KrAZ-257
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 12. april 2021; checks kræver
13 redigeringer .
| KrAZ-257 |
|---|
| |
| Fabrikant |
KrAZ |
| Års produktion |
1965 - 1995 |
| Klasse |
tung |
| Hjul formel |
6×4 |
| YaMZ-238 /M/M2 [1] |
|---|
| Fabrikant |
Yaroslavl Motor Plant |
| Type |
diesel |
| Max effekt |
176 kW ( 240 hk ) ved 2100 o/min |
| Max drejningsmoment |
883 Nm , ved 1500 o/min |
| Konfiguration |
V-formet |
| Bind |
14 866 cm 3 |
| cylindre |
otte |
| ventiler |
16 |
| Cylinder diameter |
130 mm |
| stempelslag |
140 mm |
| Cylindernes funktionsrækkefølge |
1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Kompressions forhold |
16.5 |
| Anbefalet brændstof |
diesel |
| Forsyningssystem |
diesel |
| Kombineret brændstofforbrug |
36 |
|
| mekanisk 5-trins |
|---|
| Fabrikant |
KrAZ |
| Type |
mekanisk |
| Antal trin |
5 |
| 1 gear |
5,26 |
| 2 gear |
2,90 |
| 3. gear |
1,52 |
| 4. gear |
1.00 |
| 5. gear |
0,66 |
| Bakgear |
5,48 |
| Skifter |
gulvhåndtag |
Overførselsboksen er to-trins. Gearforhold: 1 gear - 2,28; 2. gear - 1,23. De drivende akslers hovedgear er dobbelt, gearforholdet er 8,21. |
| Længde |
9640 mm |
| Bredde |
2650 mm |
| Højde |
2620 mm |
| Akselafstand |
5050+1400 mm |
| Bagerste spor |
1920 mm |
| Forreste spor |
1950 mm |
| Vægt |
11100 kg |
| lastekapacitet |
12000 kg [1] |
| Brændstofforbrug |
38 l/100 km [1] |
| Tankens volumen |
2 x 165 l |
| KrAZ-219KrAZ-250 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons |
KrAZ-257 er en sovjetisk og ukrainsk tung lastbil af anden generation, produceret af Kremenchug Automobile Plant (KrAZ) .
Oprettelseshistorie
KrAZ-257 begyndte at blive udviklet i begyndelsen af 1960'erne for at erstatte KrAZ-219 [2] . KrAZ-257-linjen adskilte sig fra sine forgængere med en mere moderne dieselmotor og en række designændringer og tilføjelser. Hovedmodeller:
- KrAZ-257 - basismodel, chassis og ombord
- KrAZ-258 - lastbil traktor
- KrAZ-256 - dumper
I 1985 blev der foretaget forbedringer af designet af fremstillede køretøjer: et nyt design af balanceophængsaksler blev mestret, udviklet af KrAZ-specialister sammen med Dnepropetrovsk Metallurgical Institute (udskiftning af en solid aksel med en aksel lavet af tykvægget stålrør gjorde det muligt at øge delens levetid fra 1,265 mio. til 1,383 mio.) belastningscyklusser) [3] , i design af platforme skiftede de fra at bruge en varmvalset plade med en tykkelse på 3 mm til at bruge koldformede profiler med en tykkelse på 2,5 mm (hvilket gjorde det muligt at øge platformens styrke og stivhed, reducere vægten af platformen til KrAZ-257 med 34 kg og reducere metalforbruget ), til fremstilling af rat, i stedet for acetobutyrat cellulose etrol , de begyndte at bruge frostbestandigt polypropylen "Silpon-4" [4] . Motorens brændstofsystem er også blevet forbedret.
I januar 1988, for at forene produktionen af dele til lastbiler, satte TsKTB for hjulproduktion opgaven for KrAZ- og MAZ-bilfabrikkerne at forene monteringsdimensionerne af hjulene 8.5-20 for KrAZ-257 og MAZ-64221 køretøjer [5] og brug enkelthjul 8,5-20 med fastgørelsesstandard ISO [6] .
