Mi-6

Mi-6
Mi-6 ved Tempelhof Open Day 1992
Type	multifunktionel helikopter
Udvikler	OKB M. L. Mil
Fabrikant	Anlæg nr. 23 Anlæg nr. 168
Chefdesigner	M.L. Mil
Den første flyvning	18. juni 1957 [1]
Start af drift	1963
Slut på drift	2002 (Rusland) [2]
Operatører	USSR (tidligere) se operatører
Års produktion	1959-1980 [1]
producerede enheder	926 [1] [3]
Muligheder	Mi-10
Mediefiler på Wikimedia Commons

Mi-6 (ifølge NATO klassifikation : Krog - "krog" ) - sovjetisk tung multi-purpose helikopter . Oprettet i anden halvdel af 1950'erne , da Lunas mobile missilsystemer blev vedtaget i USSR , til overførsel af hvilke en tung-løft helikopter var påkrævet.

Den første flyvning fandt sted den 5. juni 1957 . Statsprøver fandt sted i 1959-1963. Det er blevet bygget siden 1959 på Rostov Helicopter Plant , både i militær og civil version. Mi-6 er verdens første masseproducerede helikopter udstyret med to turboakselmotorer med en fri turbine; dens layout er anerkendt som klassisk [4] . Mi-6 var sin tids mest løftende helikopter.

I 1964-1978 blev det eksporteret [4] .

Udviklingshistorie

I slutningen af 1952 begyndte Mil Design Bureau forskning i skabelsen af en tung transporthelikopter. [3]

Den 11. juni 1954 modtog Mil Design Bureau en resolution fra Ministerrådet om udvikling af en tung transporthelikopter. I overensstemmelse hermed skulle en tung helikopter transportere 6 tons last ved normal startvægt, 8 tons ved omladning og 11,5 tons i tilfælde af flyvning på en forkortet afstand [1] .

OKB Mil påbegyndte udviklingen af en helikopter samtidigt i transport-, landings- og ambulanceversioner. For første gang i USSR sørgede en helikopter for transport af varer på en ekstern slynge.

Den fremtidige Mi-6s hovedkonkurrent skulle være Ka-22 , udviklet i N. I. Kamovs designbureau . I modsætning til Mi-6 blev Ka-22 bygget efter et tværgående skema med to rotorer med relativt lille diameter, hvilket, som det viste sig senere, viste sig at være økonomisk uhensigtsmæssigt [1] .

Produktion

Serieproduktionen af Mi-6 blev lanceret samtidigt på to virksomheder: Moskva-fabrikken nr. 23 og Rostov-fabrikken nr. 168 [1] .

I 1959 blev de første 4 serielle Mi-6'ere produceret på Rostov-fabrikken nr. 168. Frigivelsen af Mi-6 i Rostov fortsatte indtil 1980, hvor den blev erstattet af Mi-26 . Fra 1959 til 1980 producerede virksomheden 874 Mi-6'ere [1] .

Kun 50 Mi-6'ere blev produceret i Moskva i perioden fra 1960 til 1962 på grund af anlæggets overgang til produktion af raket- og rumteknologi.

I alt blev der produceret 926 helikoptere.

Flyvepræstation

Motor (nummer, type, mærke) 2 x GTE D-25V
Kabinelast, kg: 12.000
Ophængsbelastning, kg: 8000
Maks. hastighed, km/t: 250/340
Krydshastighed, km/t: 200/250
stat. loft, m: 2250
Praktisk rækkevidde, km: 1450
Rækkevidde, km: 620-1000
Flyvevarighed, h: mindre end 3

Fuselage dimensioner

Længde, m: 33,16
Højde, m: 9,16
Bredde, m: 3,2

Kabine dimensioner

Længde, m: 12
Højde, m: 2,65
Bredde, m: 2,5
HB diameter, m: 35

Ændringer

Modelnavn	Korte karakteristika, forskelle
Mi-6A	En ny grundlæggende modifikation af helikopteren, skabt i 1971 som et resultat af talrige forbedringer
Mi-6ATZ	Brændstoftankskib baseret på Mi-6A transporthelikopter
Mi-6VKP	Luftkommandopost.
Mi-6M	Grundlæggende anti-ubådshelikopter, arbejde på som blev udført i 1958.
Mi-6P	Passagermodifikation af helikopteren (Salon), oprettet i 1965.
Mi-6PZh	Brand mulighed.
Mi-6PP	Jammer til elektroniske efterretnings- og detektionssystemer af AWACS-typen. Ikke serieproduceret.
Mi-6PRTBV	Helikopter-type mobil missil-teknisk base: transport af missiler til OTRK [5]
Mi-6PS	Eftersøgnings- og redningshelikopter.
Mi-6RVK	Raket-helikopter-kompleks: transport af 8K114-komplekset (raket- og letvægtskaster) [5]
Mi-6TZ	Tankskib til landstyrker og luftfart.
Mi-22 (Mi-6AYA)	Luftkommandopost.

