Præsident Nicolau Lobato International Airport

Præsident Nicolau Lobato International Airport
Havn. Aeroporto Internacional Presidente Nicolau Lobato
Tetum Aeroportu Internasional Presidente Nicolau Lobato
IATA : DIL - ICAO : WPDL - WMO :  97390
Information
Udsigt til lufthavnen civil
Land  Øst Timor
Beliggenhed Madohi , Dom-Alexio , Dili
åbningsdato 1939
Ejer Transport- og Kommunikationsministeriet
Operatør Østtimor Civil Aviation Division
NUM højde 8 m
Tidszone UTC+9
Kort
Landingsbaner
Nummer Dimensioner (m) Belægning
26/08 2509 × 55 m [1] [2] asfalt
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Præsident Nicolau Lobato International Airport ( Port. Aeroporto Internacional Presidente Nicolau Lobato , Tetum Aeroportu Internasional Presidente Nicolau Lobato ; ( IATA :  DIL , ICAO :  WPDL ), tidligere Comoro Lufthavn ( Indon. Bandar Udara Komoro ) er en international lufthavn , der betjener Dili , hovedstaden . Østtimor ... Det er den største lufthavn i landet. Siden 2002 er den blevet opkaldt efter Nicolau dos Reis Lobato , en østtimoresisk politiker og nationalhelt.

Placering

Lufthavnen er beliggende i Madohi suco , som er en del af Dom- Aleixu underdistrikt , i de vestlige forstæder til Dili. Nord for lufthavnen ligger Ombay-strædet , og mod øst Comorofloden [3] [4] . Landingsbanen løber fra øst til vest [1] [2] .

Nord for lufthavnen, mellem landingsbanen og Ombai-strædet, ligger et boligområde, der omfatter boliger, landbrugsjord, en skole, en kirke og en kirkegård. Derudover omfatter området Beto-Tasi-stranden [5] .

Historie

1939–1975

Lufthavnen blev bygget før Anden Verdenskrig af den koloniale administration af det portugisiske Timor [6] . Det blev hurtigt base for Transportes Aéreos de Timor (TAT), som blev grundlagt i juli 1939 som koloniens nationale flyselskab [7] [8] .

I maj 1939 gav den portugisiske regering Qantas tilladelse til at flyve fra Darwin til Dili. Men på grund af indvendinger fra den japanske regering blev Qantas' tjenester forsinket med mere end et år. Endelig, i december 1940, fik den anden uge Qantas Darwin - Batavia -flyvning lov til at stoppe ved Dili. Den følgende måned erstattede Dili Kupang som mellemlanding for en Qantas-flyvning fra Darwin til Singapore . Som kompensation fik det japanske selskab Dai Nippon Airways lov til at udføre seks testflyvninger fra Palau til Dili mellem december 1940 og juni 1941 [9] .

Alle disse flyvninger var i flyvende både , snarere end konventionelle fly, som skulle bruge landingsbanen ved Dili. Disse flyvninger kaldes også "pseudo-kommercielle", fordi de var af "mindre kommerciel betydning" og blev brugt til "politisk indflydelse" i optakten til Stillehavskrigen [9] .

I mellemtiden, i 1940, begyndte TAT ugentlige flyvninger mellem Dili og Kupang ved hjælp af et de Havilland Dragon Rapide -fly , lejet af Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij , flyselskabet i det daværende Hollandsk Ostindien . Disse tjenester fortsatte selv efter april 1941, hvor TAT forsinkede betalingen af ​​husleje og løn til piloten og mekanikeren i seks måneder [9] .

Den 20. februar 1942 landede den kejserlige japanske flåde vest for lufthavnen og erobrede den kl. 11.00. Efterfølgende brugte den kejserlige japanske hærs lufttjeneste lufthavnen som militærflyveplads, og fra juni 1942 til august 1944 blev den bombet af allierede fly [6] .

Ved slutningen af ​​krigen var lufthavnen forladt og tilgroet. Japanske tropper var på den indtil den 11. september 1945, hvor Dili-garnisonen formelt overgav sig [6] .

I efterkrigstidens portugisiske Timor var koloniens hovedlufthavn Baucau Lufthavn , åbnet i 1947 [10] og stadig udstyret med en meget længere landingsbane [11] [12] :22 [13] . Hvis han tjente inklusive internationale flyvninger [14] , så blev Dili Lufthavn brugt til indenrigsflyvninger [8] .

Fra 1969 fløj TAT fra Dili til seks andre destinationer i kolonien [8] .

