Ninoy Aquino Internationale Lufthavn | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tagalog Paliparang Pandaigdig ng Ninoy Aquino [1] [2] eng. Ninoy Aquino Internationale Lufthavn | ||||||||||
IATA : MNL - ICAO : RPLL - WMO : 98429 | ||||||||||
Information | ||||||||||
Udsigt til lufthavnen | civil | |||||||||
Land | Filippinerne | |||||||||
Beliggenhed | Manila | |||||||||
åbningsdato | 1948 | |||||||||
Operatør | Manila International Airport Authority | |||||||||
Hub lufthavn til |
|
|||||||||
NUM højde | +23 m | |||||||||
Tidszone | UTC+8 | |||||||||
Arbejdstimer | døgnet rundt | |||||||||
Internet side | Officiel side | |||||||||
Kort | ||||||||||
Landingsbaner | ||||||||||
|
||||||||||
Statistik (2016) | ||||||||||
Årlig passagertrafik | ▲ 39 516 782 | |||||||||
Årlig godstrafik | ▲ 460.135,15 (2015) | |||||||||
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Ninoy Aquino International Airport Manila ( filippinsk : Paliparang Pandaigdig ng Ninoy Aquino ) ( IATA : MNL , ICAO : RPLL ) er en civil lufthavn , der betjener hovedstadsområdet i hovedstadsregionen . Den største lufthavn i Filippinerne ligger på grænsen mellem byerne Pasay og Paranac , omkring syv kilometer syd for Manila og sydøst for Makati .
Havnen drives af den statsejede Manila International Airport Authority (et datterselskab af Department of Transportation and Communications ) og er det vigtigste transitknudepunkt ( hub ) for alle filippinske luftfartsselskaber [3] .
Lufthavnen er opkaldt efter den tidligere filippinske senator Benigno "Ninoy" Aquino Jr. , som blev dræbt i samme lufthavn den 21. august 1983, da han vendte tilbage fra eksil fra USA .
I 2012 brugte 31.558.002 passagerer Manila International Airports tjenester. Med hensyn til passagertrafik er havnen en af de travleste kommercielle lufthavne i den asiatiske region [2] .
Den første civile lufthavn til at betjene hovedstadsområdet var Grace Park Airfield, også kendt som North Manila , åbnet i 1935 på byen Kalookan . Kommerciel transport på indenrigsruter blev udført af det statsejede Philippine Aerial Taxi Company, senere omdøbt til Philippine Air Lines [4] . I juli 1937 blev alle operationer overført til den nye Manila International Air Terminal, bygget på Nilsson Field-luftbasens territorium, hvor Ayala Avenue og Paseo de Rojas transportårer i byen Makati i øjeblikket er placeret . I 1948, med Filippinernes uafhængighed, blev hovedstadens lufthavn flyttet til territoriet for den likviderede amerikanske luftbase Nichols Field , nu kendt som luftbasen for det filippinske luftvåben Villamor . Samtidig blev der bygget en civil terminal på det sted, hvor terminal 2 i den internationale lufthavn i øjeblikket ligger.
I 1954 blev der bygget en moderne landingsbane og rulleveje i lufthavnen [5] , og to år senere påbegyndtes byggeriet af kontroltårnets bygninger og passagerterminalen til internationale flyvninger, der blev sat i drift den 22. september 1961 [5] . Den 22. januar 1972 blev terminalbygningen stærkt brandskadet, og den blev restaureret året efter, men kun delvist. Denne terminal tjente internationale flyvninger indtil 1981, hvor den blev erstattet af den større og mere moderne Terminal 1-bygning.
Den tidligere bygning af den internationale terminal vil blive brugt til indenrigsruter indtil maj 1985, indtil den er fuldstændig ødelagt af endnu en brand. Terminal 1 hed oprindeligt Manila International Airport. Den 17. august 1987 gav den republikanske lov nr. 6639 terminalen sit officielle navn til ære for den tidligere senator Benigno "Ninoy" Aquino, Jr. , som blev dræbt i lufthavnen den 21. august 1983 under sin tilbagevenden til landet fra kl. frivilligt eksil. I 1989, bestilt af det filippinske departement for transport og kommunikation, udviklede Paris Airports Authority en plan og forundersøgelse for opførelse af nye moderne infrastrukturfaciliteter for at øge kapaciteten i hovedstadens lufthavn. Forundersøgelsens anbefalinger omfattede samtidig opførelsen af to nye passagerterminalbygninger.
