. (ubestemt) 
3. ↑ MiG-35 vil blive vist på MAKS-2017 luftshowet i Zhukovsky Arkivkopi af 20. februar 2019 på Wayback Machine (video på YouTube)
4. ↑ 1 2 3 https://www.kartoteka.ru/card/99dd489e634ddb77bb9a8e341d679368/4b70a2dccb5183bafb39cada91d498f1/
5. ↑ Corporation Today . www.migavia.ru Hentet 26. marts 2020. Arkiveret fra originalen 8. marts 2020. (ubestemt)
6. ↑ MiG Corporations eksperimentelle designbureau blev 80 år gammelt . www.migavia.ru Hentet 25. marts 2020. Arkiveret fra originalen 26. februar 2020. (ubestemt)
7. ↑ Bocharova A. L. December i militærhistorie. // Militærhistorisk blad . - 2014. - Nr. 12. - S.67.
8. ↑ Den store sejrs vinger. Bedriften af ​​flyproducenter i USSR under den store patriotiske krig. - JSC "Aviaprom", 2015. - S. 172-174. — 540 s. - ISBN ISBN 978-5-9904090-8-8 .
9. ↑ Virksomheder #151-200 . oboron-prom.ru _ Hentet 24. juni 2022. Arkiveret fra originalen 19. juni 2021. (ubestemt)
10. ↑ 1 2 3 4 Anlæg nr. 30 - Testere . testpilot.ru _ Hentet 1. februar 2021. Arkiveret fra originalen 13. april 2021. (ubestemt)
11. ↑ 1 2 Artem Mikoyans himmelske ambitioner. Hvordan det berømte MiG-firma bortskaffede den arvede arkivkopi dateret 4. august 2020 på Wayback Machine
12. ↑ Generation 4++: præsentation af MiG-35 . RIA Novosti (20170127T1651+0300). Hentet 6. april 2020. Arkiveret fra originalen 6. april 2020. (Russisk)
13. ↑ Hvilket nyt supervåben fra Rusland talte Putin om . TASS . Hentet 6. april 2020. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2019. (Russisk)
14. ↑ Alexei Nikolsky, Alisa Fialko . MiG starter // Vedomosti , 14/04/2010, 66 (2584)
15. ↑ MiG Corporation blev vinderen af ​​den tredje Aircraft Builder of the Year-konkurrence (25. september 2014). Hentet 20. maj 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
16. ↑ FIGHTER-INTERCEPTOR MIG-41 KAN ARBEJDE I RUM . Hentet 22. november 2017. Arkiveret fra originalen 2. september 2017. (ubestemt)
17. ↑ Det russiske forsvarsministerium købte to dusin MiG-29-fartøjsbaserede jagerfly . lenta.ru . Hentet 4. maj 2020. Arkiveret fra originalen 19. januar 2020. (ubestemt)
18. ↑ Rusland og Indien er enige om fælles produktion af MiG-35 . rg.ru. _ Hentet 11. februar 2021. Arkiveret fra originalen 3. februar 2021. (ubestemt)
19. ↑ MiG Corporation (utilgængeligt link) . // migavia.ru. Dato for adgang: 17. januar 2012. Arkiveret fra originalen 13. februar 2012. (ubestemt) 
20. ↑ RSK "MiG" i dag . www.migavia.ru Hentet 13. marts 2020. Arkiveret fra originalen 8. marts 2020. (ubestemt)

Links

• migavia.ru - den officielle hjemmeside for MiG
• Om MiG på aviation.ru
• Om MiG på rusplane.ru
• Artem Mikoyans himmelske ambitioner. Hvordan det berømte MiG-firma bortskaffede sin arv // NVO NG , 07/30/2020
• Garnaev A.Yu.: "Trykker min finger på kampknappen ..."

Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk
I bibliografiske kataloger	GND : 4127641-3 J9U : 987007533875305171 LCCN : sh85085060 NKC : ph254892