I 1974 og 1975 drev TAT planlagte indenrigsflyvninger fra Dili til Atauro , Baucau, Malianu , Oecussi og Suai. Selskabet fløj også mellem Dili og Kupang i Vesttimor , en gang om ugen med en Douglas DC-3 , chartret af Merpati Nusantara Airlines [15] [16] .

1975–2000

Under den indonesiske besættelse blev Baucau Lufthavn placeret under kontrol af den indonesiske nationale hær [13] og blev lukket for civil brug [14] selvom den nominelt forblev tilgængelig for store civile passagerfly [17] . Derefter blev Dili Lufthavn den vigtigste civile lufthavn i provinsen [18] .

I 1978 begyndte arbejdet med restaureringen af ​​Dili Lufthavn, som blev omdøbt til Comoro Lufthavn ( Indon. Bandar Udara Komoro ). Restaureringsarbejdet, som omfattede udvidelse af landingsbanen for at rumme Fokker F28-fly , blev afsluttet i 1981. I 1983 opererede det indonesiske statsflagrederi Garuda Indonesia flyvninger mellem Dili, Jakarta og Surabaya med Fokker F28 . Ruten for hver af disse flyvninger gik gennem Kupang og Denpasar . I april 1983 begyndte et andet indonesisk statsejet flyselskab, Merpati , at operere Kupang-Dili-Maliana-Kovalima-flyvninger. Siden 1985 har disse flyvninger opereret to gange om ugen [18] [19] .

I 1992 blev lufthavnens landingsbane udvidet til 1850 m, hvilket gjorde det muligt at betjene Boeing 737-200 fly [18] . Fra midten af ​​1990'erne blev lufthavnen betjent af et gennemsnit på 12 flyvninger om ugen af ​​Merpati på McDonnell Douglas DC-9 og Boeing 737 fly, og af det private indonesiske flyselskab Sempati Air på Fokker 100 og Boeing 737 fly [17] .

Siden Østtimors uafhængighedsafstemning , der blev afholdt i 1999, er der udbrudt systematiske voldshandlinger fra paramilitære grupper i Dili og andre dele af Østtimor . Den 12. september 1999, under internationalt pres , annoncerede Indonesiens præsident Buharuddin Yusuf Habibi , at Indonesien ville trække sine soldater tilbage fra territoriet og tillade den australsk ledede INTERFET internationale fredsbevarende styrke [20] . Kort efter daggry den 20. september 1999 begyndte australske tropper at ankomme til lufthavnen i et Lockheed C-130 Hercules-fly , hvor et lille antal indonesiske soldater stadig var tilbage. Selvom afgangshallen i lufthavnsterminalen på det tidspunkt var blevet ødelagt, forblev VIP-loungen en af ​​de få overlevende bygninger i Dili [21] .

2000 - i dag

I 2000 havde lufthavnen lidt alvorlige skader på grund af utilstrækkelig vedligeholdelse, ødelæggelse af infrastruktur i 1999 og overforbrug i 1999-2000. I begyndelsen af ​​2000 overgik magten i Østtimor til FN's overgangsadministration i Østtimor , som startede et massivt program for at genopbygge landets havne og lufthavne og senere et langsigtet bæredygtig udviklingsprogram. Ved udgangen af ​​2000 var lufthavnen tilbage i fuld drift og åbnet for internationale flyvninger [19] [22] .

Da Østtimor opnåede uafhængighed i 2002, blev kontrollen over lufthavnen overdraget til den nye regering i Østtimor, og lufthavnen blev omdøbt efter Nicolau dos Reis Lobato , en østtimoresisk politiker og nationalhelt [19] .

I maj 2006 blev lufthavnen midlertidigt placeret under den australske forsvarsstyrkes kontrol med henblik på Operation Insight [6] .

Mellem 2006 og 2018 er det årlige antal flyvninger og passagertrafik i Dili vokset støt, fra 3.000 og 50.000 i 2006 til omkring 8.000 og 275.000 i 2018. Mere end 90 % af passagertrafikken tegnede sig for international trafik [5] .

Fragttrafikken i lufthavnen steg fra omkring 280 tons i 2006 til omkring 400 tons i 2012. Men efter FN's integrerede mission i Østtimor i 2012 faldt tonnagen til omkring 250 tons om året i 2018 [5] .