I 1998 blev den nye terminal 2 færdiggjort og fik navnet "Century", da dens ibrugtagning faldt sammen med fejringen af 100-året for den filippinske erklæring om uafhængighed fra Spanien . Et år tidligere godkendte landets regering starten på byggeriet af terminal 3 i lufthavnen, som oprindeligt var planlagt til at blive taget i brug i 2002. Efter en række forsinkelser og forsinkelser på grund af tekniske og juridiske problemer, blev terminalbygningen først sat i drift i midten af 2008.
Det første forslag til opførelse af Terminal 3 blev modtaget af Asiens Emerging Dragon Corporation (AEDP), som af en række årsager derefter blev fjernet fra projektet, og PairCargo Corporation med sit tyske datterselskab Fraport AG, som dannede en gruppeledt af den filippinske vicepræsident Joseph Estrada . Planen for den nye Terminal 3 med et areal på 189.000 kvadratmeter er udviklet af det amerikanske arkitektfirma Skidmore, Owings og Merrill , projektets estimat var 640 millioner US dollars , kapaciteten af Terminal 3 blev lagt til 13 millioner passagerer pr. år. Projektet blev godkendt i 1997, idriftsættelsesdatoen er fastsat til 2002. En juridisk konflikt mellem den filippinske regering og projektets hovedentreprenør, Philippine International Air Terminals (Piatco), om mulighederne for at outsource byggeriet og den fortsatte drift af Terminal 3 forårsagede dog en lang forsinkelse i hele projektet.
Den oprindelige aftale krævede, at PairCargo og Fraport AG skulle drive lufthavnens terminal i flere år efter, at byggeriet var afsluttet, og derefter overføre kontrollen til den filippinske regering. Regeringen begyndte imidlertid i den indledende fase af byggearbejdet at presse på for et opkøb på 400 millioner USD af Fraport AG. Efter de indgåede aftaler og overtagelsen af det tyske selskab og lige før idriftsættelsen af Terminal 3, kaldte landets præsident, Gloria Macapagal-Arroyo, vilkårene i den nuværende kontrakt for slaver og dannede en kommission til at evaluere den tyske entreprenør. I sidste ende, baseret på flere forskellige uoverensstemmelser, afgjorde den filippinske højesteret, at kontrakten med Piatco var ugyldig. Specielt fandt retten, at genforhandlingen af vilkårene i den oprindelige kontrakt resulterede i de opståede garantier fra den filippinske regering for at sikre forpligtelser over for Piatcos kreditorer, entreprenører og leverandører, hvilket er i strid med landets nuværende lovgivning.
I december 2004 eksproprierede den filippinske regering lufthavnens tredje terminalprojekt baseret på en afgørelse fra Pasay Court of First Instance . Rettens afgørelse indeholdt imidlertid et krav om at betale Piatco sin investering i den monetære ækvivalent på 3 milliarder filippinske pesos (ca. 64 millioner amerikanske dollars ). Den filippinske regering foretog den nævnte betaling i den anden uge af september 2006. Samme år meddelte regeringen, at projektet var 98% færdigt og krævede mindst 6 millioner dollars i yderligere investering for at fuldføre det. Embedsmænd har allerede forhandlet dette spørgsmål med terminalens udvikler, Takenaka Corporation . Søgningen efter yderligere investeringer, kombineret med undersøgelsen af hændelsen med kollapset af 100 kvadratmeter loftbeklædning, forsinkede idriftsættelsen af anlægget alvorligt.
