Cobra - aerobatics , som bruger evnen til at styre flyet i pitch med adgang til superstore angrebsvinkler og hører til supermanøvremulighederne for et jetfly .
For første gang blev en manøvre for en kortvarig udgang til superstore angrebsvinkler udført i begyndelsen af 1960'erne i det svenske luftvåben på Saab 35 Draken jagerfly [1] i færd med at træne piloter til at forlade dybet. stall mode , som ofte fandt sted på denne fighter, lavet efter skemaet "haleløs" [2] . Den betydelige og hurtige effekt af denne manøvre på flyvehastigheden blev bemærket, og piloterne begyndte at bruge den i tilfælde af behov for hurtigt at slukke hastigheden [1] [3] . Svenskerne kaldte manøvren Kort parad , tilsyneladende på grund af dens lighed med en kort defensiv bevægelse (kort parering) med en klinge i fægtning.
Ifølge den østrigske forsker Tom Cooper blev en sådan manøvre første gang ved et uheld udført af en pilot fra det syriske luftvåben på et MiG-21 jagerfly i 1967 og blev brugt af arabiske piloter i luftkamp under den arabisk-israelske krig i 1973 [4] .
I den sovjetiske luftfart blev forskning i supermanøvredygtighed startet i 1980'erne af TsAGI- forskere sammen med LII (flyvende modelstudier), Sukhoi og Mikoyan designbureauerne. Resultaterne af værker offentliggjort i 1989 om emnet "Dynamiske regimer for supermanøvredygtighed" (forfatterne Yu. N. Zhelnin, V. L. Sukhanov , L. M. Shkadov og V. G. Pugachev ) blev tildelt N. E. Zhukovsky-prisen [5]
Ifølge udtalelsen fra Igor Petrovich Volk [ 6] , fra den øverstbefalende for det russiske luftvåben i 1992-1998 P.S.bekræftet af ordene EDSU -systemet ophørte at fungere. For at komme ud af denne situation slukkede Volk den automatiske styring af rorene og fandt ud af, at Su-27 ikke faldt i en hale og vendte tilbage til niveauflyvning.
Den første sovjetiske pilot til offentligt at demonstrere "kobraen" var testpiloten fra Sukhoi Design Bureau V. G. Pugachev i kunstflyvning ved Le Bourget luftudstillingen i 1989 [8] . Derfor kaldes denne kunstflyvningsfigur ofte "Pugachevs kobra".
Når man udfører en "kobra", øger flyet stigningen kraftigt , indtil den tipper tilbage, men bevarer samtidig den samme flyveretning. I dette tilfælde når flyet angrebsvinkler på mere end 90 grader ( Su-27 - 110 °, Su-37 - op til 180 °, det vil sige "hale frem"). Flyet vender derefter tilbage til sin oprindelige pitch-vinkel med ringe eller intet tab af højde. Teknisk set udføres manøvren ved at slukke for den langsgående stabilitetskanal (alfakanal) i flyets fly-by-wire kontrolsystem og trække styrepinden tilbage.
Den praktiske betydning af denne figur i kamp ligger i evnen til hurtigt at reducere flyvehastigheden (dynamisk bremsning), hvilket giver dig mulighed for at opnå en fordel i forhold til fjenden i tæt luftkamp eller "bedrage" radaren med valget af bevægelige mål.
P. S. Deinekin vurderede "kobraens" kampbetydning som ikke så væsentlig sammenlignet med dens betydning for luftfartsindustriens og USSRs luftvåbens image [7] .
Cobra-manøvren kan udføres af mange fly med det passende aerodynamiske layout af skroget og motorens luftindtag:
| Kunstflyvning | ||
|---|---|---|
| Simpel kunstflyvning | ||
| Kompleks kunstflyvning |
| |
| Kunstflyvning |
| |