Dili Lufthavns landingsbane kan generelt ikke håndtere fly større end en Airbus A319 , Boeing 737-400 , Boeing 737-900ER eller C-130 Hercules . Men i januar 2008 opererede det portugisiske charterflyselskab EuroAtlantic Airways en direkte flyvning fra Lissabon på en Boeing 757-200 med 140 medlemmer af den nationale republikanske garde [23] . Fra midten af ​​2011 omfattede kommerciel trafik i lufthavnen en daglig flyvning til Denpasar, en flyvning til Darwin 5 gange om ugen og tre flyvninger om ugen til Singapore. Lufthavnen blev også brugt af FN, militær og olieselskaber [24] .

I løbet af 2010'erne forblev antallet af flyvninger til og fra Darwin og Singapore stabilt, men efter 2013 steg antallet af flyvninger mellem Dili og Denpasar markant [5] .

I 2011 blev banen rekonstrueret, blandt andet ved belægning for at øge det tilgængelige klassifikationsnummer og øge den tilgængelige landingsdistance fra 1790 til 1850 m. En analyse fra 2013 viste dog, at den begrænsede længde og bredde af banen ikke tillod smal krop. fly til at operere med maksimal startvægt, og at lufthavnen ikke har et sikkert område som krævet af internationale standarder. Andre problemer i luftsiden var, at skader på lufthavnens hegnet udgjorde en potentiel risiko for, at fly kolliderer med dyrelivet under start og landing, hovedforpladsen havde begrænset kapacitet og var i dårlig stand, og mangel på belysning forhindrede operationer om natten. Derudover havde lufthavnen en uegnet terminal og ingen dedikeret godshåndteringsfacilitet [19] .

Den 13. december 2016 blev lufthavnen oversvømmet i flere timer på grund af, at afløbssystemet ikke kunne lede vand fra Kampung Bahru til Comorofloden . Dagen efter besøgte premierminister Ruy María de Araújo lufthavnen og beklagede oversvømmelsen og de efterfølgende ødelæggelser. Han rapporterede også, at drænsystemet fungerede ineffektivt på grund af affald, der var akkumuleret i det [25] .

Fra slutningen af ​​2019 var der to gange dagligt planlagte små jetflyvninger mellem Dili og Denpasar, og på hverdage fra og til Darwin, samt daglige weekendflyvninger til Darwin. Flyvninger mellem Dili og Singapore er blevet indstillet. Små fly som DHC-6 har opereret indenrigsflyvninger til Same, Atauro, Baucau, Fuiloro, Ocussi og Suai. Helikoptere fløj til Bau Undan, hvor oliefeltet ligger, og der blev gennemført charterflyvninger mellem Dili og Denpasar [5] .

I april 2020 opererede EuroAtlantic Airways en Boeing 767-300ER [26] [27] [28] [29] evakueringsflyvning relateret til COVID-19-pandemien mellem Lissabon og Dili . Efterfølgende blev sådanne flyvninger udført i september og december 2020 [30] , samt i juli [31] , september [31] og december 2021 [32] [33] .

Udvikling

Den strategiske udviklingsplan for Timor-Leste 2011-2013 foreslog udvidelse og forbedring af lufthavnen. Hovedmålet var at forlænge landingsbanen, hvilket ville gøre det muligt at modtage store fly med ICAO-koden "E", såsom Airbus A330 [5] .

På baggrund af analysen af ​​lufthavnen i 2013 blev der foreslået en udviklingsplan, som omfattede:

En rapport om luftfart i Østtimor udgivet i 2017 af Asia Foundation bemærker dog, at lufthavnsfaciliteterne i Dili opfyldte minimumsstandarderne for internationale flyvninger. Ifølge denne rapport var banens begrænsede bredde vigtigere end dens begrænsede længde, da Østtimor blæser meget og sidevinden rammer fly ved landing. Lufthavnens nuværende kapacitet vil helt sikkert være tilstrækkelig til passagertrafik og efterspørgsel i mindst de næste to årtier. Lufthavnen kunne allerede rumme Airbus A320 og Boeing 737-500 , med en kapacitet på mere end 100 passagerer hver, og var inden for rækkevidde af alle større asiatiske hubs. I tilfælde af øget efterspørgsel var omkostningseffektive ændringer tilgængelige for at øge passagerkapaciteten [34] .

I 2018 blev lignende kommentarer fremsat i en anden rapport om den nationale turistindustri, også udgivet af Asia Foundation [35] .