Verdensrekorder

I 1961 blev Mi-6 den første maskine i verden til at overvinde hastigheden på 300 km/t, som på det tidspunkt blev betragtet som grænsen for helikoptere [1] . I alt blev der sat 16 verdensrekorder på Mi-6 helikopteren [3] [4] .

Optagelsesdato	Helikopter besætning	Beskrivelse
30. oktober 1957 [3]	Pilotet af: R. I. Kaprelyan Co-pilot: tysk G. V. Flyveingeniør : F. S. Novikov	To rekorder blev sat i en flyvning : en last på 12.000 kg blev løftet til en højde på 2432 m, og en flyvehøjderekord på 2432 m blev sat med en last på mere end 10 tons.
16. april 1958 [3]	Pilotet af: S. G. Brovtsev Co-pilot: P. I. Shishov Flyveingeniør : V. F. Konovalov	Der blev sat en lastkapacitetsrekord: en last på 5000 kg blev løftet til en højde på 5584 m.
16. april 1958 [3]	Pilotet af: R. I. Kaprelyan Co-pilot: N. V. Leshin	Der blev sat en lastkapacitetsrekord: en last på 10.000 kg blev løftet til en højde på 4885 m.
21. september 1959 [3]	Pilotet af: B. V. Zemskov Co-pilot: P. I. Shishov Navigatør: S. I. Klepikov Flyveingeniør : S. G. Bugaenko	En flyvehastighedsrekord på 268,92 km/t blev sat på en lukket 100 km-rute (Tushino-Istra-Golitsyno-Tushino).
21. september 1961 [3]	Pilotet af: N. V. Leshin Co-pilot: V. P. Koloshenko Flytekniker: F. S. Novikov	Der blev sat en flyvehastighedsrekord på 320 km/t, hvilket var 10 km/t højere end rekorden for den amerikanske S-61 helikopter , sat den 17. maj 1961.
11. september 1962 [3]	Pilotet af: V.P. Koloshenko Co-pilot: G.R. Karapetyan Navigator: S.I. Klepikov Flyveingeniør : V.I. Shcherbinin Flyveoperatør S.I. Ivanov	Fire rekorder blev sat på én flyvning: en flyvehastighed på 284.534 km/t langs en lukket 1000 km med en belastning på 1000, 2000 og 5000 kg, samt en flyvehastighed på 294 km/t langs en 500 km rute.
13. september 1962 [3]	Pilotet af: R. I. Kaprelyan Co-pilot: N. V. Leshin Flight Engineer: S. I. Bugaenko Leading Flight Test Engineer: VS Otdelentsev	Tre rekorder blev sat på én flyvning : flyvehøjde på 2738 m med en belastning på 15.000 kg og 20.000 kg , og løft af en maksimal belastning på 20.117 kg til en højde på 2000 m .
15. september 1962 [3]	Pilotet af: B. K. Galitsky Co-pilot: V. Kozyrev Navigator: M. Kharitonov Flyveingeniør : K. Matveev Flyveoperatør : S. Rybalko Hovedingeniør: Yu. Konsheev	Fire rekorder blev sat på én flyvning : en flyvehastighed på 300.377 km/t blev nået langs en lukket 1000 km med en belastning på 1000 og 2000 kg, og derefter en flyvehastighed på 315.657 km/t langs en lukket 500 km rute.
26. august 1964 [3]	Pilotet af: B.K. Galitsky Co-pilot: n/a Navigator: n/a Flytekniker: n/a	Der blev sat en flyvehastighedsrekord på 340,15 km/t på en lukket rute på 100 km

Operatører

Aktuel

Usbekistan - 26 Mi-6 enheder og 2 Mi-22 enheder (Mi-6AYA), fra 2016 [6]
Laos - en Mi-6 enhed fra 2016 [7]

Tidligere militær

USSR
Algeriet - 4 - 5 Mi-6T enheder blev leveret fra USSR i 1972 [8]
Hviderusland - flere Mi-6-enheder fra 2013
Vietnam - 10 Mi-6T enheder blev leveret fra USSR i 1966 og 1970 [8]
Egypten - 19 Mi-6T enheder blev leveret fra USSR i 1965 og 1971 [8]
Indonesien - 8 enheder Mi-6T leveret fra USSR i 1965 [8]
Irak - fra 10 til 13 Mi-6T enheder blev leveret fra USSR i 1973 [8]
Pakistan - 1 Mi-6T blev leveret fra USSR i 1968 [8]
Peru - fra 6 til 16 Mi-6T enheder blev leveret fra USSR i perioden fra 1971 til 1972 [8]
Polen - 3 Mi-6'ere var i tjeneste hos de polske væbnede styrker i 1986-1990; 2 helikoptere blev solgt til Ukraine og 1 blev overført til Luftfartsmuseet [9]
Rusland - 10 Mi-6 enheder fra 2013 [10]
Syrien - 10 Mi-6T enheder blev leveret fra USSR i perioden fra 1972 til 1973 [8]
Etiopien - fra 4 til 10 Mi-6T enheder blev leveret fra USSR i 1978 [8]