I første halvdel af 1988 fortsatte arbejdet med at øge ressourcen til dele af producerede biler: motorens brændstofsystem blev opdateret, slidstyrken af dens dele og gennemløb blev øget for at øge holdbarheden af geartænderne i gearkassen , begyndte produktionen af gearkassedele fra en ny stålkvalitet 16HGNAFA; for at øge holdbarheden af transmissionen begyndte produktionen af medium-modulus gear i drivaksler fra en ny stålkvalitet 20KhGNMTA [7] .
Den gennemsnitlige ressource for KrAZ-257 og KrAZ-257B1 før det første eftersyn var 190 tusinde km, hvorefter eftersynet gav yderligere 152 tusinde km af eftersynslevetid [8] .
Designbeskrivelse
Bilen modtog en fem-trins manuel gearkasse.
Kabine - tredobbelt, med en træramme og metalforing; placeret bag motoren.
Karosseriet er en indbygget platform med sammenklappelige træ- og bagsider.
Skivehjul, dæk - pneumatiske, kammeret (dækstørrelse - 12,00-20 (320-508), indvendige dimensioner - 5770 × 2450 mm).
Ekstraudstyr: motorforvarmer , dobbeltvirkende trækanordning med hængelås [1] .
Varianter og modifikationer
- KrAZ-257 - grundmodellen, fladvogn, produktion blev startet i 1965 [9] og afsluttet i 1977. Massen af den påhængte trailer er op til 16.600 kg, den maksimale hastighed er 62 km/t. I 1977 blev ressourcen til den serielle KrAZ-257 øget til 180 tusinde km [10]
- KrAZ-257Sh - chassis til specialudstyr [11]
- KrAZ-257S er en seriel modifikation af KrAZ-257 til drift i det fjerne nord ved lufttemperaturer ned til -60 °C , det første eksemplar blev præsenteret på Avtoprom-77-udstillingen. Den havde et tre-personers førerhus med elektrisk opvarmede forruder, termoruder af døre, tætning af førerhusdøråbninger med dobbelte tætninger og forbedret termisk isolering af alle førerhuspaneler; ekstra uafhængig kabinevarmer, der arbejder på dieselbrændstof; kabineventilationssystem gennem luftindtaget til hoved- og ekstravarmerne, der er inkluderet i motorens kølesystem [12] ; frostbestandige gummiprodukter [13]
- KrAZ-257B1 - en moderniseret version, kendetegnet ved en øget ressource, tilstedeværelsen af et separat bremsedrev, startvarmer PZhD-448 [1] og en række andre mindre forbedringer. Massen af den påhængte trailer er øget til 20.000 kg, den maksimale hastighed er øget til 68 km/t [1] . Ved udgangen af 1984 [1] - begyndelsen af 1985 blev ressourcen til den serielle KrAZ-257B1 øget til 210 tusinde km [14] . Produceret fra 1977 til 1994.
Specialiserede køretøjer på KrAZ-257 chassiset
På grundlag af KrAZ-257-bilen blev KrAZ-258 lastbiltraktoren og KrAZ-256B dumperen skabt . Alle disse modeller havde en forkortet base (4080 + 1400 mm) og var forenet med hensyn til hovedenheder og samlinger.
KrAZ-257-chassiset blev også brugt til at installere forskellige slags overbygninger: betonblandere, lastbilkraner , bore- og pæledriverinstallationer, tanke til transport af brændstof, ilt og nitrogen, ilttankstationer.
- - 70 og AKDS-70M - stationer til feltproduktion af flydende medicinsk oxygen, gasformig medicinsk oxygen, flydende og gasformigt nitrogen fra atmosfærisk luft (hver station består af et sæt kompressor- og procesudstyr monteret i to helmetalkroppe på chassiset af KrAZ-257, hjælpeudstyr monteret i et karrosseri med et lærredsmarkise på chassiset af en ZIL-131 bil, og et ESD-200-30T / 400M kraftværk på chassiset af en MAZ-5224V trailer) [15]
KrAZ-257 diesellokomotivet, udstyret med et sæt til kørsel på et jernbanespor, blev brugt som erstatning for et rangerende diesellokomotiv til at køre tog med en vægt på op til 1000 tons langs skinnerne [16] .