Men i samme år begyndte regeringerne i Østtimor og Japan at diskutere en planlagt lufthavnsrenovering, herunder forbedringer af passagerterminalen, kontroltårnet og vejarbejde. Ved udgangen af ​​2019 støttede Japan International Cooperation Agency planen, og den japanske regering godkendte den [36] . I oktober 2021 underskrev regeringerne i de to lande en noteudveksling , der bekræftede en bevilling på omkring 44 millioner dollars fra Japan til opførelsen af ​​en to-etagers 11.653 m2 passagerterminalbygning og et tilhørende kraftværk. Det samlede beløb for japansk bistand til projektet, inklusive yderligere forberedende arbejde, vil være på mere end 46 millioner amerikanske dollars [37] .

I mellemtiden, i november 2019, overvejede en rapport om en opgradering af landingsbane, bestilt af Asian Development Bank , en række muligheder og anbefalede to muligheder på 2.500 m, enten mod øst eller begge. Rapporten bemærker dog også, at regeringen valgte en af ​​to andre muligheder, nemlig en 2.500 m lang landingsbane med kun en forlængelse mod vest og inklusive genindvinding af en del af Ombai-strædet [5] . I september 2021 optog Østtimor et lån på 135 millioner dollars fra ADB for at forlænge landingsbanen, bygge ny luftsideinfrastruktur og bygge et nyt ATC-tårn [38] [39] .

Flyselskaber og destinationer

Statistik


Data fra en anmodning til Wikidata .