Fra det øjeblik indledte Piatco sammen med sin tyske partner Fraport AG voldgiftssager i forskellige internationale instanser. Piatco indgav en klage mod den filippinske regering til International Chamber of Commerce (ICC) kontor i Singapore , mens Fraport AG indgav et separat krav til International Center for Settlement of Investment Disputes (ICSID) i Washington . I 2007 afgjorde ICSID-kommissionen en retssag til fordel for den filippinske regering på grund af den beviste overtrædelse af filippinsk lov i forhold til regeringens forpligtelser over for Fraport AG. Denne afgørelse blev imidlertid omstødt i 2010 af Voldgiftsretten på grund af en overtrædelse af procedurespørgsmål (autoriserede Fraport-ansatte blev ikke inviteret til høringerne i kommissionen) [6] , behandlingen af kravet i ICSID fortsætter den dag i dag [ 7] . Piatco trak formelt sin anden ICC-sag tilbage for at omstøde en tidligere beslutning fra det internationale handelskammer udstedt i december 2011, så ICC-beslutningen til fordel for den filippinske regering var formelt effektiv og håndhæves i 2012 [8] .
Efter ordre fra regeringen i landet nr. 732 blev der dannet en arbejdsgruppe, som havde til opgave at "sikre den øjeblikkelige åbning og drift af den tredje lufthavnsterminal." Den 19. juni 2008 blev den filippinske politiker Michael Difensor [9] udnævnt til leder af gruppen .
Lufthavnen startede den faktiske drift af Terminal 3 kl. 05:15 den 22. juli 2008, og betjener passagerer på 16 indenrigsflyvninger i Cebu Pacific . To dage senere flyttede Air Philippines og landets flagrederi Philippine Airlines , landets flagrederi PAL Express , deres fly til Terminal 3 . Den 1. august 2008 flyttede Cebu Pacific alle sine indenlandske og internationale flyvninger til Terminal 3. Den 1. august 2010 annoncerede præsident Benigno Aquino III behovet for at nå den maksimale kapacitet af lufthavnens tredje terminal inden julesæsonen 2010, som et resultat, hvoraf der forventedes en massiv overførsel af internationale luftfartsselskaber til denne terminal, hvilket dog ikke skete [11] .
Den filippinske regering har godkendt en ny plan, ifølge hvilken Terminal 3 skulle være belastet med 100 % ved udgangen af 2011, men efter en detaljeret undersøgelse af markedet sænkede den denne bar til 55 procent [12] . Det første udenlandske flyselskab, der flyttede til den tredje terminal, var det japanske All Nippon Airways [13] , som i begyndelsen af 2014 forblev det eneste udenlandske luftfartsselskab, der opererede i denne terminal, mens andre flyselskaber ikke har til hensigt at overføre vedligeholdelse af deres flyvninger . 14] .
Det følgende er oplysninger om passagertrafikken i Ninoy Aquino International Airport baseret på data fra Airports Council International [15] . Oplysninger for 2010 er hentet fra Manila International Airport Authority hjemmeside.
Data fra en anmodning til Wikidata .
År | Passagersæde _ |
---|---|
2003 | ▲ 12 955 809 (81) |
2004 | ▲ 15 186 521 (75) |
2005 | ▲ 16 216 031 (77) |
2006 | ▲ 17 660 697 (73) |
2007 | ▲ 20 467 627 (64) |
2008 | ▲ 22 253 158 (57) |
2009 | ▲ 24 108 825 (51) |
2010 | ▲ 27 119 899 (49) |
2011 | ▲ 29 552 264 (46) |
2012 | ▲ 31 878 935 (45) [16] |
Manila International Airport Development Plan blev godkendt ved bekendtgørelse nr. 381. I 1973 udviklede Airways Engineering Corporation en masterplan, der vurderede dets tjenester til 29,6 millioner USD . Arbejdet blev betalt af et lån modtaget fra Asian Development Bank [17] .