Noter
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 KrAZ-køretøjer // Automotive Industry magazine, nr. 8, 1984. S. 30-31.
- ↑ N. Chistov. Moderniseret KrAZ // "Behind the wheel", nr. 10, oktober 1961. s.14
- ↑ V. V. Tabolin, A. P. Artemenko, I. E. Dolzhenkov, O. S. Khusid, V. A. Danich. Nye aksler til balancer affjedring af KrAZ-køretøjer // Automotive industry magazine, nr. 1, 1985. s.12
- ↑ S. I. Popova. Ved VDNKh i USSR. Nye automotive materialer // magasin "Automotive industry", nr. 4, 1985. s. 29-31
- ↑ I det videnskabelige og tekniske råd i Ministeriet for Automotive Industry // Automotive Industry magazine, nr. 1, 1988. s. 32
- ↑ d. tech. n. V. A. Patrushov, Ph.D. tech. n. Yu. K. Yesenovsky-Lashkov (NAMI). Ensretning af ATS-elementer: stat og fremtidsudsigter // Automotive industry magazine, nr. 4, 1988. s. 18-21
- ↑ I Det Videnskabelige og Tekniske Råd i Ministeriet for Automotive Industry // Automotive Industry magazine, nr. 5, 1988. s. 38
- ↑ Ordre fra Den Russiske Føderations forsvarsminister nr. 300 af 25. september 2006 "Ved godkendelse af manualen om normer for driftstid (levetid) før reparation og nedlukning af biludstyr og automobilejendom i de væbnede styrker af den russiske føderation"
- ↑ A. I. Goryainov. M. F. Lavrinovich. Kilder af venskab og broderskab: Minsk - Kremenchug. Kharkov, "Prapor", 1986. s.38
- ↑ Brancheseminar om erfaringsudveksling. Udvikling og implementering af integrerede produktkvalitetsstyringssystemer // Automotive Industry magazine, nr. 1, 1977. s. 42-44
- ↑ d. tech. n. V. A. Petrushov. Type indenlandske biler produceret i den tiende femårsplan // Automotive industry magazine, nr. 9, 1978, s. 3-10
- ↑ E. I. Lezhneva. Præstationer af den indenlandske bilindustri // magasin "Automotive Industry", nr. 2, 1978, s. 41-45
- ↑ A. I. Titkov, V. A. Kuzin, E. A. Ustinov. Bilteknologiens rolle i udviklingen af naturressourcerne i Sibirien, det fjerne østen og det fjerne nord // Automotive Industry magazine, nr. 4, 1979. s. 1-2
- ↑ A. I. Goryainov. M. F. Lavrinovich. Kilder af venskab og broderskab: Minsk - Kremenchug. Kharkov, "Prapor", 1986. s.55
- ↑ Åbent aktieselskab "170th repair plant for flight support" (Nizhny Novgorod) // magazine "Rodina", nr. 2, februar 2014. s. 68-69
- ↑ A. Pyatnitsky. Maskiner på kombineret bane // "Teknik for ungdom", nr. 4, 1985. s. 22-23
Litteratur og kilder
- Katalog over bildele KrAZ-256, KrAZ-256B, KrAZ-257 og KrAZ-258. Kremenchug plante dem. 50 års jubilæum for det sovjetiske Ukraine. M., "Engineering", 1971 - 248 sider.
- A. F. Lobzin. Enheden og driften af køretøjer MAZ-500, KrAZ-257, "Ural-375". M., forlag DOSAAF, 1977 - 304 sider.
- Midlertidige normer for forbrug af materialer og værktøjer til reparation og drift af køretøjer KrAZ-257, KrAZ-255B, KrAZ-255V, KrAZ-255L. M., "Transport", 1980 - 21 sider.
- Ilya Mikulin. Den klodsede Kremenchug-helt // "Videnskab og teknologi", nr. 10 (89), 2013. s. 64-68