Flystyrt og hændelser

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 Aeronautical Information Publication (AIP) Arkiveret fra originalen den 27. august 2008. fra Timor-Leste Civil Aviation Department Arkiveret 4. august 2007.
  2. ↑ 1 2 2.2.1 Timor-Leste Presidente Nicolau Lobato International Airport - Logistikkapacitetsvurdering - Digital logistikkapacitetsvurdering . dlca.logcluster.org . Verdens fødevareprogram . Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  3. ↑ Municipio Dili: Esboços Mapa Suco no Aldeia Timor-Leste  : [] . — Dili : Ministério das Finanças / Direcção Geral de Estatística / Direcção Nacional Cartografia Estatísticas, 2019. — S. 36. Arkiveret 17. november 2020 på Wayback Machine
  4. ↑ Præsident Nicolau Lobato International Airport Expansion Project: Environmental Impact Assessment, bind. 1 Hovedrapport, Asian Development Bank , juli 2021, s. 160, projektnummer: 52320-002 , < https://www.adb.org/sites/default/files/project-documents/52320/52320-002-eia-en.PDF > . Hentet 20. februar 2022. . 
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Nippon Koei Co., Ltd (NK) (november 2019),Den Demokratiske Republik Timor-Leste: Foreløbig vurdering af Dili Airport Runway Opgraderingsprojekt, Asian Development Bank, Projektnummer: 52320-001 , < https://www.adb.org/projects/52320-001/main > . Hentet 14. april 2022. . 
  6. ↑ 1 2 3 4 Dili Airfield (Presidente Nocolau Lobato Lufthavn) Dili Kommune Østtimor . Pacific Wrecks (7. april 2020). Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  7. ↑ Stroud, Michael (10. april 1976). "Verdens flyselskaber" . Flyvning International . 109 (3500): 895, på 963. Arkiveret fra originalen den 18. august 2018 . Hentet 15. februar 2022 . Forældet parameter brugt |url-status=( hjælp )
  8. ↑ 1 2 3 "World airline survey" . Flyvning International . 95 (3135): 549, på 596. 10. april 1969. Arkiveret fra originalen den 28. juni 2017 . Hentet 15. februar 2022 . Forældet parameter brugt |url-status=( hjælp )
  9. ↑ 1 2 3 Lee, Robert (2000). "Krise i et dødvande. 1941 i portugisisk Timor” . Lusophonies Asiatiques, Asiatiques en Lusophonies (7): 175-189. Arkiveret fra originalen 2022-06-17 . Hentet 3. marts 2022 . Forældet parameter brugt |deadlink=( hjælp )
  10. ↑ Farram, Steven. Portugal og Holland i Timor, 1945-1949 // Timor-Leste: Iha contextu lokal, rejional no global / O lokalt, regionalt og globalt / Det lokale, det regionale og det globale / Lokalt, regionalt og globalt . - Hawthorn, Vic: Swinburne Press, 2016. - Vol. I. - S. 124. - ISBN 9780987593085 . Arkiveret 14. februar 2022 på Wayback Machine
  11. ↑ Smith, Michael G. Peacekeeping in East Timor: The Path to Independence  / Michael G. Smith, Moreen med Dee. - Boulder, CO, USA: Lynne Rienner Publishers, 2003. - S.  35 . — ISBN 1588261425 .
  12. ↑ Fowler, Andrew H. Stabilitetsoperationer i Østtimor 1999-2000: Et casestudie . — Carlisle Barracks, PA, USA: United States Army War College Press , 2016. — ISBN 9780998147307 . Arkiveret 15. februar 2022 på Wayback Machine
  13. ↑ 1 2 Baucau Lufthavnsaftale: sikkerhedsmæssige, strategiske og socioøkonomiske konsekvenser . Fundasaun Mahin (23. juli 2021). Hentet 14. februar 2022. Arkiveret fra originalen 14. februar 2022.
  14. ↑ 1 2 Baucau trist symbol på fejl i Jakarta , The Australian  (22. marts 1997). Arkiveret fra originalen den 13. februar 2022. Hentet 20. juni 2022.
  15. ↑ Stroud, Michael (21. marts 1974). "Verdens flyselskaber" . Flyvning International . 105 (3393): 1, på 58. Arkiveret fra originalen den 7. april 2014 . Hentet 13. februar 2022 . Forældet parameter brugt |url-status=( hjælp )
  16. ↑ Stroud, Michael (20. marts 1975). "Verdens flyselskaber" . Flyvning International . 108 (3445): 459, på 507. Arkiveret fra originalen den 2. november 2018 . Hentet 1. november 2018 . Forældet parameter brugt |url-status=( hjælp )
  17. ↑ 1 2 [[[:Template:GBurl]] Duapuluh Tahun Timor Timur Membangun = Tyve års udvikling i Østtimor] : [] . - Dili : Korps Pegawai Republik Indonesien Propinsi Timor Timur = Indonesisk embedsmandskorps Østtimor-provinsen, februar 1996.
  18. ↑ 1 2 3 [[[:Template:GBurl]] “Østtimor nu: En rapport om udviklingsfremskridt”] Kontroller indstillingen |url=( hjælp ) . Fokus på Indonesien : 13-21, kl. 16. Vinter 1985 . Hentet 16. februar 2022 .
  19. ↑ 1 2 3 4 5 Presidente Nicolau Lobato International Airport: . Transport- og kommunikationsministeriet (Østtimor) (marts 2013). Hentet 21. februar 2022. Arkiveret fra originalen 20. januar 2022.
  20. ↑ Nevins, Joseph. A Not-So-Distant Horror: Massevold i Østtimor . - Ithaca, New York: Cornell University Press, 2005. - S.  100-108 . - ISBN 0-8014-8984-9 .
  21. ↑ Fra arkivet, 1999: Australske fredsbevarende styrker sikrer Dili , The Age  (21. september 2021). Arkiveret fra originalen den 16. februar 2022. Hentet 20. juni 2022.