I 1974 blev masterplanen vedtaget af den filippinske regering og derefter godkendt af Asian Development Bank den 14. september 1975. Arbejdet med implementeringen af masterplanen begyndte faktisk i andet kvartal af 1978 og blev afsluttet i 1981. Bygningen af den nye passagerterminal besatte et areal på 67 tusinde kvadratmeter og var designet til en kapacitet på 4,5 millioner passagerer om året [18] . Terminal 1 håndterer i øjeblikket flyvninger fra alle udenlandske flyselskaber undtagen det japanske flag luftfartsselskab All Nippon Airways . I 1989 anbefalede en undersøgelse af masterplanen opførelsen af yderligere to passagerterminalbygninger (2 og 3) [17] .
Terminal 1's maksimale kapacitet blev nået i 1991, hvor 4,53 millioner mennesker brugte dens tjenester. Fra og med i år er infrastrukturen i Terminal 1 fuldstændig overbelastet, hvilket yderligere fremgår af en gennemsnitlig årlig stigning i passagertrafikken på 11 procent [17] . Siden 1992 er den maksimale kapacitet på T1 blevet øget til 6 millioner passagerer årligt [19] .
Terminal 1 betjener 33 flyselskaber (data pr. marts 2011). T1-bygningen har 18 teleskopstiger, og der er ingen teleskopstiger med nummer 8 og 13. Sammenlignet med internationale terminaler i andre asiatiske lande, rangerer Terminal 1 i Ninoy Aquino International Airport konsekvent i bunden af klassificeringerne på grund af konstant overbelastning, mangel på moderne infrastruktur og dårlig passagerkomfort [20] . I den forbindelse har landets regering udviklet en plan for genopbygningen af bygningen, herunder blandt andet udvidelse af ankomstområdet og yderligere parkeringspladser, som blev godkendt af præsident Benigno Aquino III [21] . Arbejdet med ombygning og modernisering af Terminal 1 er planlagt til at blive udført inden november 2014 [22] .
Opførelsen af bygningen af den anden terminal i Ninoy Aquino International Airport blev afsluttet i 1998, driften af T2 begyndte det følgende år. Terminalen fik sit navn for at fejre hundredeåret for vedtagelsen af uafhængighedserklæringen fra Spanien. Infrastrukturen i T2 er placeret på et areal på 75 tusinde kvadratmeter og indeholdt oprindeligt, ifølge projektet fra designeren "Paris Airports", faciliteter til kun at betjene indenlandsk lufttransport. Efterfølgende blev terminalinfrastrukturen rekonstrueret med tilføjelse af faciliteter til at betjene internationale flyvninger [23] Kapaciteten på T2 er 2,5 millioner passagerer om året på internationale og 5 millioner passagerer om året på indenrigsruter [23] med mulighed for at udvide til en maksimal kapacitet på 9 millioner passagerer årligt [23] .
Terminal 2 bruges udelukkende til Philippine Airlines flagskibsflyvninger , både indenrigs og internationalt. Bygningen er opdelt i to fløje, Nord for international trafik og Syd for indenrigstrafik. Der er 12 teleskopstiger i drift. Der er caféer og restauranter overalt i det sterile område af terminalen. I Nordfløjen er der en lille pavillon af en toldfri butik [17] .
Behovet for opførelsen af to nye terminaler var dikteret af vurderingen af masterplanen for udviklingen af lufthavnen, lavet i 1989 af selskabet "Paris Airports" til 2,9 millioner franc tildelt af den franske regering [17] .
I 1991 gav den franske regering et tilskud på 30 millioner francs til den filippinske regering for at udvikle et detaljeret arkitektonisk og ingeniørdesign til den anden terminalbygning. Den franske lufthavns-entreprenør afsluttede projektet året efter, og i 1994 ydede den japanske regering et tilskud på 18,12 milliarder yen (75 % af projektomkostningerne) til at medfinansiere opførelsen af Terminal 2 og fuldt ud finansiere byggetilsynstjenester. Byggeriet af T2 begyndte den 11. december 1995 og sluttede med den officielle overdragelse til den filippinske regering den 28. december 1998.