Civil

USSR
Polen - 3 Mi-6A opereret i 1974-1985

Luftulykker og -katastrofer

datoen	Tavlenummer	Katastrofens sted	Dræbt/totalt ombord	Kort beskrivelse

29-12-1962	n.a.	Torzhok	3/7	Testflyvning. I 3000 meters højde begyndte der at lække olie fra gearkassen, som blev til en brand. 4 besætningsmedlemmer slap med faldskærme.
21.10.1965	n.a.	bosættelse Uvelsky , Chelyabinsk-regionen	6/6	Under en helikopterflyvning efter reparationer, efter at have klatret i området ved flyvepladsen over landsbyen Uvelsky, brød motoren i brand. Besætningschefen besluttede at tage den brændende bil væk fra beboelsesejendomme. Helikopteren styrtede ned i udkanten af landsbyen. Besætningen døde.
07/02/1967	11289	Surgut	9+0/5	Kolliderede med An-2 . Foretog en sikker landing, An-2 styrtede ned.
08/06/1967	06174	nær Marseille	9/9	Da en skovbrand blev slukket på en Mi-6 helikopter, døde en fremragende sovjetisk testpilot Yu. A. Garnaev .
05/01/1968	n.a.	Gilgit	n.a.	Styrtet ned under en demonstrationsflyvning for Pakistans luftvåben døde besætningen.
16/10/1969	21192	Komi ASSR pl-ka Lenavozh-3	5/10	Hovedårsagen til flyulykken var ødelæggelsen af hovedrotorbladene fra sammenstødet på den hævede bagende af røret, der blev transporteret af helikopteren, på grund af besætningens manglende evne til at opretholde minimumshøjden af lasten over jorden ( 3 meter) etableret af Mi-6 RLE.
21/12/1969	n.a.	a/p Rostov-on-Don (nordlige)	9/10	Taxakørsel langs styresporet blev udført i kraftige vindforhold med motorer, der kørte på jorden med lav gas. En kraftig vindstigning på op til 20 m/s førte til en stigning i løftekraften af den opererende hovedrotor og adskillelsen af helikopteren fra jorden og dens krængning. HB klinger ramte søjler af armeret beton nær styresporet. Helikopteren væltede om bord, ramte cockpittet mod en murstensvæg og brød i flammer [11] .
29-11-1970	11306	Tyumen-regionen , YNAO , nær lufthavnen Cape Kamenny	0/5	Manglende overholdelse af kravene i RLE for Mi-6 helikopteren for at opretholde minimum flyvehastighed og slippe fragt i en nødsituation [12] .
marts 1970	n.a.	Brest-regionen , BSSR , byen Kobrin	4/4	Pilot fejl. FAC regimentchef oberst Nastasich , manglende overholdelse af flyvesikkerhedskrav. Foretog uautoriseret transport af overdimensioneret civil last af armeret betonfabrik. Under start med last på en udvendig slynge mistede helikopteren længdestabiliteten og landede hårdt fra 75 m højde. Helikopteren brændte ned, 4 besætningsmedlemmer døde.
10.1973	1124	ved Suez-kanalen	n.a.	Egyptiske luftvåbens fly, ødelagt.
19/10/1973	21171	Chukotka	9/9 [13]	Motorfejl, brand, fald.
15.02.1974	21145	Gaz-udsalg	1/11	Svigt af højdemåleren i en natflyvning ramte helikopteren landingsstellet på bjergsiden og faldt på venstre side.
22/06/1974	21850	Komi ASSR , pos. Mine-13 kvadrat, nær Inta	8/10	Hovedårsagen til ulykken var overskridelsen af helikopterens startvægt over den tilladte til at udføre fragttransportflyvninger på en ekstern slynge som følge af besætningens fejlinformation om lastens vægt fra kundens side, samt manglen af helikopterchefens korrekte kontrol over lastens vægt.
26.08.1974	21157	nær Vorkuta	9/9	Besætningen afveg fra ruten og kom ned under den sikre højde, mens de fløj i bjergrigt terræn. Helikopteren kolliderede med siden af et bjerg.
14/07/1975	n.a.	Nær landsbyen Kostrovo, Kaliningrad-regionen	6/50	Når du udfører en flyvning til transport af flyvning og teknisk personale fra den 49. separate anti-ubåds luftfartseskadron af flådeflyvning af DCBF fra Kosa-flyvepladsen (Baltiysk, Kaliningrad-regionen) til Aregala-flyvepladsen (litauisk SSR), en Mi-6 militær transporthelikopter styret af en seniorløjtnant M.F.Barmin stødte på en flok fugle. Som følge heraf gik en af motorerne i stå, og besætningschefen nødlandede i ujævnt terræn. Som følge af en mislykket landing i en grøft, som ikke var synlig fra luften, faldt helikopteren på siden, flyet gennemborede flykroppen, gik ind, beskadigede tanke, brændstoffet antændtes straks, helikopteren brød i brand. De døde soldater blev begravet på den gamle bykirkegård i byen Baltiysk i Kaliningrad-regionen.