  22. ↑ [[[:Skabelon:GBurl]] Fjernøsten og Australasien 2003]. — 34. - London: Europa Publications , 2002. - ISBN 1857431332 .
  23. ↑ euroAtlantic lander ved Dili lufthavn transport GNR
  24. ↑ Sektorvurdering (sammendrag): Vand- og lufttransport , ' Landepartnerskabsstrategi: Timor-Leste 2011–2015' , Asian Development Bank , august 2011, s. 2 , < https://www.adb.org/sites/default/files/institutional-document/32756/files/cps-tim-2011-2015.pdf > . Hentet 2. marts 2022. . 
  25. ↑ Premierminister holder et vågent øje med dræningsforholdene i Dili International Airport . Timor-Lestes regering . Hentet 12. februar 2022. Arkiveret fra originalen 12. februar 2022.
  26. ↑ Portugueses retidos em Timor-Leste voam este sábado para Lisboa  (port.) , TSF Rádio Notícias  (3. april 2020). Arkiveret fra originalen den 15. februar 2022. Hentet 20. juni 2022.
  27. ↑ Fernandes, Catanho Avião da Euro Atlantic vai a Timor-Leste para repatriar cidadãos portugueses  (port.) . NewsAvia (3. april 2020). Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 13. februar 2022.
  28. ↑ Portugisiske repatriados de Timor-Leste chegaram neste sábado a Lisboa  (havn.) . NewsAvia (4. april 2020). Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  29. ↑ ″Quando em Timor viram um avião português foi um alívio, um aconchego″  (havn.) , Diário de Notícias  (8. juli 2020). Arkiveret fra originalen den 15. februar 2022. Hentet 20. juni 2022.
  30. ↑ Euro Atlantic aterra pela terceira vez este ano em Timor-Leste  (havn.) . NewsAvia (13. december 2020). Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2021.
  31. ↑ 1 2 Operações da Sonhando for Timor-Leste têm sido “um sucesso” e vão continuar – José Manuel Antunes  (havn.) . PressTUR (19. juli 2021). Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  32. ↑ euroAtlantic airways anuncia nova operação aérea para Timor no Natal  (havn.) . jornal PUBLITURIS (10. december 2020). Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2022.
  33. ↑ ″Quando a minha filha mais nova nasceu eu voava numa volta ao mundo e estava na Nova Zelândia. Um sofrimento″ (pt-PT), Diário de Notícias  (18. december 2021). Arkiveret fra originalen den 15. februar 2022. Hentet 20. juni 2022.
  34. ↑ Sakai, Tatsuo (2017),Taking Flight: Analyse af Timor-Leste Civil Aviation og anbefalinger, San Francisco: The Asia Foundation , pp. 13–16 , < https://asiafoundation.org/wp-content/uploads/2017/05/Timor-Leste-Civil-Aviation-Report.pdf > . Hentet 13. februar 2022. . 
  35. ↑ Timor-Leste Tourism Barometer 2018, San Francisco: The Asia Foundation, 2018, pp. 13–15 , < https://asiafoundation.org/wp-content/uploads/2019/06/Timor-Leste-Full-Tourism_Barometer_report_2018.pdf > . Hentet 12. marts 2022. . 
  36. ↑ Timor-Leste og Japan fortsætter forhandlingerne om renovering af Dili-lufthavnen  (10. oktober 2019). Arkiveret fra originalen den 26. juni 2022. Hentet 20. juni 2022.
  37. ↑ Japan bevilger 44 millioner USD til opførelsen af ​​terminalbygningen til Presidente Nicolau Lobato International Airport . Japans ambassade i Timor-Leste (1. oktober 2021). Hentet 3. marts 2022. Arkiveret fra originalen 27. juni 2022.
  38. ↑ Asian Development Bank (2021-09-02). $135 millioner ADB-lån til at opgradere Timor-Leste's Gateway-lufthavn . Pressemeddelelse . Arkiveret fra originalen den 21. februar 2022. Hentet 2022-06-20 .
  39. ↑ ADB tilbyder $135 mio. til lufthavnsudvidelsesprojekt i Timor-Leste . www.airport technology.com . Hentet 3. december 2021. Arkiveret fra originalen 3. december 2021.
  40. ↑ Airnorth . Turisme Timor-Leste (9. februar 2020). Hentet 19. februar 2022. Arkiveret fra originalen 26. juni 2022.
  41. ↑ 12 Curran , Andrew . Mød Air Timor: A Southeast Asian Carrier Leasing Druk Air Planes , Simple Flying  (20. juli 2020). Arkiveret fra originalen den 19. februar 2022. Hentet 20. juni 2022.
  42. ↑ Aviaun Air Asia Transporta Pasajeru 44 Husi Malazia To'o Ona TL. (tet), Naunil Media  (7. maj 2021). Arkiveret fra originalen den 19. februar 2022. Hentet 20. juni 2022.
  43. ↑ NAM Air Buka Rute Baru Denpasar-Dili Arkiveret 24. maj 2022 på Wayback Machine , Bisnis Indonesia , 20. december 2015
  44. ↑ Casey, David Qantas lancerer ny international tjeneste fra Darwin . ruter online . Hentet 31. marts 2022. Arkiveret fra originalen 3. juni 2022.
  45. ↑ ZEESM Timor-Leste . Turisme Timor-Leste (9. februar 2020). Hentet 19. februar 2022. Arkiveret fra originalen 26. juni 2022.
  46. ↑ At komme hertil . Besøg Oé-Cusse . Hentet 18. april 2022. Arkiveret fra originalen 25. juni 2022.
  47. ↑ [[[:Template:GBurl]] Østtimor ved korsvejen: En nations smedning]. - Honolulu: University of Hawai'i Press, 1995. - S. 242. - ISBN 0824817877 .
  48. ↑ 1 2 Et kvart århundrede med amerikansk støtte til besættelse i Østtimor . National Security Archive (28. november 2005). Hentet 15. februar 2022. Arkiveret fra originalen 9. februar 2021.

Litteratur

Links