Den tredje terminalbygning er den nyeste og største i Ninoy Aquino International Airport- komplekset , og byggeriet begyndte i 1997. Terminalen er et af de mest kontroversielle og kontroversielle kommercielle projekter i Filippinerne, da landets regering har været direkte involveret i juridiske kampe, bureaukrati og voldgift i Singapore og USA , såvel som på grund af tekniske og sikkerhedsmæssige problemer som gang på gang har skubbet leveringen af anlægget tilbage til kommerciel drift [24] . Infrastrukturen af den tredje terminal dækker et område på 182,5 tusinde kvadratmeter med en samlet længde på 1,2 kilometer. Et shoppingcenter i fire etager forbinder terminalbygningen med et parkeringsområde med en kapacitet på 2.000 biler. Kapaciteten på T3 er 33.000 passagerer om dagen ved spidsbelastning.
Forpladsområdet er 147,4 tusinde kvadratmeter, terminalen har 20 porte og 34 luftbroer med mulighed for samtidig at betjene op til 28 fly. Terminalbygningen har 70 informationsterminaler, 314 advarselsmonitorer, 29 toiletblokke, bygningens it-struktur har i alt 300 kilometer fiberoptiske linjer. Bygningens indgange er udstyret med fem røntgenapparater, screeningen ved afgangsområdet betjenes af 18 røntgenapparater. Bagageudleveringshallen for ankommende passagerer har 7 bagagekarruseller med deres egne informationsmidler [23] .
Terminalen blev officielt åbnet den 22. juli 2008, først for Cebu Pacific - flyvninger , derefter for budgetafdelingerne af PAL Express og Air Philippines i landets nationale flyselskab Philippine Airlines , og den 1. august samme år begyndte Cebu Pacific at drive sit internationale flyvninger på T3. På trods af lufthavnens planer om at flytte alle internationale flyvninger til den tredje terminal [25] er det eneste udenlandske luftfartsselskab, der i øjeblikket opererer i den, det japanske flyselskab All Nippon Airways .
Terminal 4-bygningen betjener indenrigsruterne AirAsia Zest , Tigerair Philippines og nogle andre. På trods af, at terminalen er beregnet til indenrigstrafik, udfører AirAsia Zest de fleste af sine internationale flyvninger gennem den. Terminalbygningen har ikke teleporter, passagerer kommer til flyene (og fra dem til terminalen) til fods eller nogle gange med forpladsbusser. Der er 24 check-in skranker i T4, afgangshallen er indrettet til 969 personer. Terminalen huser også flere dagligvarebutikker og en boghandel. Ankomstområdet har fem bagagekarruseller [26] . Bygningen af den fjerde terminal blev bygget i 1948 og er beliggende nær den nordlige ende af bane 13/31.
Ninoy Aquino International Airport er en af to filippinske lufthavne, der er certificeret til at modtage Airbus A380 (den anden er Clark International Airport ). Fra januar 2014 bruges denne type fly ikke til regulære flyvninger til Manila, dog har havnen al den nødvendige infrastruktur til at servicere den, leveret af Lufthansa Technik Philippines. Den 11. oktober 2007 landede A380 (registrering som F-WWEA) på bane 24 som en test. Testlandinger og starter demonstrerede lufthavnens evne til at modtage Airbus A380 [27] .
Noter
Ninoy Aquino International Airport driver en hovedbane 3410 meter lang med kurs 061°/241° (benævnt 06/24) og en sekundær bane 1998 meter lang med kurs 136°/316° (benævnt 13/31).
Manila International Airport Authority tilbyder gratis passagertransport mellem terminalerne. Busser kører hvert 15. minut i dagtimerne. Før du bruger inter-terminal transport, skal passagerer, der ankommer til lufthavnen på internationale flyvninger, gennemgå toldbehandling.
Philippine Airlines sørger for (steril) transport mellem terminal 2 og 3 for passagerer med forbindelser mellem dets flyvninger og dets datterselskab PAL Express .
Lufthavnen betjenes af ni busruter, der afgår fra forskellige busstationer i hovedstadsområdet: otte af dem kører langs motorvejen Epifanio de los Santos Avenue (EDSA) og en på ringvejen Circumferential Road 5 (C-5):
Fra alle fire terminaler i lufthavnen kan du ved hjælp af en jeepney nå byerne Paranac og Pasay .