25.07.1975	21132	Khabarovsk Territory , Nikolaevsky District, 22 km nordvest for lufthavnen Nikolaevsk-on-Amur	11/11	Årsagen til katastrofen var træthedsfejlen i spiralskråhjulet på den bagerste drivaksel på R-7 gearkasse nr. СР7032041, hvilket førte til beskadigelse af gearkassen, lækage og antændelse af olie fra kontakt med udstødningsgasser og en ild under flugten på den ydre overflade af flykroppen.
06/12/1976	21785	Kedwa	0/n.a.	Jeg kom ind i en turbulenszone, mistede kontrollen og faldt ned i skoven.
30/06/1977	21198	Arkhangelsk-regionen, NAO, 4 km øst for landsbyen. Varandey	6/6	I skydække kolliderede jeg med en last på Mi-8 helikopterens ydre last.
14/07/1977	21199	Yakut ASSR , nær Lensk	0/8	Motorbrand under helikopteroverførsel til reparationer, tvungen mislykket landing. Efter at have landet på hovedhjulene, derefter på den forreste stiver, drejede helikopteren til venstre og rullede jævnt over til styrbord side. Helikopteren blev fuldstændig ødelagt af brand.
08/06/1978	21883	Khanty-Mansiysk	5/5	Fejl i hoved- og reservehydrauliksystemerne.
20/08/1979	21876	150 km fra lufthavnen Nyurba på pladsen. Buyaginskaya	0/17 [14]	Når man letter fra et svævende punkt uden at bruge hele længden af stedet - 600 m, i "luftpudepåvirkning"-zonen, var den nødvendige hastighed på 30-40 km / t ikke nok til at klatre. Over skoven begyndte helikopteren at miste højde, og i færd med et venstredrejning, fangede autocamperen et træ og kollapsede. Den ukontrollerede helikopter faldt ind i skoven og blev beskadiget. Besætning og passagerer er uskadte, helikopteren skal afskrives.
24/01/1980	21012	Nyurba	11/11	Fejlfunktion af hydrauliske mekanismer, helikopteren gik ind i den rigtige rotation. Ødelagt i luften på grund af off-design overbelastninger
16.02.1980	84	hos Bagram	4/7	Flyvevåbnets bestyrelse. Forulykkede nær Salang.
18/04/1980	21039	Magadan-regionen , Chukotka Autonome Okrug , Chaunsky-distriktet , pos. Ayon (øen Ayon)	1/14	Årsagen til ulykken var en fejl i PIC'ens pilotteknik , da den ramte en snehvirvelvind (ikke skiftede til instrumentstyring, da kontakten med jorden var tabt) under start i en overbelastet helikopter.
20/06/1980	21197	Bashkir ASSR , Sterlitamaksky-distriktet , nær landsbyen Bolshoi Kuganak	7/7	Under landingsindflyvningen med MK=192°, i færd med at svæve i en højde af 15 m, ændrede helikopteren kraftigt pitch for at dykke, kolliderede med jorden med hovedrotorbladene og næsen af skroget, rullede over på hovedrotorenav, kollapsede fuldstændigt og udbrændt. Besætningen døde. Konklusion: Årsagen til ulykken var tab af styrbarhed af helikopteren på grund af afbrydelse af den langsgående styreledning under flyvning på grund af tab af en bolt i forbindelsen af V5104-08-gaffelen med den hydrauliske booster-kommandovippe. De mest sandsynlige årsager til, at bolten 3027A-8-28-3.5KD faldt ud, var overtrædelser begået af ETS for ATB of Ashgabat OJSC under arbejdet med de langsgående kontrolledninger relateret til udskiftningen af hovedgearkassen R-7. Kvaliteten af installationen af V5104-08-gaflen med den hydrauliske boosters kommandovippe kan påvirkes af denne forbindelses designtræk [15] .
23/06/1980 [16]	51	n.a.	n.a.	Flyvevåbnets bestyrelse. Detaljer er ukendte.
30/10/1980	21898	Tyumen-regionen , Khanty -Mansi Autonomous Okrug , Nizhnevartovsky-distriktet , 17 km nordøst for Novoagansk lufthavn	1/10	Styrtet var forårsaget af, at helikopterbesætningen faldt under den sikre højde og afledte PIC'ens opmærksomhed under udviklingen af helikopteren, såvel som den fuldstændige mangel på instrumentel kontrol over helikopterens position af andenpiloten og hans ligegyldighed at hjælpe PIC'en med at pilotere.
19/03/1981	42	Faizabad	0/n.a.	Flyvevåbnets bestyrelse. Under en natflyvning sank den for lavt, rørte ved lervæggen med landingsstellet og styrtede ned.
03/11/1982	21334	Egvekinot	6/6	Opbygningen af last på den ydre slynge, som beskadigede rotorbladene, mistede kontrollen over helikopteren.
23/08/1982	n.a.	n.a.	1/n.d.	Flyvevåbnets bestyrelse. Vask det.
13-12-1982	38	Kostanay-regionen, Kasakhisk SSR	13/13	Flyvevåbnets bestyrelse. 113 OVP Troitsk. Helikopterens besætning, efter at have opfyldt regeringsopgaven med at søge efter og evakuere besætningen på Soyuz-rumfartøjet, vendte tilbage til basen i byen Troitsk i regimentets kamprækkefølge. I en afstand af 113 km til byen Kustanay ved 13 timer. 07 min. Helikopteren gik brat med en stor rul ned, efter 7 sekunder stødte den sammen med jorden, eksploderede og udbrændte. Årsag: ødelæggelse af kontrolsystemet.
17.01.1983	n.a.	nær Landyshevka	4/4	Flyvevåbnets bestyrelse. 332 OGVP . Under helikopterens flyvning opstod en katastrofe, som et resultat af hvilken besætningen bestående af: Major Yu.
21/03/1983	n.a.	n.a.	n.a./6	Flyvevåbnets bestyrelse. 332 OGVP . Under flyvningen til øvelserne i Arktis styrtede han ned, hvorved følgende døde: Kaptajn S. A. Tsyganov, Art. Løjtnant M. M. Parusov, Jr. løjtnant V. V. Nikolahin, fenrik V. K. Soldakov, fenrik O. G. Khazipov, sergent P. M. Ponamorev.
22/02/1983	n.a.	n.a.	1/n.d.	Flyvevåbnets bestyrelse. Vask det.
06/07/1983	n.a.	Lashkargah	0/15	Air Force board, 280 ORP . Helikopteren blev skudt ned, nødlandede og brændte totalt ned.
29/06/1983	21059	Tura	5/9	Ødelæggelse af gearet i hovedgearkassen under kontrolsvæven. Helikopteren faldt på venstre side og udbrændte.
21/07/1983	21029	n.a.	n.a.	Kørt galt.
16/10/1983	21072	n.a.	n.a.	Kørt galt.
15-11-1983	41	Kunduz	4/8	Flyvevåbnets bestyrelse. Forulykkede på grund af svigt i halerotoren.
01/03/1984	21006	Novoagansk	38/80 [17]	Under start gik den overbelastede helikopter pludselig i en nedkørsel, kolliderede med jorden og brød i brand.
07/06/1984	n.a.	n.a.	n.a.	Flyvevåbnets bestyrelse. Vask det.
27.01.1985	21045	Tazovsky	0/6	Brand om bord. Efter en tvangslanding brændte helikopteren totalt ned.
14/03/1985	n.a.	Puli Khumri	6+1/6	Flyvevåbnets bestyrelse. Kollision med afghanske luftvåben Su-22
18/05/1985	n.a.	Bakaraigar -bjerget	1/n.d.	Flyvevåbnets bestyrelse. Vask det.
17/07/1985	21051	Khabarovsk-territoriet , Okhotsk-distriktet , p.p. Yudoma-Krestovskaya	6/7	Helikopterstyrtet opstod som følge af overtrædelser og fejlagtige handlinger begået af PIC som forberedelse til flyvningen og i færd med at lette i en støvet hvirvelvind. Ulykken blev lettet af den utilfredsstillende organisering af flyvearbejdet i underafdelingerne af Chaun OJSC.
27.08.1985	21021	n.a.	n.a.	Kørt galt.
17.09.1985	n.a.	n.a.	1/n.d.	Flyvevåbnets bestyrelse. Blev angrebet fra jorden.
10.1985	H511	n.a.	0/n.a.	Bestyrelsen for det angolanske luftvåben. Vask det.
10/03/1985	n.a.	n.a.	0/n.a.	Flyvevåbnets bestyrelse. Vask det.
10/12/1985	n.a.	nær Kabul	2/n.d.	Flyvevåbnets bestyrelse. Vask det.
11.1985	H506	n.a.	0/n.a.	Bestyrelsen for det angolanske luftvåben. Kørt galt.
11.1985	H501	n.a.	0/n.a.	Bestyrelsen for det angolanske luftvåben. Kørt galt.
30/06/1986	21007	nær Nizhnevartovsk	0/n.a.	Forstyrrede, mens en ekstern last blev hængende.
07/04/1986	21148	nær Lensk	2/6	Forulykkede under en nødlanding.
07/12/1986	21019	Kharasavey	0/n.a.	Nedlagt efter tvungen hård landing forårsaget af motorfejl.
20/09/1986	21155	45 km fra Kyzyl-Syr i området ved Tangnara-floden og landsbyen Mukuchu (nu Sayylyk)	0/n.a.	Kom ind i en ændring i vindretning ved aflæsning af affjedringen. Efterfølgende restaureret.
12/06/1986	21860	Tyumen-regionen , YNAO , Purovsky-distriktet, pos. Purpe	1/19	Helikopter rammer en snehvirvelvind, og besætningen mister deres rumlige position og kolliderer med en forhindring.
27/02/1987	21195	Tarko-udsalg	0/n.a.	Tvunget landing på grund af brand i venstre motor, helikopter udbrændt.
23/03/1987	n.a.	n.a.	2/n.d.	Flyvevåbnets bestyrelse. Vask det.
21/10/1987	21026	Surgut	0/n.a.	Nedlagt efter tvangslanding.
11/07/1987	21033	Tumnin	1/5	Forulykkede på grund af et teknisk problem under ophængning af en ekstern last.
21/07/1989	21069	Dudinka	2/5	Forulykkede og brændte under takeoff med en ekstern belastning på grund af udstyrsfejl.
09/02/1989	21892	Vorkuta	0/n.a.	Mistede kontrollen under start med en ekstern last, faldt i floden og sank.
22/09/1989	21853	Inta	0/n.a.	Mistede kontrollen under takeoff, besætningen var ude af stand til at parere den resulterende venstre bred.
10/05/1989	21027	websted Vazey-51	0/n.a.	Under start rørte halen en forhindring, halerotoren og gearkassen adskilt fra helikopteren.
19/10/1989	11286	nordlige	7/2	Opbygning af last på den udvendige slynge, beskadigelse af knivene. Lasten blev droppet, og helikopteren nødlandede nær stedet. Flyvningen blev gennemført ulovligt.
01/05/1990	21025	Taymylyr	0/n.a.	Nedlagt efter tvangslanding.
28/02/1990	21193	Igarka	0/n.a.	Kom ind i en snehvirvelvind, ramte halerotoren på en snedrive.
21/05/1990	21020	Nefteyugansk	0/n.a.	Forstyrtet, overbelastet.
17/06/1990	21060	sovjetisk	0/n.a.	Nedlagt efter tvangslanding.
07/12/1990	21038	Nefteyugansk	0/n.a.	Udbrændt efter en tvangslanding.
26/08/1990	21858	Nizhnevartovsk	0/n.a.	Udbrændt efter en tvangslanding.
12/11/1990	05 rød	Kobrin	5/6	Air Force board, 65 ORP . Forulykkede under landing under ugunstige vejrforhold, besætningsfejl.
16-12-1990	21010	hos Neftyanik	0/n.a.	Kolliderede med overfladen.
22/06/1991	21023	nær Vitim	0/n.a.	Ramte træer med propelblade, styrtede ned.
08/01/1991	21891	Nizhnevartovsk	0/n.a.	Udbrændt efter en tvangslanding forårsaget af en brand om bord.
11/12/1991	21857	Cape Sinkin Nos	0/n.a.	Forulykkede efter motorfejl.
27/01/1992	tredive	Højde 956, Monchegorsk -området	8/10	Air Force board, VKP (Mi-6) helikopter. To besætningsmedlemmer, der styrtede ned i en bakke under en træningsflyvning under vanskelige vejrforhold, overlevede.
19/02/1992	21028	n.a.	0/n.a.	Kom ud for en ulykke.
24/03/1992	21168	n.a.	0/n.a.	Kom ud for en ulykke.
19/06/1992	21882	Khanty-Mansiysk	6/6	Tvunget landing, styrtede ned og brændte.
22/07/1992	21896	Mudret fastland	0/5	Tvunget landing på grund af brand om bord under en forbiflyvning efter udskiftning af højre motor og hovedgearkasse. Helt udbrændt, afskrevet.
27.08.1992	21058	n.a.	0/n.a.	Kom ud for en ulykke, blev aldrig genoprettet.
11/05/1992	78	nær Anapa	31/31	Air Force board, 325 ORP . Forstyrrede, var overbelastet med regimentets ejendom, der blev overført til et nyt sted.
21/04/1992	21170	Tarko-udsalg	0/5	Tvunget landing på grund af brand om bord, hvorefter helikopteren delvist brændte ned.
24/05/1993		Sakeni landsby Abkhasien [18]	5/5	Nedskudt af det georgiske militær som følge af den georgisk-abkhasiske konflikt [18]
07/01/1994	21040	nær Nadym	0/6	Tvunget landing på grund af motorbrand, hvorefter helikopteren udbrændte fuldstændigt.
15-12-1994	21001	nær Noyabrsk	0/n.a.	Mens den landede i dårligt vejr, ramte den en vold og væltede.
13/02/1996	56 gul	Pribylovo	4/6	Air Force board, 332 OVP . På grund af besætningens tab af orientering under landing, blev helikopteren blæst væk mod skoven, den rørte ved trætoppene med sine vinger og styrtede ned.
30/05/1996	21878	nær Igrim	0/5	Under nedstigningen, til landing i Igrim-lufthavnen, blev et kabel viklet rundt om halerotoren, som suspenderede lasten, hvorved rotoren kollapsede, og helikopteren faldt. Indtil nu har det meste af helikopteren været i en sump nær landsbyen (ca. 5 km fra Igrim)
17/07/1996	21184	nær Surgut	0/n.a.	Nedlagt efter tvangslanding.
26/07/1996	21151	Noyabrsk	0/n.a.	Tvunget landing, hvorefter helikopteren brændte fuldstændigt ned.
15/10/1997	21014	nær Khabarovsk	0/n.a.	Nedlagt efter nattvungen landing.
07/10/2002	21074	Cape Eclipse	21/21	Motorbrand på grund af ødelæggelsen af udgangsaksellejet, mistede helikopteren kontrollen og styrtede ned. Efter denne katastrofe blev alle Mi-6 helikoptere i Rusland nedlagt.

Kampbrug

I den seksdages arabisk-israelske krig i 1967 mistede Egypten 10 Mi-6 helikoptere ødelagt på jorden [19] .

Den blev brugt af den sovjetiske hær i den afghanske krig , 28 helikoptere gik tabt [20] .

Mi-6 monumenter og museumsudstillinger

Type	Tavlenummer	Beliggenhed
Mi-6	02	Centralmuseet for det russiske luftvåben
Mi-6VzPU	39	Centralmuseet for det russiske luftvåben
Mi-6PZh	41	Centralmuseet for det russiske luftvåben
Mi-6	USSR-21868	Leading Industry Museum of the History of Civil Aviation
Mi-6	37	Parkkompleks af teknologiens historie opkaldt efter K. G. Sakharov
Mi-6	22	Ukraines statslige luftfartsmuseum
Mi-6A	RA-21046	Surgut , Tyumen-regionen , Lufthavn
Mi-6A	RA-21075	Nizhnevartovsk , "Walk of Honor Aviation" [21]
Mi-6	RA-21080	Usinsk , installeret i børnenes forlystelsespark "Rainbow"
Mi-6	RA-21050	Museum of Polar Aviation, Salekhard
Mi-6A	RA-21133	Luftfartsmuseet, Hermeskeil
Mi-6	67	Helikoptermuseum, Torzhok
Mi-6	09	Riga luftfartsmuseum
Mi-6	57	Luftfartsteknisk museum (Lugansk)
Mi-6	801	Cairo , Egyptian Air Force Museum
Mi-6	0122	Kinas luftfartsmuseum
Mi-6	670	Luftfartsmuseet, Lodz
Mi-6	7609	Vietnam Air Force Museum, Ho Chi Minh City

Anerkendelse

OKB Mil for at sætte en verdenshastighedsrekord på 320 km/t på Mi-6 modtog den internationale pris. I. I. Sikorsky som "anerkendelse af en enestående præstation inden for helikopterkunst" [3] .
Mi-6 er installeret på Aviation Honor Alley i Nizhnevartovsk ( KhMAO ).
Mi-6 installeret i Nyurba, Republikken Sakha (Yakutia)
I 1980 udstedte USSR Post et frimærke , der forestillede en Mi-6 helikopter.

Se også

Noter

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Mi-6 helikopter. Tilblivelseshistorie (utilgængeligt link) . Hentet 1. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 8. januar 2013. (ubestemt)
↑ JSC "Rostvertol" - perlen i den russiske helikopterindustri . JSC "Rostvertol" (maj 2006). Hentet 18. maj 2019. Arkiveret fra originalen 19. august 2019. (ubestemt)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Ruzhitsky, 2008 .
↑ 1 2 3 Mi-6 helikopter . Monino: Central Air Force Museum. Hentet 18. maj 2019. Arkiveret fra originalen 26. april 2014. (ubestemt)
↑ 1 2 Mil Mi-6RVK(PRTBV) . www.airwar.ru _ Hentet: 1. august 2022. (ubestemt)
↑ Den militære balance 2016. - S. 208.
↑ Den militære balance 2016. - S. 271.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Stockholm Internationale Fredsforskningsinstitut - Database om våbenoverførsler . Hentet 26. juli 2014. Arkiveret fra originalen 29. december 2017. (ubestemt)
↑ Wacław Hołyś, Największy i najszybszy (Størst og hurtigst) i Wiraże nr.6/2005, s.27. (Polere)
↑ Den militære balance 2013. - S. 229.
↑ Nedstyrtningen af Mi-6-anlæg nr. 168 MAP i Rostov-on-Don (Nordlige) lufthavn, 21. december 1969. // AirDisaster.ru - luftfartsulykker, hændelser og luftulykker i USSR og Rusland ... . Hentet 4. november 2014. Arkiveret fra originalen 8. juni 2017. (ubestemt)
↑ Mi-6-ulykke af UGATsA i området ved Cape Kamenny lufthavn (USSR-11306 bord), 29. november 1970. // AirDisaster.ru - luftfartsulykker, hændelser og luftulykker i USSR og Rusland - ... . Hentet 19. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 18. januar 2018. (ubestemt)
↑ Mi-6 styrt af Magadan UGA i Chukotka (USSR-21171 bord), 19. oktober 1973. // AirDisaster.ru - luftfartsulykker, hændelser og luftulykker i USSR og Rusland - ... . Hentet 23. marts 2014. Arkiveret fra originalen 1. august 2018. (ubestemt)
↑ Ulykke med Mi-6 fra Yakut UGA på Buyaginskaya-pladsen (bord på USSR-21876), 20. august 1979. // AirDisaster.ru - luftfartsulykker, hændelser og luftulykker i USSR og Rusland ... . Dato for adgang: 29. december 2014. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
↑ Nedstyrtning af Mi-6 fra den turkmenske UGA nær bosættelsen Bolshoy Kuganak . Hentet 11. maj 2018. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
↑ ✈ russianplanes.net ✈ vores luftfart . Hentet 29. maj 2015. Arkiveret fra originalen 17. november 2016. (ubestemt)
↑ Mi-6 styrt af Tyumen UGA i Novoagansk (bord på USSR-21006), 3. januar 1984. // AirDisaster.ru - luftfartsulykker, hændelser og luftulykker i USSR og Rusland - ... . Hentet 5. april 2015. Arkiveret fra originalen 12. juni 2018. (ubestemt)
↑ 1 2 Chuprov Leonid Mikhailovich | Encyclopedia of Testers . testpilot.ru. Dato for adgang: 7. december 2016. Arkiveret fra originalen 20. december 2016. (ubestemt)
↑ Syriske og egyptiske helikoptere i Yom Kippur-krigen i 1973.
↑ Tab af fly . Hentet 18. maj 2018. Arkiveret fra originalen 5. februar 2012. (ubestemt)
↑ Mil Mi-6A - Uden titel | Luftfartsfoto #0968330 | airliners.net . Hentet 26. august 2016. Arkiveret fra originalen 3. oktober 2016. (ubestemt)

Litteratur

Evgeny Ruzhitsky. Verdensrekorder for MI-6 helikoptere . - I: History of helikopter records // Luftfart og kosmonautik: journal. - 2008. - Nr. 9.

Links

Mi-6 helikopter og dens modifikationer
Mi-6
Helikopter Mi-6 i luftfartsmuseet i Ulyanovsk
Air strongman: hvordan Mi-6 helikopteren blev en legende // RG, 06/5/2020

Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk
I bibliografiske kataloger	J9U : 987007543982205171 LCCN : sh86001705

Helikoptre fra M. L. Mil Design Bureau
Militær eller dobbelt brug	Mi-1 Mi-2 Mi-4 Mi-6 Mi-8 / Mi-9 / Mi-13 / Mi-17 / Mi-18 / Mi-19 Mi-10 Mi-14 Mi-24 / Mi-25 / Mi-35 Mi-35M Mi-26 / Mi-27 Mi-28 Mi-38 Mi-171
Civil	Mi-12 Mi-34
Projekter	AT 3 AT 5 KL 7 B-16 Mi-3 Mi-20 Mi-22 Mi-30 Mi-32 Mi-36 Mi-40 / Mi-58 Mi-42 Mi-44 Mi-46 Mi-52 Mi-54 Mi-60 MAI Mi-X1 Mi-PSV